導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 交通安全論文>>正文

重型車(chē)輛下橋梁適應(yīng)性安全檢測(cè)與評(píng)估

文檔作者：李快王秋芬李季文檔來(lái)源：麗水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)和規(guī)劃服務(wù)中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2020年12月02日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 207.20 KB 共3頁(yè)	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共3頁(yè)]

本文件共3頁(yè)，如需編輯使用，請(qǐng)下載。

注：預(yù)覽效果可能會(huì)出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問(wèn)題，下載是正常的。

	文件大?。?07.20 KB 共3頁(yè) 文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會(huì)員免費(fèi)）

下一篇：基于人車(chē)路協(xié)同的車(chē)輛彎道安全車(chē)速預(yù)測(cè)

上一篇：大型運(yùn)輸車(chē)輛安全件支承橋

文本預(yù)覽

僅提取頁(yè)面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

2014年7月第7期 城市道橋與防洪 橋梁結(jié)構(gòu)163
重型車(chē)輛下橋梁適應(yīng)性安全檢測(cè)與評(píng)估
李快，王秋芬，李季
(麗水經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)和規(guī)劃服務(wù)中心，浙江麗水323000)
摘要：根據(jù)超重車(chē)輛行駛特點(diǎn)，從挖掘橋梁承載力潛力角度進(jìn)行檢測(cè)，并從調(diào)整車(chē)輛軸重的大小以及荷載組合3個(gè)方面進(jìn)行橋
梁的安全評(píng)估，既保證橋梁的結(jié)構(gòu)安全與健康，又能使超重車(chē)輛順利通過(guò)橋梁。
關(guān)鍵詞：重型車(chē)輛；超重；橋梁安全；檢測(cè)；評(píng)估
中圖分類(lèi)號(hào)：U446 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1009—7716(2014)07—0163—03
0 引言
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，橋梁在滿足正常交通荷載
需要時(shí)，有時(shí)也要通過(guò)超重車(chē)輛。超重車(chē)輛不同
于普通超載車(chē)輛，其單輛荷載遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通超載
車(chē)輛；為保證橋梁的安全，需要對(duì)超重車(chē)輛通過(guò)
區(qū)域橋梁進(jìn)行安全檢測(cè)評(píng)估。由于通過(guò)橋梁所在
路線等級(jí)、橋型、設(shè)計(jì)荷載等級(jí)、建設(shè)年代均不
同，對(duì)此類(lèi)橋梁檢測(cè)與評(píng)估既不同于單座橋梁的
評(píng)估，也不同于正常設(shè)計(jì)荷載的普通安全評(píng)估。
針對(duì)超重車(chē)輛行駛特點(diǎn)，本文結(jié)合實(shí)際工程案
例，提出適應(yīng)于重型荷載安全通過(guò)的橋梁安全
檢測(cè)與評(píng)估及相關(guān)注意事項(xiàng)，為類(lèi)似工程提供
依據(jù)。
1 適應(yīng)性安全檢測(cè)與評(píng)估
常規(guī)的橋梁安全評(píng)估，本質(zhì)上是結(jié)構(gòu)抗力與
荷載作用效應(yīng)的比較，橋梁的結(jié)構(gòu)抗力主要是根
據(jù)橋梁的技術(shù)狀況(例如結(jié)構(gòu)的病害、材料的強(qiáng)度
等)進(jìn)行折減計(jì)算，荷載作用效應(yīng)主要根據(jù)橋梁
恒載(主要是恒載、附加荷載)和活載組合計(jì)算得
來(lái)。橋梁安全評(píng)估的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)也是根據(jù)上述的要
求進(jìn)行，最終兩者進(jìn)行比較抗力大于作用效應(yīng)，
橋梁承載力就滿足要求【l_3】。超重車(chē)輛有自身的特
點(diǎn)：第一，它的重量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)普通超載車(chē)輛；第
二，它能人為控制車(chē)輛有序通過(guò)橋梁，例如車(chē)
速、時(shí)間點(diǎn)與持續(xù)時(shí)間、通過(guò)方式(單輛還是多
輛)；第三，其總重不變，但單軸的重量可以在
一定范圍內(nèi)調(diào)整；第四，超重車(chē)輛一次性通過(guò)，
時(shí)間短暫，基本上可視為短期的恒載。按規(guī)范計(jì)
算橋梁承載力，許多因素是簡(jiǎn)化后作為安全儲(chǔ)備
收稿日期：2014—02—21
作者簡(jiǎn)介：李快(1977一)，男，浙江麗水人，工程師，主要從事
工程管理工作。
考慮進(jìn)去的，因此超重車(chē)輛通過(guò)橋梁除了常規(guī)的
檢測(cè)與計(jì)算外，還應(yīng)從減荷與挖潛兩方面進(jìn)行。
(1)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)時(shí)除了重點(diǎn)調(diào)查橋梁受力結(jié)構(gòu)
的病害，以及材料強(qiáng)度、內(nèi)部鋼筋銹蝕程度外，
應(yīng)側(cè)重以下幾個(gè)方面：
a．橋面縱坡?？v坡大小決定超重車(chē)輛剎車(chē)產(chǎn)
生的水平制動(dòng)力，特別是注意長(zhǎng)距離、大縱坡橋
梁需要考慮車(chē)輛的水平制動(dòng)力。
b．橋面的平整度。橋面平整度是影響超重車(chē)
輛的豎向沖擊力大小的重要因素。對(duì)于不平整橋
面應(yīng)進(jìn)行維修，超重車(chē)輛以5 km／h通過(guò)橋梁時(shí)，
車(chē)輛荷載可不考慮沖擊系數(shù)。
c． 橋面鋪裝、欄桿結(jié)構(gòu)。橋面鋪裝整體性，
對(duì)車(chē)輛軸重的擴(kuò)散作用，整體性防撞欄桿有很大
的剛度，特別是中小橋防撞欄桿的高度， 幾乎等
于主梁高度。通常橋梁承載力計(jì)算并不考慮橋面
連續(xù)與擴(kuò)散作用與防撞欄桿剛度，超重車(chē)輛通過(guò)
橋梁時(shí)可作為安全儲(chǔ)備考慮進(jìn)去。
d．橋梁排水設(shè)施調(diào)查。排水設(shè)施的完善性，
特別是對(duì)于實(shí)腹拱拱橋的拱上填料的自重影響很
大，同時(shí)拱上填料對(duì)車(chē)軸荷載的擴(kuò)散作用正常計(jì)
算基本簡(jiǎn)化了，因此需要在良好天氣通過(guò)橋梁。
(2)超重車(chē)輛單軸荷載的調(diào)整。超重車(chē)輛的
總重不變，但可以通過(guò)調(diào)整車(chē)上貨物的重心一定
范圍內(nèi)調(diào)整單軸的重量，再通過(guò)試算找到作用效
應(yīng)最小的最優(yōu)的貨物重心位置。
(3)計(jì)算荷載關(guān)于荷載組合及系數(shù)的取值問(wèn)
題(例如橋梁安全等級(jí)、車(chē)輛的沖擊系數(shù)等)。
2 案例分析
2．1 工程背景
裝載風(fēng)力發(fā)電設(shè)備超車(chē)輛經(jīng)過(guò)某區(qū)域6座
橋。橋梁全部為拱橋，其中1、3、5號(hào)為實(shí)腹式
拱橋，2、4、6號(hào)為空腹式拱橋。橋梁的跨徑、
164 橋梁結(jié)構(gòu) 城市道橋與防洪 2014年7月第7期
橋型匯總?cè)绫?。
表1 橋型匯總表
從上述橋梁來(lái)看，運(yùn)輸經(jīng)過(guò)的橋梁中4號(hào)橋
梁跨徑最大，且為空腹式拱橋(實(shí)腹拱對(duì)車(chē)輛荷
載有擴(kuò)散作用)。本文以4號(hào)橋?yàn)槔?，介紹超重
車(chē)輛的橋梁安全檢測(cè)與評(píng)估的過(guò)程與注意事項(xiàng)。
2．2 技術(shù)狀態(tài)評(píng)定
4號(hào)橋?yàn)槭皹颍ㄟ^(guò)上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的
外觀檢測(cè)。4號(hào)橋總體上部結(jié)構(gòu)整體狀況良好，
主拱圈及腹拱砌縫完好。橋面縱坡不大，為混凝
土板塊，局部出現(xiàn)坑槽(橋面有一定擴(kuò)散作用，避
免車(chē)輛“跳車(chē)”需要簡(jiǎn)單整平)，腹拱局部出現(xiàn)滲
水(車(chē)輛需要幾天晴好天氣后通過(guò))。欄桿為普
通樣式，對(duì)橋梁的整體剛度不起作用，作為荷載
計(jì)人。
2．3 汽車(chē)荷載的調(diào)整
本次通過(guò)4號(hào)橋梁有兩種類(lèi)型車(chē)輛(59 t和
84 t)，通過(guò)試算找到作用效應(yīng)最小的最優(yōu)的貨物
重心位置，如圖1～圖3所示，并通過(guò)橋梁的中
軸線。
圖1 機(jī)艙輪轂加載車(chē)輛(59 t)(單位：mm)
P=6t P一14t P_14t P=16t l7t P-l 7f
1112 風(fēng)力電機(jī)加載車(chē)輛(84 t)(單位：mm)
圖3 行車(chē)布置示意圖(單位：mm)
2．4 橋梁評(píng)估與承載力評(píng)定
將全橋構(gòu)件簡(jiǎn)化為梁?jiǎn)卧?，主拱截面按成?
截面計(jì)算內(nèi)力，拱式拱上建筑考慮聯(lián)合作用，腹
拱圈以上填料，側(cè)墻自重作為荷載加載，橫墻與
主拱圈采用剛接。無(wú)鉸拱與橫墻連接處采用剛接
處理，鑒于運(yùn)輸期間為夏季，溫度按整體升溫
15℃ (降溫有利，通過(guò)橋梁時(shí)選擇夜間進(jìn)行)、
原設(shè)計(jì)溫度兩種情況進(jìn)行計(jì)算。拱腳作鉸接處
理，橋面伸縮縫釋放梁端約束處理，橋面板與拱
圈采用彈性連接進(jìn)行模擬。其余細(xì)部按照?qǐng)D紙要
求進(jìn)行處理。橋梁基礎(chǔ)位于水面以下，不便于觀
測(cè)，所有計(jì)算均未計(jì)人橋臺(tái)基礎(chǔ)不均與沉降引起
的內(nèi)力。圖4為4號(hào)橋模型，表2列出了84 t幾
種荷載組合及系數(shù)取值。圖5一圖8為最不利荷
載組合下彎矩包絡(luò)圖、軸力包絡(luò)圖、軸向應(yīng)力圖
和彎曲應(yīng)力圖。表3為4號(hào)橋驗(yàn)算結(jié)果。
圖4 4號(hào)橋模型
表2 (84 t)荷載組合表
2014年7月第7期 城市道橋與防洪 橋梁結(jié)構(gòu)165
圖5 最不利荷載組合下彎矩包絡(luò)圖(單位：kN·m) 圖6 最不利荷載組合下軸力包絡(luò)圖(單位：kN)
圖7 最不利荷載組合下軸向應(yīng)力圖(單位：kN) 圖8 最不利荷載組合下彎曲應(yīng)力圖(單位：kN·m)
表3 (84t)4號(hào)橋驗(yàn)算結(jié)果
3 采取的必要措施
為了確保超重車(chē)輛施加荷載與理論計(jì)算基本
一致，在通過(guò)橋梁時(shí)還需做以下幾方面的事項(xiàng)。
(1)禁止橋面會(huì)車(chē)或急剎車(chē)，盡量勻速通過(guò)
橋梁，車(chē)輛過(guò)橋時(shí)，嚴(yán)格遵循不變速、不制動(dòng)及
限速5 km／h的原則。
(2)為保證橋梁受力安全，超重車(chē)過(guò)橋時(shí)應(yīng)
全封閉橋梁，不得有其他車(chē)輛通過(guò)，也不得有人
群，超重車(chē)輛應(yīng)在凌晨天亮?xí)r逐一通過(guò)，禁止兩
輛或多輛車(chē)同時(shí)上橋。
(3)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，4號(hào)橋下雨時(shí)橋梁拱腳位
于水平面以下，由于拱腳大部分為砂漿砌體結(jié)
構(gòu)，對(duì)構(gòu)件的承載力影響較大，因此建議運(yùn)輸前
確保拱橋水位降至主拱圈拱腳以下，且暴雨天氣
極易引起水位暴漲，該類(lèi)天氣禁止運(yùn)輸車(chē)輛通行。
(4)為保證車(chē)輛運(yùn)輸安全，應(yīng)派專(zhuān)人對(duì)橋梁
進(jìn)行觀測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)立即封鎖交通。
參考文獻(xiàn)
[1]Ⅲ D62-2004，公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)
范【S】．
【2】J，I’GT J21—2O1 1，公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程【s】．
[3]楊建宏．超重車(chē)輛通過(guò)橋梁安全評(píng)定系統(tǒng)研究[D]．大連：大連
理工大學(xué)，2003．
云南南北大通道首座隧道貫通
云南省南北大通道待功高速公路朱家村隧道近日實(shí)現(xiàn)貫通，比原計(jì)劃提前10個(gè)月，為工程明年底
實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
朱家村隧道全長(zhǎng)3 624 m (單幅)，工期為2O個(gè)月，于2013年8月動(dòng)工。由于地質(zhì)差，隧道大部
分路段呈現(xiàn)碳質(zhì)頁(yè)巖(煤甘石)，遇到水就軟化，施工中曾發(fā)生大的坍方3次，小的坍方不計(jì)其數(shù)，其
中有1 km路段滲水和涌水特別突出，最大出水量每天超過(guò)200 m 。施工單位一方面加強(qiáng)地質(zhì)超前預(yù)
報(bào)，一方面做到勤開(kāi)挖，弱爆破，強(qiáng)支護(hù)，確保隧道施工快速推進(jìn)，最終提前1O個(gè)月貫通。

網(wǎng)友評(píng)論 more

交通安全論文最新內(nèi)容

02-21