90年代以來，人們開始研制開發(fā)缸內(nèi)供氣方式。缸內(nèi)供氣方式有缸內(nèi)高壓噴射和低壓噴射兩種。其中低壓噴射主要用在壓縮比較低的點燃式氣體燃料發(fā)動機上；高壓噴射主要用在壓縮比較高和壓縮終點噴射的氣體燃料發(fā)動機上。對于大型發(fā)動機和高速發(fā)動機，往往采用高壓噴射達到較高的燃料供給量及延續(xù)較短的供氣噴射時刻。缸內(nèi)氣體噴射完全實現(xiàn)了燃料供給的質(zhì)調(diào)節(jié)，對空氣充量幾乎沒有影響，為進一步完善發(fā)動機各項性能提供有利條件。缸內(nèi)氣體噴射仍具有缸外進氣閥處噴射的所有優(yōu)點，但結(jié)構(gòu)復雜，對技術(shù)要求高?，F(xiàn)在只有美國、日本、德國等少數(shù)國家在開發(fā)及應(yīng)用該項技術(shù)，還沒能廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動機上。不過在德國MAN—B&W公司的28/32型柴油機、美國DDC公司的DDC6V—92TA柴油機和日本本田(Honda)的CIVIC天然氣汽車汽油發(fā)動機等上開發(fā)應(yīng)用電控噴氣技術(shù)。在國內(nèi)，吉林工業(yè)大學內(nèi)燃機研究所首先開展天然氣發(fā)動機缸內(nèi)噴氣技術(shù)的研究工作，并已實現(xiàn)點燃式內(nèi)燃機機型的天然氣和液化石油氣的電控缸外進氣閥處電控噴射和電控缸內(nèi)噴氣。

??? 綜上所述，電控噴氣技術(shù)是氣體燃料發(fā)動機最具優(yōu)越性的供氣方法，不論氣體燃料的缸外噴氣，還是缸內(nèi)噴氣，都將比進氣道混合器預混合供氣方式具有顯著優(yōu)點。特別是電控缸內(nèi)噴氣技術(shù)，盡管該技術(shù)實施比較復雜，技術(shù)難度大，但它優(yōu)良的氣體燃料發(fā)動機工作性能和優(yōu)越的排放性能，必將隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而被氣體燃料發(fā)動機普遍應(yīng)用。

??? 歸納缸內(nèi)噴氣技術(shù)的主要特點如下：

??? ① 對氣體燃料節(jié)流無影響，供氣特性穩(wěn)定；

??? ② 點燃式和壓燃式(天然氣一柴油雙燃料過程)，完全實現(xiàn)質(zhì)調(diào)節(jié)；

??? ③ 大幅度降低或消除燃料供氣對空氣充量的影響j對于點燃式機型甚至可以提高空氣充量；

??? ④ 有利于使用蒸發(fā)類(LPG、LNG)氣體燃料；

??? ⑤ 易于實現(xiàn)稀薄燃燒和對燃燒過程的控制，便于完善和優(yōu)化發(fā)動機的工作性能；

??? ⑥ 消除由于氣門重疊角存在造成的氣體燃料直接逸出，便于增壓機型的應(yīng)用。