國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》(GB7588—2003)中規(guī)定：曳引驅(qū)動(dòng)的電梯應(yīng)裝設(shè)轎廂上行超速保護(hù)裝置。轎廂上行超速保護(hù)裝置包括速度監(jiān)控和減速元件，應(yīng)能檢測(cè)出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限GB7588—2003中9.9.3規(guī)定的速度，并應(yīng)能使轎廂制?；蛑辽偈蛊渌俣冉档椭翆?duì)緩沖器的設(shè)計(jì)范圍；該裝置動(dòng)作時(shí)應(yīng)當(dāng)使一個(gè)電氣裝置動(dòng)作，切斷電梯主電源，使空載制停時(shí)，其減速度≤1 g；該裝置應(yīng)作用在轎廂、對(duì)重、鋼絲繩系統(tǒng)或曳引輪上。并且已強(qiáng)制執(zhí)行，所以我們應(yīng)該對(duì)電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置的類型、特點(diǎn)及檢驗(yàn)方法要有所了解。

　　(1)根據(jù)電梯轎廂上行超速保護(hù)裝置作用的位置，目前常見(jiàn)的可分以下4種

　?、僮饔糜阡摻z繩系統(tǒng)的制?；驕p速裝置，靠彈簧或液壓系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)來(lái)夾持鋼絲繩系統(tǒng)以制停轎廂，如WRB系列的鋼絲繩夾繩裝置等。該裝置的動(dòng)作觸發(fā)方式分為機(jī)械觸發(fā)和電氣觸發(fā)兩種，采用機(jī)械觸發(fā)一般都在限速器與鋼絲繩夾繩器之間通過(guò)閘線連接，當(dāng)上行超速時(shí)限速器機(jī)械動(dòng)作拉動(dòng)閘線使鋼絲繩夾繩器動(dòng)作，從而使轎廂制?；驕p速；采用電氣觸發(fā)，一般都通過(guò)限速器開(kāi)關(guān)信號(hào)，使鋼絲繩夾繩器動(dòng)作，從而使轎廂制?；驕p速。該裝置保護(hù)功能較為全面，無(wú)論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制停或減速。

　　②作用于曳引輪或作用于最靠近曳引輪且與曳引輪同軸的部件上的裝置。這里面又有兩種情況，一種為獨(dú)立于曳引機(jī)的附加裝置；另一種是直接制停與曳引輪直接相聯(lián)的制動(dòng)輪廓的制動(dòng)器。近年來(lái)，永磁同步電動(dòng)機(jī)技術(shù)逐步廣泛地應(yīng)用于電梯行業(yè)，使無(wú)齒輪曳引機(jī)開(kāi)始走向了普及，此種結(jié)構(gòu)也越來(lái)越多地被使用(第一種較為少見(jiàn)，本文主要探討第二種)。該轎廂上行超速保護(hù)裝置由兩部分組成；限速器和永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)的制動(dòng)器。當(dāng)電梯上行超速時(shí)，限速器的電氣開(kāi)關(guān)動(dòng)作，切斷安全回路，從而切斷制動(dòng)器線圈回路的供電。制動(dòng)器失電動(dòng)作使電梯減速制停。當(dāng)然該制動(dòng)器要由兩組獨(dú)立控制的制動(dòng)部件組成，通過(guò)兩套獨(dú)立的臂式制動(dòng)閘瓦作用于同曳引輪固定在一起的制動(dòng)輪上，靠制動(dòng)閘瓦制動(dòng)輪的摩擦力產(chǎn)生制動(dòng)力矩作用于曳引輪上，減速和制停電梯。這種上行超速保護(hù)裝置不能保護(hù)由于曳引繩打滑造成的超速。

　?、垩b設(shè)在電梯轎廂上的雙向安全鉗，其也有兩種類型即雙向分體式安全鉗和雙向一體式安全鉗。轎廂的上、下行超速時(shí)，由限速器觸發(fā)動(dòng)作，制停轎廂，當(dāng)然該限速器應(yīng)該是雙向的。其保護(hù)功能也較為全面，無(wú)論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制?；驕p速。

　　④裝設(shè)與對(duì)重架上的安全鉗和限速器。如果加上安裝在轎廂的安全鉗(下行)，無(wú)論什么原因引起的超速都能使轎廂可靠制停或減速。