313 　危險品物流企業(yè)少布點不均衡

我國物流企業(yè)發(fā)展迅猛, 但承運危險品的物流企業(yè)仍然很少。危險品物流是物流行業(yè)中的一個特殊組成部分, 更加需要全面、準(zhǔn)確、可靠的信息管理和控制。危險品對車輛運輸資質(zhì)要求嚴格, 必須是危險品運輸車輛、危險品駕駛員、危險品押運員齊全的公司才具備運輸條件。我國缺乏專業(yè)危險品物流企業(yè)的現(xiàn)狀, 不但制約了高科技企業(yè)的發(fā)展,也造成了安全隱患。目前我國從事危險品物流的專業(yè)企業(yè)數(shù)量少, 布點不均衡, 導(dǎo)致運輸半徑過大,成本較高。例如國內(nèi)農(nóng)藥定點生產(chǎn)企業(yè)約2 600家,大部分集中在東部沿海地區(qū), 中西部及東北地區(qū)偏少。而工業(yè)發(fā)達地區(qū)農(nóng)田面積相對較少, 用藥量也較少, 大部分農(nóng)藥要經(jīng)過長途運輸, 送到以農(nóng)業(yè)為主的東北三省和西北地區(qū)。按照農(nóng)藥行業(yè)的平均毛利15 %計, 公路運輸半徑一般不應(yīng)超過500 km ,運輸費用不能超過毛利的50 % , 否則就可能虧本[4 ] 。危險品物流風(fēng)險高, 但是利潤豐厚, 這使得一些不具備條件、未經(jīng)有關(guān)部門批準(zhǔn)的物流企業(yè)采取不正當(dāng)?shù)氖侄? 如掛靠到具有危險品運輸資質(zhì)的物流企業(yè)非法從事危險品物流業(yè)務(wù), 造成極大的安全隱患。

314 　“政出多門”現(xiàn)象比較普遍

目前我國化工物流、尤其是危險品物流的安全標(biāo)準(zhǔn)沒有統(tǒng)一, 地方標(biāo)準(zhǔn)與管理部門標(biāo)準(zhǔn)不一致。如碼頭海運化工物流, 有時受到海關(guān)與地方安全管理部門兩方面的制約。不同部門的標(biāo)準(zhǔn)不同, 一個產(chǎn)品要過幾道關(guān)卡才能通過, 導(dǎo)致成本的提高。

411 　制定和健全危險化學(xué)品安全法規(guī)及管理制度

我國已經(jīng)有了許多相關(guān)的法律, 但仍需加以完善。應(yīng)參照國外經(jīng)驗對危險品尤其是危險化學(xué)品有一個嚴格、具體的界定; 明確規(guī)定貨物代理與承運方的責(zé)任; 建立嚴格的危險化學(xué)品運輸管理監(jiān)督機制; 對化學(xué)危險品泄露事故制定具體的管理辦法;創(chuàng)建危險化學(xué)品登記管理制度及救援體系。無論是安全法規(guī)還是管理制度的制定和完善, 都應(yīng)該加大對危險品物流安全管理的獎懲力度, 進一步保證我國的危險品物流的安全。

412 　廣泛宣傳增強危險品物流的意識

我國當(dāng)務(wù)之急是要做好相關(guān)從業(yè)人員的安全意識教育。人的問題不解決, 再好的技術(shù)、再嚴格的法規(guī)也會打折扣。要搞好危險品物流的安全管理,一項重要的工作是讓廣大的物流工作者具有這方面的意識, 充分理解危險品物流安全管理的重要性,自覺地關(guān)注危險品物流的安全管理工作, 采取各種防護措施, 時刻注意消除隱患。具體可以從以下兩方面著手:

1) 在物流教材中設(shè)置危險品物流的安全管理內(nèi)容。目前, 我國很多的物流教材中沒有專門介紹危險品物流的安全管理。無論是正規(guī)教材還是臨時培訓(xùn)教材, 面對的都是現(xiàn)在或未來、專職或兼職的物流管理人員或技術(shù)人員。教材中沒有危險品物流安全管理的內(nèi)容, 何以增強他們對危險品物流安全管理的意識?

2) 采用各種手段宣傳危險品物流的安全管理。
有關(guān)部門或有經(jīng)濟實力的公司可以經(jīng)常通過媒體有意識地宣傳危險品物流的安全管理, 增強安全意識, 創(chuàng)造一個全社會齊抓共管危險品物流安全的良好局面。據(jù)報道, 上海運澤化工物流發(fā)展有限公司與國內(nèi)多家化工媒體合作, 開辦了“危險品物流專欄”, 收到了比較好的社會效果。

413 　建立有效的安全監(jiān)控體系

采用先進的物流管理方式和安全監(jiān)督控制手段是保證我國危險品物流安全的重要措施。我國在這方面已經(jīng)取得實質(zhì)性進展, 如貨運集裝箱全程電子化管理的安全運輸監(jiān)控技術(shù)。一種新型“電子加封鎖”已在上海發(fā)明成功。這種鎖特別適用于對在途物資需要監(jiān)控的行業(yè)和部門, 對提高物流行業(yè)的安全和效率產(chǎn)生巨大作用。該鎖看似普通, 但當(dāng)其將一個集裝箱鎖上時, 監(jiān)控計算機的電子地圖便能顯示出集裝箱的地理位置, 不論運到何地, 鎖的位置誤差不會超過10 m。鎖內(nèi)的地理定位系統(tǒng)在平時處于休眠狀態(tài), 當(dāng)需要察看集裝箱在什么位置時,可以遠程激活。又如, 遼寧省為了加強危險化學(xué)品運輸交通安全管理, 在全省對流動的危險化學(xué)品進行全程監(jiān)控, 對危險化學(xué)品運輸車輛劃定通行區(qū)域, 并設(shè)置了明顯標(biāo)志, 嚴查危險化學(xué)品運輸車輛違章行為。無證運輸劇毒化學(xué)品、未按照運輸通行證注明內(nèi)容運輸劇毒化學(xué)品、未隨車攜帶運輸證明和擅自進入禁行區(qū)及不按規(guī)定時間、路線行駛者都將受到處罰。一旦危險化學(xué)品運輸車輛發(fā)生事故,要及時實施交通管制和警戒, 迅速疏散現(xiàn)場人員,會同公安消防等部門及時搶險救援。從總體上講, 無論是監(jiān)控手段還是監(jiān)控水平,我國與世界發(fā)達國家的差距還很大。

414 　實施安全生產(chǎn)許可制度

要保證我國的危險品物流安全, 一項重要的工作就是實施安全生產(chǎn)許可制度。有關(guān)部門應(yīng)制定相關(guān)文件, 嚴格貫徹, 禁止不具備從事危險品物流資質(zhì)的企業(yè)從事危險品物流業(yè)務(wù)活動。在實施安全生產(chǎn)許可制度的同時, 應(yīng)深化危險化學(xué)品安全專項整治, 以推進安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化為手段, 堅持以人為本, 夯實安全基礎(chǔ), 加強源頭監(jiān)管, 著眼于建立危險化學(xué)品安全監(jiān)管長效機制, 促進危險化學(xué)品安全生產(chǎn)形勢穩(wěn)定好轉(zhuǎn)。
415 　確定危險化學(xué)品運輸車輛標(biāo)識并嚴格推行

已發(fā)生的很多事故表明, 危險化學(xué)品運輸車輛的標(biāo)識非常重要, 國外做得非常嚴格。我國有關(guān)部門應(yīng)該參照國外的做法, 借鑒警車、救護車、消防車的模式, 確定危險化學(xué)品運輸車輛的標(biāo)識并嚴格推行; 所有危險化學(xué)品車輛上路時都必須有明顯標(biāo)識, 以警示其他車輛和行人。

416 　增設(shè)異地中轉(zhuǎn)倉庫實行二次物流配送

我國危險化學(xué)品的生產(chǎn)企業(yè)如農(nóng)藥生產(chǎn)企業(yè)多集中在東部沿海地區(qū), 而中西部、東北地區(qū)農(nóng)藥使用量大。生產(chǎn)企業(yè)可以在這些地區(qū)的大中城市或農(nóng)資銷售相對密集的市區(qū)增設(shè)中轉(zhuǎn)倉庫, 緩解運輸壓力?？梢赃x擇多種運輸途徑, 如冬季儲備可以利用鐵路、海運集裝箱等承運方式, 減少運費, 而春季運輸農(nóng)用物資國家有優(yōu)惠政策。

417 　大力發(fā)展集裝箱運輸

近年來, 我國有些危險化學(xué)品如農(nóng)藥出口量逐年遞增, 集裝箱海運是其主要運輸形式, 由此拉動了公路集裝箱及鐵路集裝箱的運力, 國內(nèi)一大批集裝箱運輸公司應(yīng)運而生。我國加入WTO 后, 國際集裝箱運輸公司以其優(yōu)質(zhì)價廉的服務(wù)也參與了競爭。從安全、環(huán)保、快捷來看, 集裝箱運輸不僅是長途海運的有效形式, 也是農(nóng)用化學(xué)品在國內(nèi)銷售的有效物流方式。我國目前農(nóng)藥企業(yè)規(guī)模相對較小, 無法與歐美、日本等發(fā)達國家相比, 但是借鑒國外大型農(nóng)化企業(yè)如杜邦、拜耳、日產(chǎn)等的物流管理經(jīng)驗, 從全球一體化經(jīng)營的戰(zhàn)略出發(fā), 集裝箱運輸應(yīng)該是我國農(nóng)藥企業(yè)今后的物流發(fā)展方向。
418 　嚴格執(zhí)行危險品物流的操作程序

嚴格執(zhí)行危險品物流的操作程序是保證危險品物流安全的重要措施, 特別要注意以下2 個問題:1) 實事求是地對待危險品貨物的托運申報。有關(guān)單位與個人都應(yīng)實事求是地對待危險貨物的托運和申報, 切不可不報、漏報、錯報。危險貨物由于運輸要求高, 運價也比普通貨物高。在獨立核算、自負盈虧時, 物流企業(yè)既要考慮核算成本、減少費用開支, 也應(yīng)考慮風(fēng)險因素, 確保運輸安全,二者必須兼顧。
2) 正確履行嚴格的運輸手續(xù)和裝箱步驟。各物流企業(yè)應(yīng)該嚴格按照國家有關(guān)規(guī)定辦理危險貨物運輸手續(xù)和裝箱。我國交通部門對裝卸、運輸危險貨物有許多規(guī)定, 并設(shè)立了專門的執(zhí)法機構(gòu)。發(fā)貨人、貨運代理和船舶代理、承運人都應(yīng)不折不扣地遵照: a1 辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”和“船舶載運危險貨物申報單”的申報人, 必須是接受過港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn), 并經(jīng)考核合格取得申報證書的專職申報員。b1 危險貨物的集裝箱裝箱點必須事先得到港務(wù)監(jiān)督的審核批準(zhǔn), 要有危險貨物集裝箱監(jiān)裝員在場; 集裝箱裝運危險貨需憑裝箱點的“聲明單”向港務(wù)監(jiān)督辦理“包裝危險貨物安全適運申報單”。裝箱結(jié)束后, 監(jiān)裝員須在“集裝箱裝運危險貨物裝箱證明書”上簽字, 并及時送港務(wù)監(jiān)督備查。