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礦井運(yùn)輸是煤礦安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，長期以來在煤礦生產(chǎn)死亡事故中，礦井運(yùn)輸死亡事故僅次于頂板事故而居第二位。綜合分析行業(yè)發(fā)生的礦井運(yùn)輸死亡事故，基本上可以分為兩大類：一類是作業(yè)人員自傷；另一類是非作業(yè)人員受到意外傷害。但無論是受到自傷還是意外傷害，均是運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)安全防護(hù)措施不完善和環(huán)境安全保護(hù)設(shè)施有缺陷造成的。根除這兩個方面存在的缺陷和不足，是根除運(yùn)輸死亡事故的有效途徑。1986年以來潞安礦業(yè)集團(tuán)公司按照這個思路抓運(yùn)輸安全，建立了礦井運(yùn)輸安全管理、保護(hù)及考核三大模式，促進(jìn)企業(yè)礦井運(yùn)輸安全形勢不斷趨于好轉(zhuǎn)，首先于1986年到1992年連續(xù)5a取得了全公司無運(yùn)輸直接責(zé)任死亡事故的好成績，后又從1996年起連續(xù)9a全公司消滅了軌道運(yùn)輸死亡事故。

　　1礦井運(yùn)輸安全管理技術(shù)模式

　　該公司根據(jù)對運(yùn)輸事故產(chǎn)生原因的分析，在防止礦井運(yùn)輸事故的發(fā)生方面主要從大巷、采區(qū)運(yùn)輸安全防范兩個方面抓起，并形成了以下兩個安全防護(hù)技術(shù)模式。

　　1.1大巷運(yùn)輸安全防護(hù)技術(shù)模式

　?。?）防止機(jī)車司機(jī)不經(jīng)意間探身車體外造成意外傷害的安全防護(hù)技術(shù)。1995年3月5日，該公司王莊礦發(fā)生了一起機(jī)車司機(jī)探身車外，被臨線駛來的機(jī)車碰傷致死的事故，該事故直接違反了《煤礦安全規(guī)程》關(guān)于“機(jī)車運(yùn)行中，嚴(yán)禁將頭或身體探出車外”的規(guī)定。為了嚴(yán)格執(zhí)行“規(guī)程”要求，保證駕駛室乘員安全，該礦在電機(jī)車門上設(shè)計安裝了一個閉鎖開關(guān)機(jī)構(gòu)，用車門開閉觸發(fā)脈沖調(diào)速裝置電路斷開與閉合，達(dá)到了車門不關(guān)不能開車的目的，有效地保障了司機(jī)的人身安全。

　　（2）大巷電機(jī)車人車行車預(yù)報警告的安全防護(hù)技術(shù)。該公司大巷運(yùn)送人員大多采用電機(jī)車運(yùn)送，現(xiàn)場往往存在一些行車安全隱患，例如車未停穩(wěn)就有人摘開防護(hù)鏈上下車。為了在職工上、下車前及時提示其注意安全，該公司設(shè)計了一種既能向乘員提示人車到達(dá)的站點(diǎn)，又能提醒乘員上、下車注意安全的報警裝置，而且擴(kuò)展了行車和彎道報警功能，做到了一機(jī)多用，對提高人車乘車安全水平和保證機(jī)車安全運(yùn)行都起到了積極的保障作用，為消滅大巷行車事故創(chuàng)造了條件。

　　1.2采區(qū)運(yùn)輸安全防護(hù)技術(shù)模式

　　（1）防止小絞車司機(jī)作業(yè)時不受意外事故傷害的安全防護(hù)技術(shù)。小絞車是煤礦常用的軌道運(yùn)輸動力機(jī)械，該公司采區(qū)運(yùn)輸中尚存在無極繩和小絞車接力運(yùn)輸。小絞車出廠時本身的安全防護(hù)裝置為擋繩板，該擋繩板上部呈自由狀態(tài)，久而久之就會出現(xiàn)緊固螺栓松脫、擋繩板變形等情況，使擋繩板不能穩(wěn)固地保持對滾筒原有的圍包角且強(qiáng)度降低，一旦發(fā)生斷繩或起圈事故，擋繩板將失去對操作人員的保護(hù)作用。1993年以來，該公司在小絞車滾筒外兩側(cè)，各將一個倒U字形角鐵框架固定在絞車基座螺栓上，用一根長度適當(dāng)?shù)谋忤F板或角鐵，將兩側(cè)的U字形角鐵框架與擋繩板緊固在一起，使擋繩板既穩(wěn)固不變形又保持對滾筒有一定的圍包角。因?yàn)榘l(fā)生斷繩起圈事故時，擋繩板成了斷繩繩頭和所起繩套由滾筒下方經(jīng)沿護(hù)繩板向上滑行的軌道，可有效地防治斷繩、起圈時發(fā)生傷害操作人員事故。

　　（2）避免非作業(yè)人員誤入牽引作業(yè)區(qū)間造成意外傷害的安全防護(hù)技術(shù)。絞車運(yùn)輸時為保證作業(yè)安全，信號系統(tǒng)要求必須獨(dú)立，即一部絞車一個信號系統(tǒng)，而采區(qū)運(yùn)輸作業(yè)常為多部絞車接力運(yùn)輸，一部絞車作業(yè)時其作業(yè)“信息”不能及時傳遞到整個牽引區(qū)間。為使?fàn)恳齾^(qū)間一部絞車作業(yè)，整個區(qū)間均能發(fā)出“行車信息”，向可能闖入牽引區(qū)間的非作業(yè)人員發(fā)出預(yù)告警示，預(yù)防意外傷害事故的發(fā)生，1994年該公司對小絞車控制開關(guān)進(jìn)行了改造，研制應(yīng)用了絞車運(yùn)輸信號警示系統(tǒng)。當(dāng)牽引區(qū)間任一部絞車啟動時，警示系統(tǒng)紅燈得電后發(fā)亮，可向非作業(yè)人員及時發(fā)出區(qū)間行車警告信號。

　　2礦井運(yùn)輸安全保護(hù)技術(shù)模式

　　為防治軌道跑車一跑到底并對非作業(yè)人員造成意外傷害，以及跑車與車擋碰撞產(chǎn)生火花引發(fā)瓦斯、煤塵事故，建立了礦井運(yùn)輸安全保護(hù)技術(shù)模式。

　　2.1防止意外跑車一跑到底沖出牽引區(qū)間的安全保護(hù)技術(shù)

　　小絞車接力運(yùn)輸過程中如發(fā)生意外跑車（如斷繩跑車），可能會一跑到底，沖入工作面端頭、掘進(jìn)頭或非作業(yè)線路內(nèi)，為防止此類事故發(fā)生，該公司采取了以下安全保護(hù)技術(shù)：①在綜采工作面安全出口以外至工作面軌道巷軌道線路軌端，保持50m左右（應(yīng)在作業(yè)規(guī)程中明確規(guī)定）的無軌區(qū)；②在軌道運(yùn)輸巷線路最后一道阻車器（正常停車阻車器）下方距軌端3m左右處，增設(shè)一道軌端阻車器，以增強(qiáng)最后一道阻車器的阻車作用；③在軌道運(yùn)輸巷各支線上設(shè)置防錯碼阻車器，牽引作業(yè)時只開通牽引作業(yè)線路，不通行線路的防錯碼阻車器處于封閉狀態(tài)。

　　2.2防治跑車與擋車器碰撞產(chǎn)生火花引燃瓦斯煤塵的安全保護(hù)技術(shù)

　　隨著高產(chǎn)高效礦井的深入發(fā)展和放頂煤技術(shù)的廣泛應(yīng)用，在低瓦斯礦井中也出現(xiàn)了高瓦斯區(qū)域，使瓦斯或瓦斯煤塵爆炸的危險范圍趨于擴(kuò)大化，煤礦又出現(xiàn)了許多有待解決的新的安全技術(shù)問題。從軌道運(yùn)輸專業(yè)看，跑車與跑車防護(hù)裝置車擋碰撞火花是引燃瓦斯煤塵的因素之一。隨著礦井中高瓦斯區(qū)域的出現(xiàn)和放頂煤工作面回風(fēng)巷瓦斯?jié)舛鹊脑龃?，該公司?993年就作出規(guī)定，凡回風(fēng)巷和高瓦斯區(qū)域軌道線路中設(shè)置的跑車防護(hù)裝置，其車擋必須采取非金屬化的措施：①雙軌卡軌式擋車器車擋的非金屬化，是在左右兩個卡軌式擋車器的擋車面的前方，垂直軌道中心線放置一根優(yōu)質(zhì)松木軌枕即可；②門式擋車欄橫擋擋車面的非金屬化，一是用舊膠帶將橫擋包起來（膠帶的接口應(yīng)置于車擋的背面），二是用沉頭螺栓將舊膠帶或尼龍塊固定在橫擋的擋車面即可。

　　這樣發(fā)生跑車時，跑車就直接與車擋前的非金屬材料發(fā)生碰撞，消除了與橫擋的金屬部位直接碰撞產(chǎn)生火花的條件，可有效避免產(chǎn)生火花引燃引爆瓦斯、煤塵。

　　2.3根除井下巷道行車對行人安全威脅，保障井下行人安全的安全保護(hù)技術(shù)

　　井下所發(fā)生的運(yùn)輸事故，相當(dāng)一部分是違反了“行人不行車，行車不行人、不作業(yè)”的規(guī)定而造成的。在不斷吸取公司內(nèi)外軌道運(yùn)輸事故教訓(xùn)的同時，該公司為將行人與行車真正分開，徹底根除意外發(fā)生的跑車對非作業(yè)人員的傷害，采取了對采區(qū)軌道巷進(jìn)行封閉式管理的措施。因軌道巷只進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)，非作業(yè)人員走專用人行巷和皮帶巷，使軌道運(yùn)輸真正徹底做到了行車和行人分離，非作業(yè)人員井下行走安全真正有了保障。

　　3礦井運(yùn)輸專業(yè)安全考核模式

　　礦井運(yùn)輸安全管理是一個不斷發(fā)展的過程，是煤礦安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)，煤礦季度安全檢查考核是各專業(yè)安全管理工作的階段性評價和總結(jié)，安全檢查考核方式只有有利于安全工作的健康發(fā)展和扎實(shí)推進(jìn)才是正確的、有益的。多年來該公司礦井運(yùn)輸專業(yè)的檢查考核方式，在發(fā)展中不斷創(chuàng)新并形成了以下專業(yè)考核模式。

　　隨著礦井運(yùn)輸安全管理水平的提高，該公司在完善礦井運(yùn)輸管理法規(guī)的基礎(chǔ)上，認(rèn)真分析研究軌道運(yùn)輸事故發(fā)生的根本原因，根據(jù)礦井運(yùn)輸工作現(xiàn)場直接安全職責(zé)，主要決定于礦運(yùn)輸科對全礦軌道運(yùn)輸工作的技術(shù)管理水平，運(yùn)輸隊和非運(yùn)輸隊（采、掘、開等隊組）安全運(yùn)輸工作水平及井下現(xiàn)場運(yùn)輸安全監(jiān)察水平四個方面的特點(diǎn)，對礦井運(yùn)輸專業(yè)安全考核進(jìn)行了創(chuàng)新，將單一的對礦井運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化工作考核，改為“四、二、二”考核制。具體說來，就是由公司運(yùn)輸主管部門對礦運(yùn)輸科和各運(yùn)輸隊的礦井軌道運(yùn)輸安全技術(shù)管理工作進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為公司季度大檢查運(yùn)輸專業(yè)靜態(tài)考核結(jié)果；由公司安全監(jiān)察部門對礦非運(yùn)輸隊的軌道運(yùn)輸安全技術(shù)管理工作水平及運(yùn)輸安全監(jiān)察組的軌道運(yùn)輸作業(yè)現(xiàn)場運(yùn)輸安全監(jiān)察工作水平進(jìn)行考核，考核結(jié)果作為公司季度大檢查運(yùn)輸專業(yè)動態(tài)考核結(jié)果。由于考核的針對性強(qiáng)，收到了很好的效果。

　　4成效評述

　　十幾年來，潞安礦業(yè)集團(tuán)在治理礦井運(yùn)輸安全的過程中，不斷研究分析運(yùn)輸事故機(jī)理，采取針對性措施完善運(yùn)輸安全管理，建立了礦井運(yùn)輸安全管理、保護(hù)、考核三大模式，取得了礦井運(yùn)輸安全管理的主動權(quán)，并創(chuàng)造了1996年以來連續(xù)9a實(shí)現(xiàn)安全無運(yùn)輸死亡事故的突出成績。當(dāng)前全行業(yè)礦井運(yùn)輸安全形勢仍相當(dāng)嚴(yán)峻，據(jù)《煤礦安全》2002年第12期報道，有的企業(yè)近年來礦井運(yùn)輸死亡人數(shù)占礦井死亡人數(shù)的比率甚至高達(dá)26%～66%，由此可見潞安礦業(yè)集團(tuán)公司連續(xù)9a企業(yè)整體消滅礦井運(yùn)輸死亡事故是非常不易的，也證明該公司這種安全管理模式是行之有效的、可供借鑒的。
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