第一個方面:技術與安全的關系
我們工作中制定安全措施,首先是設計安全技術措施再是完善安全管理措施,技術設計是保障安全的第一步。所以我個人認為技術與安全至少有以下兩個方面的關系:
一是技術是超前管安全,能做到提前預防
比如:頂板是礦山導致安全事故的第一大危險源,為強化頂板管理,減少頂板安全事故發(fā)生,我們宜昌市專門下發(fā)非煤礦山防范頂板事故八條規(guī)定,而第一條就是按設計布置參數(shù),就是要通過技術手段控制頂板,防止頂板垮落傷人。
在實踐過程中就是要通過參數(shù)(回采順序、礦房參數(shù))控制不打垮,通過支護設計避免垮,比過去打垮了去再整改安全全系數(shù)要高不止一百倍。
二是技術設計零缺陷,能實現(xiàn)本質(zhì)安全
通過技術設計實現(xiàn)安全零缺陷,就算設備設施出現(xiàn)故障也不會造成安全事故。
比如車輛:無軌運輸?shù)陌l(fā)展導致礦山車輛傷害事故率越來越高,如何通過有效設計來減少安全事故發(fā)生是我們要不斷探索的課題。
在實施過程中,通過對井下車輛安全事故進行統(tǒng)計分析,井下車輛事故主要是剎車失靈及倒車所致,為此我們采取了一是運輸線路設計循環(huán)道,減少回車倒車帶來的隱患,二是嚴格執(zhí)行行人不行車,行車不行人,設計人車分流分時段通行,防止人車交叉交叉作業(yè)。
第二個方面:現(xiàn)場如何落實技術管安全
1、完善組織結構,現(xiàn)場管理實行技術員與安全員共同包班,共同承擔責任。糾正了現(xiàn)場管理各自為政、技術設計不考慮安全、安全管理不重視設計參數(shù)的問題,培養(yǎng)了安全員的技術思想,提升技術員的安全意識。
推行中要求安全員手機上存圖、作業(yè)面信息要描述構造情況,一段時間后安全員會看圖了、會辨識構造了、會控制開口了;技術員也會危險源辨識、會排查隱患了。
安全員、技術員對安全、技術問題實現(xiàn)共同設計、共同承擔責任。
2、落實設計會審。改變設計是技術部門的事的思想,要求技術、安全、機電等要共同參與技術設計,防止設計漏項;技術調(diào)整也必須經(jīng)相關方共同討論決定。
前面說過頂板和運輸車輛是非煤礦山安全事故的主要危害因素,占比達到了90%。作為管控重點,做好頂層設計很重要。
一在頂板管控設計方面,分析頂板冐落多與斷層裂隙節(jié)理有關,為此在實踐操作中解碼八條規(guī)定,摸索如何通過設計不打垮進行總結,采場頂板管控的四要素:控制回采順序,嚴格按規(guī)劃設計施工;控制寬度+錨網(wǎng)支護,頂板變差縮寬度,明確硐室、超3.5m巷高、遇斷層、裂隙、巖爆至少錨網(wǎng)支護,作業(yè)面錨桿支護率100%,錨網(wǎng)支護率60%;規(guī)范開口及礦柱留設,垂直斷層開口、不對開口、斷層裂隙留礦柱中;采收充連續(xù)作業(yè),關鍵控制兩排管理,減少空場面積。
二在車輛管控設計方面,分析井下車輛傷害多為倒車、剎車問題所致,如何通過科學設計防止倒車或剎車故障對人傷害,為此采取了一下安全技術措施:一是我設計車輛月檢制,每月對各種車輛的安全附件完好性進行總體評價,合格發(fā)放月檢牌;二是控制倒車危害總結倒車四要點:即到車前下車查看環(huán)境(確認倒車后方不能有人)、倒車前鳴號、倒車前開啟語音提示、慢速倒入;三是設計循環(huán)道,減少回車倒車概率;四是落實行人不行車、行車不行人,設計人車分流分時段通行。在我們開始有效防止人車交叉帶來的危害。
3、開展風險管控,系統(tǒng)性的完善安全技術措施。(解決管理碎片化、不全面,抓不住主要矛盾)
風險與隱患的區(qū)別:風險是可能造成事故但不一定有隱患;而隱患是已存在缺陷和問題;相比于隱患靠 “查”,“風險”更多的是靠“想”,需要我們管理人員工作中多思考,所以隱患排查是體力活兒,風險管控是一項技術活兒。
風險管控的流程主要是通過辨識、評估,進行風險大小排序,實行分級管控,
礦級管控大風險。做法是:每周二安全研究會對全礦重點危險源進行風險辨識、排序,明確重大風險管控措施、責任人。
技術員、安全員管控作業(yè)面風險。通過作業(yè)規(guī)程管控風險,作業(yè)面編制作業(yè)規(guī)程前,安全員、技術員共同現(xiàn)場進行風險辨識,編制作業(yè)規(guī)程必須有風險管控措施并培訓學習;通過風險告知提醒作業(yè)人員,每周四技術研討會對作業(yè)面進行危險辨識,根據(jù)風險大小進行排序,明確管控措施,并現(xiàn)場告知警醒。
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