煉焦車間由焦?fàn)t、熄焦(濕法)系統(tǒng)和篩、貯焦系統(tǒng)組成，本系統(tǒng)涉及焦炭、焦?fàn)t煤氣、高爐煤氣、焦油、粗苯、氨氣等易燃易爆物質(zhì)，因此如果系統(tǒng)內(nèi)大量的閥門、管道、設(shè)備如上升管、集氣管、廢氣開閉器、焦?fàn)t加熱設(shè)備如果存在焊接缺陷、密封不嚴(yán)、安全附件不全、密封不嚴(yán)、材質(zhì)選用不當(dāng)導(dǎo)致泄漏，存在火災(zāi)爆炸的危險。

    在焦?fàn)t地下室或者在帶煤氣抽堵盲板時，如煤氣大量逸出，與火源接觸，存在發(fā)生著火、爆炸事故的危險性；在帶煤氣作業(yè)時如使用鐵質(zhì)工具、附近有火源或裸漏的高溫蒸汽管道，存在火災(zāi)爆炸事故的危險；煤氣管道停產(chǎn)檢修時，管道內(nèi)的萘等存積物或硫化鐵有自燃起火的危險；煤氣設(shè)備動火時泄漏以及煤氣設(shè)備停產(chǎn)檢修時，煤氣未清掃干凈，又未準(zhǔn)備好滅火設(shè)施而動火，以及雷擊或焦?fàn)t煤氣放散口積存硫化鐵，均存在引起火災(zāi)、爆炸事故的危險。

    在煉焦生產(chǎn)及檢修中，如果存在設(shè)備缺陷、切斷煤氣措施不力，存在火災(zāi)爆炸的危險，如1981年7月29日某焦化廠一煉焦車間1號爐回爐煤氣總閥檢修，因用于切斷煤氣的閥門不嚴(yán)，仍有部分煤氣泄霉，當(dāng)打開檢修時，煤氣冒出引起火災(zāi)，燒壞焦?fàn)t配電線路，造成停產(chǎn)事故。另外，如果煉焦系統(tǒng)的放散管未按規(guī)范要求設(shè)計，存在放散管放散時形成爆炸性混合物的危險，1985年10月3日某焦化廠以廢舊不用的45m焦?fàn)t煙囪作煤氣自動放散管之用，使煤氣在煙囪內(nèi)形成爆炸性混合氣體，設(shè)備科領(lǐng)導(dǎo)帶領(lǐng)}3人去煙囪五米處拆除廢蒸汽管道、氣焊割切時引起煤氣爆炸，45m煙囪半截炸斷倒塌，造成4人死亡、5人重傷的重大事故。

    在焦?fàn)t燃燒室內(nèi)溫度尚未達(dá)到燃點溫度時就輸入煤氣，使?fàn)t內(nèi)形成爆炸性混合氣體，點火時將發(fā)生爆炸事故；強(qiáng)制送風(fēng)的爐如未開風(fēng)機(jī)，煤氣竄入送風(fēng)管道，點火時，將發(fā)生爆炸事故；送煤氣點火時，操作人員如誤把煤氣旋塞的開啟當(dāng)成關(guān)閉，將煤氣送入，存在點火發(fā)生爆炸危險；焦?fàn)t第一次點火時，送煤氣未點燃，未經(jīng)處理剩余煤氣就第二次點火，存在發(fā)生爆炸事故危險；焦?fàn)t的送風(fēng)機(jī)如突然停電，煤氣不能完全燃燒，部分煤氣從燒嘴竄入空氣管道，存在爆炸事故危險；準(zhǔn)備投產(chǎn)的煤氣管道，如與有煤氣的管道沒有用堵盲板隔斷，煤氣由閘閥漏入新管道，如未采樣分析檢查，動火時將發(fā)生爆炸事故。

    紅焦落地引發(fā)火災(zāi)事故，由于推焦車與攔焦車、熄焦車各在焦?fàn)t的一側(cè)，司機(jī)被此不能看見對方的車輛，如果協(xié)調(diào)不好或者出現(xiàn)失誤，在攔焦車沒有對好導(dǎo)焦柵推焦，或熄焦車沒有到位推焦，就會發(fā)生紅焦落地事故。把紅焦炭推到焦側(cè)平臺上，落在熄焦車道上。致使幾噸，甚至二十幾噸的紅焦落地。落地紅焦將引起火災(zāi)事故，更重要的是如把紅焦炭推進(jìn)攔焦車、熄焦車駕駛室，會燒死燒傷駕駛司機(jī)，如果攔焦車在爐門前，就可能把攔焦車推下爐臺，造成車毀人亡的重大事故。1983年7月臨鋼焦化廠、1986年l1月新疆鋼鐵公司焦化廠、1983年9月濟(jì)鋼焦化廠、1976年11月梅山焦化廠、1981年新鋼焦化廠都先后發(fā)生過攔焦車被推下焦?fàn)t的事故；1987年無錫焦化廠攔焦車被推倒；1990年3月寧夏焦化廠攔焦軌道被推斷。1971年9月8日，某鋼廠煉焦車間16號爐44號炭化室因爐墻變形推焦困難，多次推焦推不出去。當(dāng)時正值交接班時間，攔焦車司機(jī)接到指令將導(dǎo)焦柵退出，停止推焦，但忘了通知推焦車。攔焦車退出導(dǎo)焦柵后，推焦車將紅焦推出，攔焦車被推傾斜，攔焦司機(jī)見熊熊大火撲向自己，急忙向爐側(cè)跳出，這時攔焦車掉道，車身又彈回，司機(jī)被擠在爐柱間活活燒死。