摘要:本文介紹了與接觸網(wǎng)安全運(yùn)行緊密聯(lián)系的相關(guān)部門的關(guān)系,并提出了預(yù)防措施.

關(guān)鍵詞: 接觸網(wǎng); 安全運(yùn)行; 相關(guān)部門; 改進(jìn)措施

1          前言

目前,我國已建成電氣化鐵道13000多公里,成為世界上繼俄羅斯,德國之后第三個(gè)擁有一萬公里以上里程的國家.預(yù)計(jì)到2005年總里程將達(dá)到20000公里.電氣化鐵道除了低成本,少污染的優(yōu)越性外還有高效性;從我國運(yùn)營實(shí)踐看,每一條電氣化鐵路的通車,都將其原來的運(yùn)量提高了50%--100%.與此同時(shí),其擔(dān)負(fù)的任務(wù)越重,安全運(yùn)行的意義就越大.而電氣化鐵路安全運(yùn)行與否在一定意義上決定于接觸網(wǎng)的安全運(yùn)行.

2          接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行特點(diǎn)

接觸網(wǎng)是沿線路布置的特殊輸電線路,露天布置而無備用,其設(shè)備結(jié)構(gòu),零件等必然受到自然條件及外部環(huán)境條件變化的影響,它通過電力機(jī)車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行向其提供能源;同時(shí),接觸網(wǎng)線索及零部件長期處于大張力,振動(dòng),摩擦,電,熱及構(gòu)件本身的物理變化之中,技術(shù)狀態(tài)極易改變.電氣化鐵道接觸網(wǎng)的運(yùn)行與鐵路車、機(jī)、工、電、輛各個(gè)部

 

 

門及周邊環(huán)境都有著密切的關(guān)系，一旦造成接觸網(wǎng)狀態(tài)不良將直接影響行車安全.

3          與相關(guān)部門的關(guān)系

3.1           與機(jī)務(wù)部門的關(guān)系

電力機(jī)車直接從接觸網(wǎng)上取得電能,其受電弓、支持絕緣不良或司乘人員操作不當(dāng),均可導(dǎo)致跳閘停電和引起弓網(wǎng)故障,嚴(yán)重時(shí)會(huì)燒斷導(dǎo)線或承力索(如不斷電過分相,雙弓運(yùn)行等)。為保證機(jī)車乘務(wù)員的安全，要求在接觸網(wǎng)沒有停電并接地的情況下，禁止到車頂上進(jìn)行任何作業(yè)。此外，電力機(jī)車乘務(wù)員在運(yùn)行中密切注意前方接觸網(wǎng)狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)及時(shí)采取措施，必要時(shí)應(yīng)降下受電弓，惰行越過并通知車站值班人員轉(zhuǎn)告電調(diào)或接觸網(wǎng)工區(qū)，接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)及時(shí)派人到現(xiàn)場檢查處理，以免發(fā)生事故或擴(kuò)大事故范圍。

3.2           與工務(wù)部門的關(guān)系

接觸網(wǎng)是按照線路中心和軌面標(biāo)高的相對(duì)位置而布置的.反映到接觸網(wǎng)參數(shù)上為接觸線距軌面的高度---導(dǎo)高，接觸線距線路中心的距離—偏移值，支柱內(nèi)緣到線路中心的距離――側(cè)面限界；工務(wù)部門在維修作業(yè)中要起道、撥道，就會(huì)使鋼軌與接觸網(wǎng)設(shè)備的相對(duì)位置發(fā)生變化，從而造成機(jī)車受電弓與接觸線的相對(duì)位置發(fā)生變化。同時(shí)因支柱側(cè)面限界

 

 

發(fā)生變化，有可能影響超限貨物的運(yùn)行。特別是在曲線區(qū)段,接觸導(dǎo)線的偏移量將以起道量的4倍關(guān)系而發(fā)生變化.所以線路狀態(tài)的變化將直接引起接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)的變化.一般規(guī)定起、撥道量不超過30mm，否則應(yīng)通知接觸網(wǎng)工區(qū)配合。

同時(shí)，工務(wù)部門在抽換軌枕、找小坑、調(diào)整軌距和搗固砸實(shí)路基道渣時(shí)，應(yīng)保證接觸網(wǎng)的接地線和吸上線不受破壞。更換鋼軌時(shí)，應(yīng)保證牽引回路完整，必要時(shí)應(yīng)請(qǐng)供電部門派員配合指導(dǎo)，以免發(fā)生人身及設(shè)備事故。

3.3           與車務(wù)部門的關(guān)系.

當(dāng)區(qū)間或站內(nèi)接觸網(wǎng)停電作業(yè)時(shí)，不得向該區(qū)間或站內(nèi)接發(fā)電力機(jī)車及其牽引的列車。當(dāng)行車或調(diào)車進(jìn)路安排不當(dāng)時(shí),可使電力機(jī)車進(jìn)入接觸網(wǎng)無電區(qū)或無網(wǎng)區(qū)而造成跳閘停電或剮網(wǎng)事故.更嚴(yán)重的是可能將電帶如入作業(yè)區(qū)危及檢修人員生命安全.如大型站場分區(qū)停電作業(yè)時(shí),調(diào)車或接車作業(yè)途經(jīng)對(duì)地耐壓的分段絕緣器，調(diào)車轉(zhuǎn)線時(shí),后弓進(jìn)入無網(wǎng)區(qū)等.

行車調(diào)度部門，應(yīng)認(rèn)真組織行車調(diào)度工作，嚴(yán)格按圖運(yùn)行，保證圖定的接觸網(wǎng)檢修“天窗”的兌現(xiàn)，以利于接觸網(wǎng)工區(qū)按期搞好檢修作業(yè)。

3.4           與電務(wù)部門的關(guān)系

 

 

因設(shè)備不良或工作人員操作不當(dāng),使接觸網(wǎng)回流路徑開

路或斷路,造成燒損燒斷回流線或吸流變壓器;或各種原因引起的回流不暢通,損壞信號(hào)變壓器.

接觸網(wǎng)工區(qū)在軌道電路區(qū)段進(jìn)行作業(yè)時(shí)，注意勿使長大金屬體（如鐵線、拋線、臨時(shí)接地線等）短接兩根鋼軌，以免出現(xiàn)紅光帶或信號(hào)誤動(dòng)作造成 列車事故。

3.5           與貨運(yùn)部門的關(guān)系

因貨物捆綁不良或裝載不穩(wěn)固,運(yùn)行中翹起,脫落短接和砸壞接觸網(wǎng);捆綁,覆蓋貨物的繩索,蓬布運(yùn)行中纏繞接觸網(wǎng)等,均可造成跳閘停電和接觸網(wǎng)設(shè)備故障.我國近幾年多次發(fā)生因貨物列車油罐防護(hù)柵翹起剮斷接觸線,裝載貨物掉道砸斷接觸網(wǎng)支柱等事故.

3.6           與沿線治安狀況的關(guān)系

由于沿線治安狀況不良,列車運(yùn)行中盜竊裝載貨物,被盜貨物砸斷接觸網(wǎng)支柱,造成大面積設(shè)備損壞(如棉花包,鋁錠,廢鐵等).偷盜拆卸接觸網(wǎng)限制架,地線等零部件,造成設(shè)備損壞.2002年,某人為修自家手推車,拆卸接觸網(wǎng)錨柱拉線UT線夾,致使錨柱閃斷,引起塌網(wǎng).

3.7與外界環(huán)境的關(guān)系

接觸網(wǎng)額定工作電壓27.5kv,對(duì)其絕緣強(qiáng)度和安全距離

 

 

有嚴(yán)格的要求.鳥獸及人員觸電,大風(fēng)刮起的雜物短路,道口交通事故都會(huì)造成跳閘停電和設(shè)備損壞.

4          接觸網(wǎng)故障分析

表1是包蘭線中甘段7年的故障分布

                                      表1

月份	7----8	11----12	其它月
件數(shù)	9	10	2
百分比(%)	42.8	47.6	9.6

從表上看出,每年有兩個(gè)故障多發(fā)期.一個(gè)是7-8月份,另一個(gè)是11-12月份.其原因主要是兩個(gè)方面:一是接觸網(wǎng)露天布置,受氣候,環(huán)境等外界因素影響大,大風(fēng),雷電,自然災(zāi)害等外部原因?qū)俣喟l(fā)季節(jié).二是設(shè)備本身因檢修調(diào)整不當(dāng),內(nèi)部材質(zhì)缺陷等原因,在最高和最低極限溫度時(shí)造成設(shè)備性能失效.

表2是某局7年各部門的故障分布

                                      表2

由此可見,發(fā)生接觸網(wǎng)故障的原因是多方面的,也是牽引供電設(shè)備的運(yùn)行特點(diǎn)所決定的.

5          措施與對(duì)策

5.1           推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化區(qū)間,標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)場建設(shè),設(shè)備質(zhì)量進(jìn)一步提高;開展“百日無弓網(wǎng)”和“百次無差錯(cuò)”競賽.

5.2           抓好機(jī)供聯(lián)控,工供聯(lián)控,充分發(fā)揮檢測(cè)車的作用;加強(qiáng)接近接觸網(wǎng)施工配合的可控狀態(tài).

5.3           改善設(shè)備運(yùn)行環(huán)境,加強(qiáng)牽引供電運(yùn)行特點(diǎn)的宣傳,爭取各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)部門的廣泛支持,共同營造電氣化鐵路的良好運(yùn)行環(huán)境.

5.4           供電部門要從全局出發(fā),樹立大運(yùn)輸?shù)挠^念,不能只局限于消滅責(zé)任供電事故上,要考慮整體圍殲效果.

6          結(jié)束語

通過以上分析可以看出,提高電氣化鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行的安全性和可靠性,重點(diǎn)在供電部門設(shè)備質(zhì)量上狠下功夫以外,還需要相關(guān)部門的共同努力,改善和優(yōu)化接觸網(wǎng)運(yùn)行的外部環(huán)境條件,為電鐵運(yùn)輸安全作出貢獻(xiàn).