在地震災(zāi)害中，由于強(qiáng)烈地震造成的山體崩塌、滑坡、泥石流、水災(zāi)等威脅人畜生命安全事件的發(fā)生常常引發(fā)次生災(zāi)害。同樣，在安全生產(chǎn)方面，由于操作或檢修不當(dāng)也容易造成次生隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　1979年美國(guó)191號(hào)班機(jī)發(fā)生一起9·11之前，傷亡最多的空難。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)起飛時(shí)一號(hào)引擎脫落，沒有引起更大的故障發(fā)生，試驗(yàn)證明當(dāng)時(shí)是可以挽救飛機(jī)避免事故的。然而情況發(fā)生后，由于駕駛員按照生產(chǎn)廠家麥道公司制定的錯(cuò)誤緊急程序進(jìn)行操作，喪失了自救機(jī)會(huì)。同時(shí)，在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，事故的另一主要原因是維修不當(dāng)。美航的維修部門在引擎維修時(shí)，為省下200多小時(shí)的維修工時(shí)及金錢，不惜違反麥道公司的維修程序，把引擎和機(jī)翼間的懸掛架一齊拆下來，擱放一夜才裝回去，重力原因造成懸掛架和機(jī)翼接合區(qū)的金屬內(nèi)部出現(xiàn)裂縫，致使飛機(jī)昂升之際引擎脫落。無獨(dú)有偶，1992年在荷蘭發(fā)生的以色列航空公司1862號(hào)航班空難，也是因?yàn)橐婷撀渌鶎?dǎo)致的，原因還是維修不當(dāng)，圖省事將引擎與機(jī)翼支架利用叉車一起拆裝，多次撞擊使得兩者接合部產(chǎn)生裂紋。

　　從這些空難可以看出，規(guī)程的錯(cuò)誤與檢修的失誤，作為次生隱患，是事故發(fā)生的致命傷。其實(shí)，在各行業(yè)狠抓安全生產(chǎn)過程中，次生隱患也依然是安全生產(chǎn)的一大殺手，常常表現(xiàn)在設(shè)備維護(hù)的時(shí)候。一方面設(shè)備運(yùn)行和檢修人員為了安全起見，將防范措施無故擴(kuò)大，或者執(zhí)行過時(shí)的安全規(guī)程，致使運(yùn)行系統(tǒng)不通暢，高溫高壓的汽水物受堵蓄壓，沖爆設(shè)備造成人員傷亡；一方面是檢修過程中野蠻作業(yè)，顧頭不顧尾，修好故障點(diǎn)，卻讓其它部件留下“暗傷”。而另一方面為了省錢省事?lián)屝逝c效益，不按工藝要求，縮短檢修時(shí)間，零件供應(yīng)商也以次充好，設(shè)備隱患越治越多，安全生產(chǎn)更加如履薄冰。

　　次生隱患這個(gè)安全生產(chǎn)的殺手，歸根結(jié)底是人為造成的，特別是對(duì)電力行業(yè)來說，要防止次生隱患，必需嚴(yán)格執(zhí)行正確的規(guī)程和工藝要求，加強(qiáng)管理嚴(yán)把檢修或部件備品的質(zhì)量關(guān)，在設(shè)備維護(hù)中，不妨學(xué)學(xué)安全駕馭的要求，寧愿慢一分不愿搶一秒，寧可舍失眼下的一點(diǎn)利益，也要確保發(fā)電設(shè)備的長(zhǎng)治久安。否則，為了搶效益或者盲目履行電力行業(yè)的社會(huì)責(zé)任，違反科學(xué)原則，讓電力設(shè)備帶病運(yùn)行，造成的事故損失不僅是企業(yè)承擔(dān)，最終還讓國(guó)家來“買單”。