? ??進氣道混合器預(yù)混合供氣方式是應(yīng)用較早的方案，現(xiàn)在仍然被廣泛應(yīng)用，由于它具有汽油機的供氣特征，以及供氣裝置簡單，在點燃式發(fā)動機和壓燃式天然氣一柴油雙燃料發(fā)動機上得以應(yīng)用。但是該供氣方式具有明顯的不足之處，進氣道混合器預(yù)混合供氣方式由于天然氣占據(jù)空氣充量一般可達10%～15%，影響發(fā)動機燃燒過程及其升功率。圖9-1所示進氣道混合器預(yù)混合供氣方式示意圖。

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? ??缸外進氣閥處噴射是一種較進氣道混合器預(yù)混合供氣方式更進一步的供氣方式，該供氣方法是將氣體噴射器布置在各缸進氣道進氣閥處，可實現(xiàn)對每一缸的定時定量供氣，通常稱之為電控多點氣體噴氣系統(tǒng)。它可以減輕和消除由于氣門重疊角存在造成的燃氣直接逸出、惡化排放和燃料浪費的不良影響。進氣閥處噴射由于可以由軟件嚴格控制氣體燃料噴射時間與進排氣門及活塞運動的相位關(guān)系，易于實現(xiàn)定時定量供氣和層狀進氣?？筛鶕?jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷，更準確地控制對發(fā)動機功率、效率和廢氣排放有重要影響的空燃比指標，實現(xiàn)稀薄混合氣燃燒，更進一步提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，以及更進一步改善排放特性。缸外進氣閥處噴射雖然可以降低供氣對空氣充量的影響，但這種影響仍然在一定程度上存在著。進氣閥處噴射的高速電磁閥是其基本部件，同時配置有電控單元ECU實施控制。往往該控制部分要延伸至整個發(fā)動機的控制系統(tǒng)中去，控制主體是根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷的變化調(diào)節(jié)燃料量和燃料配比(雙燃料過程)，達到優(yōu)化的發(fā)動機性能。圖9-2是缸外進氣閥處噴射的本田(Honda)天然氣發(fā)動機的供氣系統(tǒng)示意圖。

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