2003年2月18日，韓國(guó)大邱氏地鐵中央路站發(fā)生火災(zāi)，造成135人死亡，137人受傷，318人失蹤?；馂?zāi)是由精神病人放火所致。

最先著火的是一組6節(jié)列車(chē)，載有旅客約400人。4分鐘之后，另一組與起火列車(chē)相反方向駛來(lái)的列車(chē)也進(jìn)入中央路車(chē)站，這也是一組6節(jié)列車(chē)，載有旅客約400人。后進(jìn)站的這組列車(chē)的駕駛員因?yàn)楹ε掠卸練怏w進(jìn)入車(chē)廂而沒(méi)有及時(shí)打開(kāi)車(chē)廂門(mén)疏散乘客，等再想打開(kāi)列車(chē)車(chē)廂門(mén)時(shí)，電被切斷了，從而全體乘客都被關(guān)在了黑暗的車(chē)廂內(nèi)。一些車(chē)廂的乘客找到了應(yīng)急裝置，用手動(dòng)方式打開(kāi)了車(chē)廂門(mén)得以逃生，但是許多車(chē)廂門(mén)一直未被打開(kāi)。第一組列車(chē)的車(chē)廂門(mén)是開(kāi)著的，所以乘客可以及時(shí)逃生出去，但第二組列車(chē)的車(chē)廂門(mén)確實(shí)緊閉的。大多數(shù)死者是第二組列車(chē)上的乘客。

大邱地鐵火災(zāi)表明：地鐵列車(chē)一旦著火，地鐵自身的防災(zāi)系統(tǒng)和控制指揮系統(tǒng)對(duì)于人員逃生、疏散起著至關(guān)重要的作用。在此前提下，個(gè)人是否具有消防安全意識(shí)和逃生自救知識(shí)非常重要。在大邱地鐵火災(zāi)中，有的人能夠利用應(yīng)急裝置，手動(dòng)打開(kāi)車(chē)廂門(mén)，而更多的人恐怕連這些應(yīng)急裝置包括滅火器在哪里都不清楚。有的人雖然從列車(chē)中逃了出來(lái)，但是沒(méi)有上到地面就被煙氣熏倒，如果這些人能夠采用正確的方法，比如，用濕毛巾或者把衣袖弄濕捂住口鼻，底姿勢(shì)迅速穿過(guò)煙氣區(qū)，也許又一條鮮活的生命可以獲救。