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高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全風險分析及對策

文檔作者：張鋒文檔來源：南昌鐵路局總工程師室		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月21日
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11_
【三】
匝司
安全風險分析及對策
張鋒
(南昌鐵路局總工程師室，江西南昌330002)
摘要：高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試涉及部門多、技術復雜，且時間緊、任務重，給鐵路安全風險控制帶來
了嚴峻挑戰(zhàn)。通過分析高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作特點，結合現(xiàn)場作業(yè)的實際情況，從指揮機構、前期
準備、計劃編制、行車安全、施工安全、通道管理等方面提出確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全的措施。
關鍵詞：高速鐵路；聯(lián)調(diào)聯(lián)試；安全風險
中圖分類號：U238：U29—3 文獻標識碼：A 文章編號：1001—683×(2017)05—0018—04
DOI：1 O．1 9549／j．issn．1 001—683x．201 7．05．01 8
聯(lián)蓑翥姜姜裹柔薹案?霉差蓁荇曼譬蕓薹?蓋≥ 2安全風險分析
聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術復雜、涉及部門人員眾多，加之。。
時間緊、任務重，給鐵路的安全管理、安全風險控制
帶來嚴峻挑戰(zhàn)¨五1。我國仍處于高速鐵路建設的高潮
期，當前和今后一段時間，將有大量高速鐵路要開通
運營，確保高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全，成為迫切需要解
決的問題。
1聯(lián)調(diào)聯(lián)試主要內(nèi)容
聯(lián)調(diào)聯(lián)試是指采用測試列車和相關檢測設備，對
高速鐵路各系統(tǒng)的功能、性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間匹配關
系進行綜合檢測和驗證，指導系統(tǒng)調(diào)整和優(yōu)化，使整
體系統(tǒng)達到設計要求。聯(lián)調(diào)聯(lián)試項目主要包括軌道、
路基、橋梁、隧道、電力牽引供電、通信、信號、客
運服務系統(tǒng)、綜合接地、噪聲振動與電磁兼容、聲屏
障和屏蔽門／安全門、自然災害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)等
的綜合測試和驗證[3叫】。
作者簡介：張鋒(1986一)，男，工程師，本科。
E—mail：112358825@qq．com
．1 8．
(1)設備狀態(tài)不穩(wěn)定。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，
設備設施還處于調(diào)整優(yōu)化階段，甚至存在部分工程還未
完工的情況，設備狀態(tài)不穩(wěn)定，不僅影響檢測效果，還
給試驗列車的開行帶來很大隱患。如合福高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試
前隧道清灰不完全，多次造成檢測設備故障；溫福線聯(lián)
調(diào)聯(lián)試時，聯(lián)鎖未開通，尚需人工確認鎖閉進路。
(2)涉及部門人員眾多。高速鐵路聯(lián)調(diào)聯(lián)試不僅
涉及路內(nèi)運營接管單位、建設單位、檢測測試單位，
還涉及到公安部門及路外的設計、施工、監(jiān)理單位和
系統(tǒng)集成商、設備供應商，且相關參試人員多為臨時
抽調(diào)，給組織管理帶來較大難度。
(3)線路管理模式特殊。聯(lián)調(diào)聯(lián)試雖是高速鐵路
建設的組成部分，但行車調(diào)度指揮工作已由運營單位接
管，有關的行車、施工等作業(yè)應按營業(yè)線進行管理。部
分參試單位思想觀念轉(zhuǎn)變不及時，有的施工單位仍按工
程線模式組織施工作業(yè)，有的運營單位未按營業(yè)線規(guī)定
及時了解掌握處理相關安全信息，易產(chǎn)生管理漏洞。

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