2002年7月8日凌晨2點左右，山東省某縣化肥廠一輛液氨汽車罐車在卸液過程中連接罐車和液氨貯罐的裝卸軟管突然爆裂，導(dǎo)致大量液氨泄漏。該事故造成24人死亡，30余人中毒，3 000多人緊急疏散轉(zhuǎn)移，是一起典型的由液化氣體裝卸軟管問題造成的特大事故。

    據(jù)調(diào)查，在液化氣體充裝場（站）特種設(shè)備定期檢驗中，檢驗機構(gòu)和檢驗人員往往只注重液化氣體貯罐、殘氣殘液罐和充裝金屬管道的檢驗檢測，而作為充裝系統(tǒng)安全附件之一的裝卸軟管的檢驗往往被忽視。多數(shù)裝卸軟管長期服役，在陽光下裸露暴曬或被雨雪侵蝕，極易造成老化腐蝕開裂；許多罐車在夜晚通過裝卸軟管往充裝場（站）貯罐卸液，光線、照明亮度達不到觀察要求，再加上工作人員疲勞困盹，在卸液過程中發(fā)生裝卸軟管爆裂，很難在第一時間采取應(yīng)急措施。這一問題應(yīng)該引起全國特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)和檢驗檢測機構(gòu)的高度重視。
安全性能要求

    液化氣體充裝場（站）罐車裝卸軟管應(yīng)保證與介質(zhì)接觸部分可以承受相應(yīng)工作介質(zhì)的腐蝕，軟管與兩端接頭的連接應(yīng)牢固，軟管耐壓強度不得低于裝卸系統(tǒng)最高工作壓力的4倍，軟管應(yīng)具有良好的耐壓、耐油和不滲漏性能，不得有變形、老化及堵塞等問題。
    產(chǎn)品出廠前，制造單位應(yīng)進行軟管及組合件的拉伸強度、拉斷伸長率、低溫彎曲性能、拉斷永久變形、老化系數(shù)、層間粘附強度、耐油性能、耐介質(zhì)后重量變化率、液壓性能、泄漏性能等試驗。
    軟管不得有氣泡、裂口、海綿、脫層、裸露鋼絲等異常現(xiàn)象。如有特殊要求時，應(yīng)由買方和制造廠協(xié)商確定。
    所有裝卸軟管均應(yīng)由耐相應(yīng)液化氣體介質(zhì)的合成橡膠內(nèi)膠層、兩層以上（含兩層）鋼絲增強層、耐天候性能優(yōu)良的合成橡膠外膠層組成。外膠層也可增添織物輔助層加固（例如：1層高強度的尼龍線加強再加上外保護層，此外還可以加1層不銹鋼絲保護層）。

檢驗及使用要求

    每年至少要對裝卸軟管按罐體設(shè)計壓力的1.5倍進行液壓試驗1次，保壓時間應(yīng)不少于5min，合格以后再以罐體設(shè)計壓力對裝卸軟管進行氣密性實驗。
    一般充裝場（站）罐車裝卸軟管每2年應(yīng)更新1次；充裝頻繁的場（站）罐車裝卸軟管最好每年更新1次。使用單位在購買新裝卸軟管時，要選擇質(zhì)監(jiān)部門頒發(fā)制造許可證的企業(yè)，要查驗產(chǎn)品合格證、質(zhì)量證明書和使用說明書等。購買之后要先到當(dāng)?shù)靥胤N設(shè)備檢測機構(gòu)檢驗合格之后方可投入使用。
    如果采用汽車罐車隨車攜帶的裝卸軟管進行卸液操作，則充裝場（站）技術(shù)負責(zé)人或業(yè)主必須首先查看對方液化氣體汽車罐車使用證、駕駛員證、押運員證、充裝記錄、罐車年度定期檢驗報告以及裝卸軟管檢驗證明，確認罐車、人員及軟管資格均要在有效期內(nèi)才可以準許對方卸液。其次，要檢查罐車安全閥、壓力表、液位計、溫度計、緊急切斷裝置、裝卸軟管及兩端連接接頭外觀質(zhì)量、密封性和牢固性等是否符合要求。特別注意的是，卸液現(xiàn)場罐車周圍不得少于2人，緊急切斷控制點及罐區(qū)主控閥門等處也都要有專人待命堅守，準備好救援工具和安全防護用具，做到防患于未然。
    各地特種設(shè)備安全監(jiān)察機構(gòu)要把液化氣體充裝場（站）罐車裝卸軟管安全管理當(dāng)成一件重要工作來抓，作為特種設(shè)備事故隱患源之一對待，責(zé)任到人，全面覆蓋，使轄區(qū)內(nèi)所有液化氣體充裝場（站）的罐車裝卸軟管得到監(jiān)管。各地特種設(shè)備檢驗檢測機構(gòu)應(yīng)組織專門力量集中對工作轄區(qū)內(nèi)的裝卸軟管進行檢驗檢測。各充裝場站要嚴格按照操作規(guī)程對裝卸軟管先檢查、連接，再充裝，操作人員和搶險設(shè)備時刻處于“在線”狀態(tài)。