鑒于2012年公司又調(diào)低了火車車皮平均停時考核標準，2011年的火車車皮平均停時考核時間是13.5h，超過或降低停時，按1000元/h進行考核或獎勵，同時如果月度火車車皮平均停時時間沒有控制在13.5h及以內(nèi)，部門的完成接卸煤量任務(wù)獎也將受到影響，年度末也還有獎懲，2012的考核時間降到了13h，獎懲標準未變，看起來只降了0.5h，但壓力是很大的，大家看看2011年的數(shù)據(jù)就知道了，2011年大家都認為我們已經(jīng)是做的比較好了吧，同比減少了1.13h/車，但平均停時仍有13.30h。
            為了加快火車煤接卸，有效降低火車車皮的平均停時，降低延占費，特做如下規(guī)定：
        1、 以后燃料運行月度績效中的火車車皮平均停時獎勵與考核，以及完成月度卸煤量獎勵按如下方式發(fā)放：各班的月度考核或獎勵數(shù)=部門分配的獎勵考核數(shù)*本班月度卸煤車數(shù)/月度卸煤車數(shù)總和，取消以前平均吃大鍋飯方式，給某些班組看到月度排名爭取無望后消極卸車予以鞭策。
        2、 每月分早、白、晚班各評比一個班組卸車最多記錄獎，各獎勵100元/班。具備評比的條件是早班、白班、晚班卸車數(shù)分別必須超過70車、90車、80車。
        3、 各班在有煤車可卸的情況下，卸車工作必須在接班20分鐘前啟動，停止必須進行到交班前半小時后，否則按消極卸車處理，考核50元/次。有特殊原因的情況，由部門調(diào)查取證決定考核與否。
        4、 班中卸車工作必須積極想辦法做好，象提前做好所來煤車編組兌車準備、提前與采樣人員做好聯(lián)系溝通、及時了解設(shè)備狀態(tài)及維護消缺情況、最大限度做好流程安排、抓住點滴時間卸車、積極組織人員捅煤等，否則按消極卸車處理，考核50元/次?，F(xiàn)在通過各種渠道反映，晚班、早班卸車力度是遠不及白班的，為什么？大家清楚。
        5、 各班必須認真按規(guī)定填寫“接卸車、排空統(tǒng)計表”，記錄填寫必須完整。影響卸車的原因要在備注欄中記錄清楚，并完成影響時間統(tǒng)計。否則考核5元/條記錄。大家看看以前的記錄，啥樣！
        6、 各班務(wù)必對接卸車、排空情況做好班長日志記錄，影響原因記錄清楚，以便核對檢查，否則在核對檢查問題找不到依據(jù)時，就默認為運行消極卸車原因造成。按消極卸車考核50元/次。
        7、 每月由部門鐵路專責統(tǒng)計影響卸車主要原因，并進行分析，并在部門月度績效考核時提出獎懲意見，由部門落實責任實施獎懲。
        本管理制度解釋權(quán)在燃料部，根據(jù)實際執(zhí)行情況將定期修訂。
        本管理制度從2012-2-26日開始正式執(zhí)行。
       
       
       
                                                        燃料部
                                                      2012-2-25