預(yù)混合點燃式天然氣發(fā)動機燃料供給與控制系統(tǒng)
由于這種單一調(diào)節(jié)閥控制的天然氣流量變化范圍較大，當(dāng)發(fā)動機怠速時，天然氣流量較小，因而難以控制精確
(會使發(fā)動機怠速不穩(wěn))，因此又增加了怠速調(diào)節(jié)裝置。? ??圖4-14是美國福特公司的天然氣發(fā)動機改裝系統(tǒng)。它采用了組合式流量調(diào)節(jié)閥，即多個(一般4～6個)調(diào)節(jié)閥，實現(xiàn)了從小流量到最大流量同樣精度的控制，避免了前述系統(tǒng)天然氣小流量控制不精確的弱點。
三、閉合回路式燃料系統(tǒng)
圖4-15表示由荷蘭國家應(yīng)用科學(xué)研究中心(TNO)研制的燃料系統(tǒng)簡圖?；救剂舷到y(tǒng)包括供給兩個并聯(lián)的Century調(diào)壓閥的兩個天然氣調(diào)節(jié)器。燃料管將燃料送到安裝在節(jié)流閥板和歧管之間的鋁隔板上的Century計量閥中。這些天然氣閥通過連桿聯(lián)到主節(jié)流閥，并調(diào)整成供應(yīng)稍微濃些的混合氣。按理論空燃比的控制是將空氣“滲入”到靠近天然氣計量閥的燃料管中來實現(xiàn)的?？諝饬坑秒娮涌刂颇K控制的步進(jìn)電機來計量。輸入給控制模塊的參數(shù)有發(fā)動機速度、進(jìn)氣歧管壓力和位于渦輪增壓器前的氧氣傳感器的信號。這個空燃比控制器由加拿大Engine Control System制造，并與其供應(yīng)的TX80型三元催化凈化器配套。TNO人員安裝了該系統(tǒng)并調(diào)試了電子控制器，使它能在所有的發(fā)動機工況下提供按理論空燃比的混合氣。
四、時間控制式燃料系統(tǒng)
圖4-16是一個典型的時間控制式燃料系統(tǒng)。它同樣采用氧傳壓器做為反饋信號實行閉環(huán)控制，不同的是它控制的是流過固定流通截面的天然氣流通時間，從而控制其流量。此外，天然氣的壓力、溫度受到嚴(yán)格的監(jiān)控，任何變化都會通過傳感器傳給控制系統(tǒng)并做出相應(yīng)修正。
該燃料系統(tǒng)還根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器信號自動控制點火正時，從而實現(xiàn)發(fā)動機最優(yōu)化控制。
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危險化學(xué)品目錄（2015版）
