第一個(gè)方面：技術(shù)與安全的關(guān)系
我們工作中制定安全措施，首先是設(shè)計(jì)安全技術(shù)措施再是完善安全管理措施，技術(shù)設(shè)計(jì)是保障安全的第一步。所以我個(gè)人認(rèn)為技術(shù)與安全至少有以下兩個(gè)方面的關(guān)系：
一是技術(shù)是超前管安全，能做到提前預(yù)防
比如：頂板是礦山導(dǎo)致安全事故的第一大危險(xiǎn)源，為強(qiáng)化頂板管理，減少頂板安全事故發(fā)生，我們宜昌市專門下發(fā)非煤礦山防范頂板事故八條規(guī)定，而第一條就是按設(shè)計(jì)布置參數(shù)，就是要通過技術(shù)手段控制頂板，防止頂板垮落傷人。
在實(shí)踐過程中就是要通過參數(shù)（回采順序、礦房參數(shù)）控制不打垮，通過支護(hù)設(shè)計(jì)避免垮，比過去打垮了去再整改安全全系數(shù)要高不止一百倍。
二是技術(shù)設(shè)計(jì)零缺陷，能實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全
通過技術(shù)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)安全零缺陷，就算設(shè)備設(shè)施出現(xiàn)故障也不會造成安全事故。
比如車輛：無軌運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展導(dǎo)致礦山車輛傷害事故率越來越高，如何通過有效設(shè)計(jì)來減少安全事故發(fā)生是我們要不斷探索的課題。
在實(shí)施過程中，通過對井下車輛安全事故進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，井下車輛事故主要是剎車失靈及倒車所致，為此我們采取了一是運(yùn)輸線路設(shè)計(jì)循環(huán)道，減少回車倒車帶來的隱患，二是嚴(yán)格執(zhí)行行人不行車，行車不行人，設(shè)計(jì)人車分流分時(shí)段通行，防止人車交叉交叉作業(yè)。
第二個(gè)方面：現(xiàn)場如何落實(shí)技術(shù)管安全
1、完善組織結(jié)構(gòu)，現(xiàn)場管理實(shí)行技術(shù)員與安全員共同包班，共同承擔(dān)責(zé)任。糾正了現(xiàn)場管理各自為政、技術(shù)設(shè)計(jì)不考慮安全、安全管理不重視設(shè)計(jì)參數(shù)的問題，培養(yǎng)了安全員的技術(shù)思想，提升技術(shù)員的安全意識。
推行中要求安全員手機(jī)上存圖、作業(yè)面信息要描述構(gòu)造情況，一段時(shí)間后安全員會看圖了、會辨識構(gòu)造了、會控制開口了；技術(shù)員也會危險(xiǎn)源辨識、會排查隱患了。
安全員、技術(shù)員對安全、技術(shù)問題實(shí)現(xiàn)共同設(shè)計(jì)、共同承擔(dān)責(zé)任。
2、落實(shí)設(shè)計(jì)會審。改變設(shè)計(jì)是技術(shù)部門的事的思想，要求技術(shù)、安全、機(jī)電等要共同參與技術(shù)設(shè)計(jì)，防止設(shè)計(jì)漏項(xiàng)；技術(shù)調(diào)整也必須經(jīng)相關(guān)方共同討論決定。
前面說過頂板和運(yùn)輸車輛是非煤礦山安全事故的主要危害因素，占比達(dá)到了90%。作為管控重點(diǎn)，做好頂層設(shè)計(jì)很重要。
一在頂板管控設(shè)計(jì)方面，分析頂板冐落多與斷層裂隙節(jié)理有關(guān)，為此在實(shí)踐操作中解碼八條規(guī)定，摸索如何通過設(shè)計(jì)不打垮進(jìn)行總結(jié)，采場頂板管控的四要素：控制回采順序，嚴(yán)格按規(guī)劃設(shè)計(jì)施工；控制寬度+錨網(wǎng)支護(hù)，頂板變差縮寬度，明確硐室、超3.5m巷高、遇斷層、裂隙、巖爆至少錨網(wǎng)支護(hù)，作業(yè)面錨桿支護(hù)率100%，錨網(wǎng)支護(hù)率60%；規(guī)范開口及礦柱留設(shè)，垂直斷層開口、不對開口、斷層裂隙留礦柱中；采收充連續(xù)作業(yè)，關(guān)鍵控制兩排管理，減少空場面積。
二在車輛管控設(shè)計(jì)方面，分析井下車輛傷害多為倒車、剎車問題所致，如何通過科學(xué)設(shè)計(jì)防止倒車或剎車故障對人傷害，為此采取了一下安全技術(shù)措施：一是我設(shè)計(jì)車輛月檢制，每月對各種車輛的安全附件完好性進(jìn)行總體評價(jià)，合格發(fā)放月檢牌；二是控制倒車危害總結(jié)倒車四要點(diǎn)：即到車前下車查看環(huán)境（確認(rèn)倒車后方不能有人）、倒車前鳴號、倒車前開啟語音提示、慢速倒入；三是設(shè)計(jì)循環(huán)道，減少回車倒車概率；四是落實(shí)行人不行車、行車不行人，設(shè)計(jì)人車分流分時(shí)段通行。在我們開始有效防止人車交叉帶來的危害。
3、開展風(fēng)險(xiǎn)管控，系統(tǒng)性的完善安全技術(shù)措施。（解決管理碎片化、不全面，抓不住主要矛盾）
風(fēng)險(xiǎn)與隱患的區(qū)別：風(fēng)險(xiǎn)是可能造成事故但不一定有隱患；而隱患是已存在缺陷和問題；相比于隱患靠 “查”，“風(fēng)險(xiǎn)”更多的是靠“想”，需要我們管理人員工作中多思考，所以隱患排查是體力活兒，風(fēng)險(xiǎn)管控是一項(xiàng)技術(shù)活兒。
風(fēng)險(xiǎn)管控的流程主要是通過辨識、評估，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)大小排序，實(shí)行分級管控，
礦級管控大風(fēng)險(xiǎn)。做法是：每周二安全研究會對全礦重點(diǎn)危險(xiǎn)源進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識、排序，明確重大風(fēng)險(xiǎn)管控措施、責(zé)任人。
技術(shù)員、安全員管控作業(yè)面風(fēng)險(xiǎn)。通過作業(yè)規(guī)程管控風(fēng)險(xiǎn)，作業(yè)面編制作業(yè)規(guī)程前，安全員、技術(shù)員共同現(xiàn)場進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨識，編制作業(yè)規(guī)程必須有風(fēng)險(xiǎn)管控措施并培訓(xùn)學(xué)習(xí)；通過風(fēng)險(xiǎn)告知提醒作業(yè)人員，每周四技術(shù)研討會對作業(yè)面進(jìn)行危險(xiǎn)辨識，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)大小進(jìn)行排序，明確管控措施，并現(xiàn)場告知警醒。
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