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近海高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)定位器腐蝕機(jī)理分析及對策

文檔作者：周少喻文檔來源：中國鐵路總公司安全監(jiān)督管理局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月23日
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近海高鐵隧道內(nèi)接觸網(wǎng)定位器
腐蝕機(jī)理分析及對策
周少喻
(中國鐵路總公司安全監(jiān)督管理局．北京100844)
摘要：以我國近海地區(qū)運(yùn)營的高鐵典型隧道中腐蝕嚴(yán)重的接觸網(wǎng)鋁合金定位器為研究對象，通過現(xiàn)場環(huán)境
條件和腐蝕物采樣分析、實(shí)地調(diào)研和數(shù)據(jù)分析，從宏觀形貌、體視學(xué)微觀形貌、SEM微觀形貌、橫截面形
貌、斷面裂紋觀察和微區(qū)電化學(xué)分析等方面分析樣件的腐蝕情況。研究得出接觸網(wǎng)定位器表面腐蝕與行車
方向相關(guān)、存在銅鋁合金電偶作用加速腐蝕和微裂紋萌生的腐蝕機(jī)理，并指出腐蝕積累可能導(dǎo)致定位器構(gòu)
造失效和功能失效的不確定風(fēng)險及安全隱患，提出預(yù)防措施和對策建議。
關(guān)鍵詞：近海高鐵；隧道；接觸網(wǎng)；定位器；腐蝕
中圖分類號：U225．6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1001—683X(2018)09—0044—06
DOI：1 0．1 95494．issn．1 001—683x．201 8．09．044
1概述
我國近海地區(qū)高鐵接觸網(wǎng)系統(tǒng)不可避免地受到高
鹽霧、含硫或氯、高濕度、高溫等極端多因素耦合環(huán)
境的腐蝕，尤其在半封閉的海底長大隧道空間內(nèi)更為
惡劣，加劇了接觸網(wǎng)金屬件的性能損傷、縮短了服役
壽命、增加了維護(hù)成本，更為嚴(yán)重的是對高鐵的安全
運(yùn)行構(gòu)成了威脅。因此，近海高鐵隧道環(huán)境中接觸網(wǎng)
系統(tǒng)的腐蝕機(jī)理及防護(hù)對策已經(jīng)成為高鐵和電氣化業(yè)
內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。
以我國近海高鐵的某典型長大隧道為例進(jìn)行取樣
分析，隧道為全長約10 km的單線單洞盾構(gòu)隧道，下穿
與海洋相連的大河，河面寬度約6．1 km，地下深度約
30 m：開通運(yùn)營以來隧道內(nèi)的接觸網(wǎng)腕臂及定位裝置
安裝已有6年之久，有海水滲漏、通風(fēng)排水不充分等
現(xiàn)象，隧道內(nèi)大氣環(huán)境為海洋大氣，環(huán)境腐蝕性等級
作者簡介：周少喻(1966一)，男。高級T程師
E—mail：1 989803800@qq．(tom
一44一
為最高等級Ⅵ，腐蝕程度為強(qiáng)腐蝕：隨著運(yùn)營時間的
增長，潮濕空氣含有的大量海鹽、酸、堿、粉塵物質(zhì)
沉積，伴隨著高速動車組和受電弓運(yùn)動堆積于安裝在
隧道中卜部的接觸網(wǎng)裝備卜：因接觸網(wǎng)定位器位于動
車組受電弓正上方，其表面污染物堆積腐蝕嚴(yán)重，降
低了設(shè)備機(jī)械強(qiáng)度及性能，具有一定的安全隱患：因
此，為了保障鐵路運(yùn)營安全，必須研究強(qiáng)腐蝕環(huán)境下
接觸網(wǎng)鋁合金定位器的失效狀態(tài)，明確判斷和評價標(biāo)
準(zhǔn)，提出相應(yīng)對策。
2隧道內(nèi)環(huán)境及腐蝕物數(shù)據(jù)采集及分析
2．1環(huán)境數(shù)據(jù)采集和分析
為了表征我國典型高溫、高濕、高鹽地區(qū)高鐵所
處的環(huán)境，以所選隧道內(nèi)的大氣環(huán)境為樣本，用圖1所
示裝置測試污染物的沉積量，采用連續(xù)法和瞬時法測
試，采集腐蝕性數(shù)據(jù)，并評估其腐蝕等級。采用連續(xù)
法測試大氣環(huán)境中的cl一鹽和含硫污染物含量，采用瞬
時法測試大氣環(huán)境中的硫化物含量，與此同時采取隧
道中的滲水，測試其離子含量以及其酸堿性，

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