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大西高速鐵路季節(jié)性凍土區(qū)路基凍害成因及整治措施

文檔作者：李尚飛文檔來(lái)源：大秦鐵路股份有限公司太原高鐵工務(wù)段		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月21日
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大西高速鐵路季節(jié)性凍土區(qū)
路基凍害成因及整治措施
李尚飛
(大秦鐵路股份有限公司太原高鐵工務(wù)段，山西太原030013)
摘要：以大(同)西(安)高速鐵路高速綜合試驗(yàn)段為例，對(duì)季節(jié)性凍土區(qū)路基凍害主要成因、
整治措施及其效果進(jìn)行研究。針對(duì)高速綜合試驗(yàn)段路基含水量高、細(xì)顆粒含量大、所處區(qū)域長(zhǎng)期低
溫而導(dǎo)致路基出現(xiàn)凍脹進(jìn)行分析，采用封閉軌面滲水裂縫、清理電纜槽泄水孔、增設(shè)基床表層排水
孔和基床底層排水盲溝等措施進(jìn)行整治。分析對(duì)比病害整治區(qū)段同一位置的年度最大凍高數(shù)據(jù)，證
明提出的路基凍害整治措施可行并有效。
關(guān)鍵詞：大西高速鐵路；季節(jié)性凍土區(qū)；路基凍害；整治措施；高速綜合試驗(yàn)段
中圖分類(lèi)號(hào)：U216 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683X(2017)09一0109一04
DOI：1 O．1 9549／j．issn．1 001—683x．201 7．09．1 09
0引言
高寒地區(qū)路基凍害一直是交通工程中存在的主要
問(wèn)題，也是影響凍土地區(qū)鐵路和公路各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)及
行駛穩(wěn)定性的控制因素。特別是在季節(jié)性凍土地區(qū)，
路基隨季節(jié)變化而反復(fù)出現(xiàn)凍脹融沉現(xiàn)象，容易產(chǎn)生
不均勻凍脹，從而導(dǎo)致路基高低不平，嚴(yán)重影響行
車(chē)安全。我國(guó)季節(jié)性凍土分布很廣，約占國(guó)土面積的
53．5％。研究季節(jié)性凍土地區(qū)路基土體的凍脹機(jī)理，分
析其影響因素，尋求合理有效的防治措施，具有重要
的現(xiàn)實(shí)意義【l。6l。
1路基凍害概況
高速綜合試驗(yàn)段(K164+800--K25 1+466)起自原
基金項(xiàng)目：高鐵聯(lián)合基金項(xiàng)目(U1434211)；
鐵道科學(xué)技術(shù)研究發(fā)展中心項(xiàng)目(2016YJ032)
作者簡(jiǎn)介：李尚飛(1988一)，男，助理工程師，本科。
E-mail：825330892@qq．corn
平西站，經(jīng)忻州西、陽(yáng)曲西站至歇子寨大橋臺(tái)尾，正
線全長(zhǎng)86．666 km，其中路基長(zhǎng)16．798 km，占19．38％。
2015年冬季是大西高速鐵路開(kāi)通后的首個(gè)凍融期，
進(jìn)入凍害爆發(fā)期，動(dòng)態(tài)檢查車(chē)檢測(cè)出的偏差處所急劇
上升，全線Ⅱ級(jí)偏差平均每Et增加104"，I級(jí)偏差平
均每日增；fJIl25個(gè)。進(jìn)入凍害穩(wěn)定期后，全線發(fā)生凍害
47處，其中路塹地段占81％，累計(jì)4 266m，平均凍高
5．9mm，初期監(jiān)測(cè)最大凍高15．0mm。
2路基凍脹原斟7。101
(1)基床中含有細(xì)顆?！，F(xiàn)場(chǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，基床表
層級(jí)配碎石中含有大量黏性顆粒，顆粒粒徑對(duì)土體凍
脹影響顯著，為基床凍脹提供了條件。
(2)低溫時(shí)段長(zhǎng)。根據(jù)忻州氣象局資料，忻州地
區(qū)歷年最冷月平均氣溫一8．8℃。忻州地區(qū)2015年10月一
2016年4月平均氣溫偏低，其中2016年1月24日的氣溫
為一16．8℃，接近歷史最低氣溫。
(3)水分補(bǔ)給。路基中水分的含量是凍脹產(chǎn)生的
一109—

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