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基于載荷辨識(shí)技術(shù)的軌道-車輛系統(tǒng)狀態(tài)安全綜合評(píng)判

文檔作者：孫善超，劉金朝文檔來(lái)源：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月23日
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基于載荷辨識(shí)技術(shù)的軌道一車輛
系統(tǒng)狀態(tài)安全綜合評(píng)判
孫善超，劉金朝
(中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研究所，北京100081)
摘要：隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，如何對(duì)軌道一車輛安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判是一個(gè)復(fù)雜課題。
結(jié)合動(dòng)力學(xué)仿真及數(shù)據(jù)分析，提出基于輪對(duì)抬升量及脫軌系數(shù)的綜合指標(biāo)對(duì)軌道一車輛安全運(yùn)行狀態(tài)
進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、評(píng)估：考慮到車輪抬升量不好獲取的問(wèn)題，基于載荷辨識(shí)技術(shù)，提出車輪抬升量的
辨識(shí)方法并提出整套軌道一車輛安全運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、評(píng)判流程?；谠u(píng)判流程對(duì)軌道一車輛的安全運(yùn)
營(yíng)狀態(tài)進(jìn)行初步評(píng)估。
關(guān)鍵詞：車輛安全運(yùn)行狀態(tài)；接觸參數(shù)辨識(shí)；車輪抬升量；安全綜合評(píng)判
中圖分類號(hào)：U279．5 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683X(2017)10一0011—05
DOl：10．19549／j．issn．1001—683×．2017．10．011
0引言
隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，如何對(duì)軌道一車輛
安全運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)判變得越來(lái)越重要，同時(shí)其也是一
個(gè)較為復(fù)雜的課題。軌道一車輛系統(tǒng)狀態(tài)安全評(píng)判方法主
要有基于軌道幾何參數(shù)的軌道系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)判方法、基于
車輛響應(yīng)的車輛系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)判方法以及軌道一車輛系統(tǒng)
狀態(tài)安全綜合評(píng)判方法。軌道一車輛系統(tǒng)狀態(tài)安全綜合
評(píng)判方法是軌道一車輛系統(tǒng)狀態(tài)安全評(píng)判的發(fā)展趨勢(shì)。
基于軌道幾何參數(shù)的軌道系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)判方法主要
有基于軌道幾何幅值的評(píng)判和軌道質(zhì)量指數(shù)(Track
Quality Index，TQI)評(píng)判。TQI是指在一定長(zhǎng)度的區(qū)段
范圍內(nèi)軌道左右高低、左右軌向、水平、軌距和三角
基金項(xiàng)目：中國(guó)鐵道科學(xué)研究院科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目
(2015Y兒21)；中國(guó)鐵道科學(xué)研究院基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)研
究所基金課題(2017JJxM05)
第一作者：孫善超(1979一)，男，副研究員。
E—mail：scschina@sina．com
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坑等7項(xiàng)不平順檢測(cè)數(shù)據(jù)綜合組成的一個(gè)統(tǒng)計(jì)變量?；?
于軌道幾何參數(shù)的軌道系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)判方法重點(diǎn)在于評(píng)
價(jià)軌道，無(wú)法對(duì)輪軌間的相互作用進(jìn)行評(píng)價(jià)，更無(wú)法
對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，因此利用該方法對(duì)軌道一車輛系
統(tǒng)的安全進(jìn)行評(píng)估存在一定的局限性。
基于車輛響應(yīng)的車輛系統(tǒng)狀態(tài)評(píng)判主要有安全評(píng)判
指標(biāo)如脫軌系數(shù)、減載率、車輪抬升量，以及構(gòu)架加速
度、軸箱加速度評(píng)判指標(biāo)等。利用該種方法評(píng)判經(jīng)常出
現(xiàn)車輛響應(yīng)過(guò)大而現(xiàn)場(chǎng)軌道狀態(tài)較好的情況，難以從更
深層次解釋軌道一車輛系統(tǒng)安全狀態(tài)超限的根本原因。
軌道一車輛系統(tǒng)狀態(tài)安全綜合評(píng)判方法是當(dāng)前發(fā)
展的一大趨勢(shì)。王衛(wèi)東等?提出了綜合評(píng)價(jià)軌道一車
輛系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的廣義能量法，給出了廣義能量指標(biāo)
(Generalized Ene嚼，Index，GEI)?？敌艿瓤?結(jié)合軌道不
平順和車輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)的特征量，基于可靠性、可用性、
可維修性和安全性(RAMs)，提出了高速鐵路軌道平
順狀態(tài)綜合評(píng)價(jià)體系，采用軌道幾何不平順、TQI、車體

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