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汽車道路耐久性試驗安全體系研究

文檔作者：張興龍文檔來源：上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月08日
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汽車道路耐久性試驗安全體系研究
張興龍 (上海汽車集團股份有限公司技術(shù)中心，上海201804)
【摘要】 對目前國內(nèi)汽車道路耐久性試驗的現(xiàn)狀進行分析，并結(jié)合運行的道路試驗現(xiàn)狀，構(gòu)建道路耐久
性試驗安全體系，并闡述了該體系在新車道路耐久性試驗中的應用。
【Abstract】The road durability test in China is discussed，and the road durability safety system
with the durability test work is raised．It is applied in the road durability test of the new vehicle．
【關(guān)鍵詞】耐久性試驗安全汽車
doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2013．01．12
0 引言
汽車道路耐久性試驗是考核和評價汽車質(zhì)量
的最終技術(shù)措施和手段，在道路耐久試驗中實行
全過程安全管理，才能為汽車新品的開發(fā)提供堅
實的安全保證，因此汽車道路耐久性試驗中的安
全管理研究日益重要。
1 汽車道路耐久性試驗
耐久性試驗：以產(chǎn)品耐久性為考核目的進行
的試驗，主要包括兩個因素，產(chǎn)品保持性能和考核
使用壽命。
汽車道路耐久性試驗目的：
根據(jù)客戶使用方式和使用環(huán)境，發(fā)現(xiàn)和解決
可能會引起客戶不滿的潛在問題；對整車產(chǎn)品的
耐久性進行評判，從客戶的角度，對產(chǎn)品的設(shè)計、
功能與可靠性進行認證，并從工程的角度，給予改
進的建議。
道路耐久性試驗的安全運行是保證汽車開發(fā)
收稿日期：2012—10—19
· 50 ·
成功的基礎(chǔ)，汽車耐久性試驗由于時間和經(jīng)濟性的
制約，不能采用大量的試驗樣本。如國內(nèi)某汽車公
司每年的各種整車道路耐久試驗車輛為多則170
臺，少則數(shù)十臺，每年的試驗里程超過600萬km，試
驗地點遍布世界各地，溫度涵蓋40～一40℃ ，如何
保證汽車樣本數(shù)在道路耐久性試驗中的全過程安
全實施，獲得寶貴的開發(fā)數(shù)據(jù)，是道路試驗安全管
理的終極目標。
2 道路試驗安全體系
汽車耐久性試驗道路包括山路、鄉(xiāng)村道路、高
速公路、冰面道路、城市和高海拔等各種道路，工
作環(huán)境從40℃ ～ 一40 0【=，具有道路復雜、人員復
雜等特點，并且具備集中管理、控制出入、多種試
驗規(guī)范齊全的特點。
汽車道路耐久性試驗的安全管理，是保證道
路試驗處于最佳安全狀態(tài)的根本環(huán)節(jié)。耐久性，
顧名思義就是試驗周期長，按照試驗規(guī)范的要求，
結(jié)合項目開發(fā)所遇到的各種故障，其試驗周期從1
～ 18個月不等，因此存在試驗員輪換的特點，如何
上海汽車2013．O1
保證試驗全過程的安全運行，是汽車道路耐久性
試驗的首要任務。
2．1 安全管理思想
隨著汽車新產(chǎn)品上市的時間性越來越強，汽
車新產(chǎn)品的道路試驗規(guī)范精細化程度越來越高，
安全運行試驗成為一個日益重要的課題，如何在
汽車開發(fā)中做到安全運行已成為十分迫切的問
題，于是耐久試驗安全管理研究應運而生。由于
缺乏經(jīng)驗，國內(nèi)各主機廠家將公共車隊的管理模
式照搬到道路耐久試驗的管理上，但道路耐久試
驗的運行模式大大不同于公共車隊。結(jié)合道路耐
久試驗的特點，建立適應高效的道路耐久試驗安
全管理體系，是國內(nèi)各主機廠一個亟待解決的問
題。
2．2 安全體系的目標管理
按照試驗事故等級，制定公司全年道路試驗
安全總目標，按照總目標，制定各級各項工作的試
驗安全子目標，并細化量化子目標，實行層層負責
的目標管理，簽訂安全工作責任書，并在全年按照
時間節(jié)點進行全過程管理。劃分安全責任是道路
耐久性試驗工作的重要環(huán)節(jié)。
2．3 安全體系的制度管理
建立健全道路試驗安全管理文件，包括安全
制度和試驗規(guī)范培訓、試驗員考核與檢查制度，用
嚴格的制度和規(guī)章約束行為。
重視試驗隊伍的班組建設(shè)，從試驗隊伍的班
組建設(shè)到試驗隊伍管理層，建立四級安全管理網(wǎng)
絡(luò)，配備專、兼職安全員，運用遠程監(jiān)控系統(tǒng)，堅持
安全檢查制度。堅持“安全第一，預防為主”的方
針，把“安全運行每一天”落實到每位試驗員的行
動中，強化責任意識和防范意識。
2。4 安全風險管理
道路耐久試驗安全是一個由人、環(huán)境、車、現(xiàn)
場管理組成的系統(tǒng)問題，這四個因素相互協(xié)調(diào)、相
互作用，任何因素出現(xiàn)問題，都將影響到試驗安
全。因此需要針對不同的試驗地點，列出安全危
險源辨識清單，進行風險管理(見圖1)，明確體系
管理對象，針對不同等級的風險，提出不同的管理
要求，進行消除、降低、控制或轉(zhuǎn)移風險。
風險控制策劃：不可容許風險——培訓+控
上海汽車2013．ol
制+ 目標，立即改進；高度風險——培訓+控制
+ 目標；中低度風險——培訓+控制(或包括)
目標；可接受風險——培訓(或包括)控制其中人
的因素至關(guān)重要。
行
檢
圖1 風險管理流程
2．4．1 人的安全因素
人的素質(zhì)和心理狀態(tài)，包括責任心缺失、誤判
斷、誤操作、不按照規(guī)范行駛、精力不集中、疲勞
等，因試驗規(guī)范對應的路況相對固定，試驗員的安
全警惕性容易下降，一旦遇到問題，反應不及時，
就容易發(fā)生安全事故，如圖2所示。
全責l5起
(62．5％、
圖2 按照主動安全進行試驗事故分析
2．4．2 季節(jié)因素
道路耐久性試驗，開發(fā)周期長，試驗地點遍布
世界各地，工作溫度從40～ 一40℃ ，由圖3可知：
本年度1月、5月、8月及12月為事故多發(fā)月份：1
月份天氣寒冷、氣候惡劣，靈活性差、影響判斷；臨
近年關(guān)、交通復雜；5月份春夏交際、雨水增多，氣
溫宜人、容易犯困；8月份天氣炎熱、雷雨頻繁，休
息欠佳、人易浮躁；12月份與1月份類似屬寒冷季
節(jié)，臨近元旦、交通復雜、易出事故。
2．4．3 車的安全因素
新車的技術(shù)特性，如新能源車的高壓電要求，
在新車型進行開始試驗前，需要組織專業(yè)人員對
· 5l ·
圖3 按照月份進行試驗事故分析
試驗員進行培訓，通過考核后方可上崗作業(yè)。
2．4．4 安全管理的因素
OHSA18001的全稱是職業(yè)健康安全管理體
系，國際標準號為OHSAS18001，國家標準號為
GB／T 28001-2001，組織全部管理體系中專門管
理與其業(yè)務相關(guān)的職業(yè)健康安全風險的部分。通
過計劃、實施、評審、審核、改進和保持，PDCA持續(xù)
改進的過程，使企業(yè)職業(yè)健康安全績效不斷得到
提高，如圖4所示。
圖4 OHSAS18001體系
2．5 試驗員能級體系
在試驗員隊伍中實施能級劃分不同等級，按
照能級高低進行激勵，具體能級評定標準將參考
工作年限／教育背景、職業(yè)技能、專業(yè)知識培訓及
帶教、綜合能力進行評判，按照1～4級進行打分。
對應的能級如下：
1級：在公共道路上和試驗場內(nèi)，進行常規(guī)道
路耐久試驗，比如車輛磨合、公共道路試驗；掌握
輪胎更換等基本維修技能。
2級：滿足等級1的要求外，在試驗場內(nèi)，可進
行強化耐久試驗和高速試驗，比如進行底盤、動力
總成的加速耐久性試驗、冬季試驗、夏季試驗和試
· 52·
驗場內(nèi)的低于160 km／h的高速試驗；對于車輛的
明顯故障，能進行識別，掌握更換剎車片等基本維
修技能，可對汽車硬故障進行原因分析。
3級：滿足等級2的要求外，獲得試驗場內(nèi)的
高于160 km／h的高速試驗，并能進行車輛故障的
初步判斷，可以獨立進行車輛的正常保養(yǎng)，可對汽
車軟故障進行識別。
4級：滿足等級3的要求外，可以進行所有的
道路試驗；可以判斷出車輛故障的故障件或者故
障原因；可獨立操作四輪定位，可對汽車軟故障進
行原因分析。
2．6 耐久試驗遠程監(jiān)控系統(tǒng)
把車輛的技術(shù)參數(shù)和試驗要求，利用網(wǎng)絡(luò)通信
技術(shù)，將先進的通信、計算機技術(shù)和車輛技術(shù)綜合應
用，以現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，做到道路狀況、車輛信息、
人員信息共享，實時采集道路、車速和檔位等信息，
如圖5所示，每周在各試驗基地的試驗隊伍中進行
數(shù)據(jù)分析，統(tǒng)計分析運行結(jié)果，以科學的手段降低試
驗事故發(fā)生的數(shù)量和試驗事故的等級。
2．7 試驗事故快速響應
試驗事故處理體現(xiàn)“以人為本”的理念，并確
認試驗員安全的前提下，快速處理試驗車輛并進
行項目開發(fā)進度的影響分析，同時按照試驗事故
的等級，結(jié)合試驗事故報告程序執(zhí)行，并以事故簡
報形式在各試驗基地通報。
3 道路試驗安全體系在汽車開發(fā)中
的應用
以某公司在國內(nèi)試驗基地的道路耐久試驗安
全數(shù)據(jù)為例，在未應用該安全體系的幾年，試驗事
故統(tǒng)計數(shù)據(jù)如圖6所示，試驗事故的數(shù)量隨著試
驗里程的增加而無規(guī)律性的增加，并且有逐年增
加趨勢。
從2012年4月份開始，在各個試驗基地應用
道路試驗安全體系，以2012年度的夏季試驗為
例，安全工作結(jié)合海南基地的高溫特點和暴雨特
點，提出安全危害因素并制定詳細的應對措施(見
表1)，并應用安全體系中的四級安全管理網(wǎng)絡(luò)，在
道路試驗中，充分發(fā)揮試驗員班組長作用，定期進
上海汽車2013．01

從圖4可以看到，采用分子組裝抗有害微生
物技術(shù)制造的聚丙烯纖維試樣有極好的抗菌 l生
能，且纖維的抗菌效果優(yōu)于制成的氈，表明在織造
的過程中，各類油劑以及添加成分可能會降低制
成氈一些抗菌效果，制成氈表面沾污情況是影響
抗菌效果重要因素。但是，制成氈經(jīng)過洗滌后立
即恢復原樣，并達到極好的抗菌性能效果。相比
之下，通常聚丙烯纖維的結(jié)果與純培養(yǎng)液完全相
同，不能顯示出一絲一毫的抗菌效果。
與聚丙烯纖維相類似，從圖4(b)及圖4(C)可
以看到，采用分子組裝抗有害微生物技術(shù)制造的
尼龍纖維試樣有良好的抗菌性能，雖然通常地毯
纖維對于大腸桿菌也有一些抑制作用，但對于金
黃色葡萄球菌則一點作用也沒有，與實驗空白原
液完全相同。
相比之下，采用分子組裝抗有害微生物技術(shù)
的尼龍纖維無論是對于大腸桿菌或者是金黃色葡
萄球菌以及驅(qū)螨效果都有同樣良好的抗菌和驅(qū)螨
效果。
榮威E50新能源電動轎車地毯總成經(jīng)過國家
級微生物檢測中心檢測，其抗有害細菌、霉菌、病
毒、螨蟲等功能抗菌指標，已經(jīng)達到國家標準要求
并已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)化量產(chǎn)階段。
4 結(jié)語
研制成功抗菌、防霉、抗病毒等抵御有害微生
物功能非織造纖維材料環(huán)保地毯，并且成功應用
在榮威E50新能源電動轎車總成中，無疑為改善
汽車內(nèi)部環(huán)境、減少疾病，筑成了一道綠色的保護
屏障。對于汽車環(huán)保事業(yè)的發(fā)展也是一項重要突
破，其重要的社會效益和經(jīng)濟效益是顯而易見的。
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(上接第53頁)
規(guī)律，在宏觀上控制道路試驗安全水平，在微觀上
指導道路試驗事故的預防。在2012年各試驗基
地承擔的道路耐久性試驗中，應用道路試驗安全
管理體系，落實到每一個安全細節(jié)，試驗事故的數(shù)
量和等級均明顯降低。
綜上所述，道路試驗安全工作是一個復雜的
系統(tǒng)，由其構(gòu)成要素(人、車、道路、信息)通過復雜
的交互作用形成的有機整體，構(gòu)成部分之間是一
種非線性關(guān)系，隨著汽車市場的競爭日趨激烈，汽
車產(chǎn)品的開發(fā)周期將極大影響產(chǎn)品在市場的競爭
上海汽車2013．01
力，那么在道路試驗中應用道路試驗安全管理體
系，對于快速安全認證新車技術(shù)要求，縮短新車上
市時間，降低汽車企業(yè)的整車開發(fā)成本，具有重要
意義。
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