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船舶企業(yè)起重作業(yè)安全風險的控制

文檔作者：薛建平文檔來源：中船澄西船舶修造有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2020年11月20日
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第27卷第5期
2014年10月
中國修船
CHINA SHIPREPAIR
V01．27 No．5
0ct．2014
船舶企業(yè)起重作業(yè)安全風險的控制
薛建平
(中船澄西船舶修造有限公司， 江蘇江陰214433)
摘要：起重作業(yè)傷害是船舶企業(yè)常見的安全生產(chǎn)的典型事故之一，起重作業(yè)的安全管理直接
關(guān)系到船舶企業(yè)整體的安全管理工作。文章分析了起重作業(yè)傷害的現(xiàn)狀與特點，指出了控制起重
作業(yè)傷害的關(guān)鍵。
關(guān)鍵詞：船舶修造企業(yè)；起重作業(yè)；風險控制；管理
中圖分類號：U673 doi：10．13352／j．issn．1001—8328．2014．05．003
Abstract： Ha姍f而m crane opemtion is one of the typical faults in shipping enterprises， safety management
of which concems much with the whole s出ty work in shipyards． In this p印er， the state and character of the h鋤
are analyzed， and the key points for controlling h刪f而m crane operation are pointed out．
Key word-s： shipping ente叩rise； crane operation； risk contmUing； management
1 船舶企業(yè)起重作業(yè)現(xiàn)狀與特點
1．1 船舶企業(yè)起重作業(yè)的現(xiàn)狀
2013年lO月，英國克拉克松公司最新發(fā)布的
國際船舶市場報告顯示，前三季度，全球新船訂單
總量為l 307艘、3 022萬修正總噸，同比增長
62．65％。其中，中國造船企業(yè)的接單量為579艘、
l 168萬修正總噸，同比增長83．35％，占全球訂單
的38．6％，位居世界第一?。
船舶工業(yè)在高速發(fā)展的形勢下，安全生產(chǎn)的形
勢也十分嚴峻，從歷年事故分布區(qū)域來看，船舶修
造現(xiàn)場事故發(fā)生頻率最高，危險系數(shù)最大。其中，
起重作業(yè)是比較容易發(fā)生事故的作業(yè)，較典型的
有：吊裝物件散落／撞擊、高空墜落等。且一旦發(fā)
生事故會對操作人員、周邊其他人員以及廠房設(shè)備
的安全帶來較大威脅，據(jù)我國船舶工業(yè)典型事故統(tǒng)
計表明：起重傷害事故位居前列，見表l、表2。
要搞好船舶企業(yè)起重作業(yè)的安全管理工作，首先應(yīng)
對船舶企業(yè)起重作業(yè)作一個全面的分析與了解。
1．2船舶企業(yè)起重作業(yè)的特點
1)修造船很多環(huán)節(jié)都涉及起重作業(yè)，所以起
表1我國船舶工業(yè)典型事故統(tǒng)計表‘2】＼兮鏟
類別、、＼ 事故起數(shù)／次死亡人數(shù)／人
高空墜落17 33
起重傷害9 11
物體打擊ll 11
火災(zāi)爆炸22 55
觸電12 12
其它18 52
表2修船企業(yè)事故統(tǒng)計表‘33
事故類型事故所占比例／％ 事故類型事故所占比例／％
高空墜落36 灼傷6
物體打擊20 一般火災(zāi)5
起重傷害14 中毒3
車輛傷害6 爆炸2
機械傷害6 淹溺2
重作業(yè)活動點多涉及面廣，小到材料設(shè)備進廠，大
到上層建筑吊裝，它是連接船廠生產(chǎn)的重要紐帶。
2)大噸位起重機多，大噸位起重作業(yè)多。分
段噸位從近百噸到千余噸都有，每日的起吊數(shù)量隨
著修造船噸位增加，周期縮短也逐漸增加。形象地
說，船舶搭載如搭積木，船廠大噸位起重機的普
及，成為主流配置，為建造大噸位船舶、產(chǎn)能提高
和跨越奠定了基礎(chǔ)。
作者簡介：薛建平(1956-)，男，江蘇武進入，高級工程師，大學?？?，主要從事船舶生產(chǎn)管理工作。
·8·
萬方數(shù)據(jù)
2014年第5期薛建平：船舶企業(yè)起重作業(yè)安全風險的控制第27卷
3)起重傷害多。因此，國家把起重司索、起
重指揮和起重機操作與維修、路軌監(jiān)控等作為特殊
工種嚴格管理。筆者在船舶企業(yè)工作40年了，參
與起重作業(yè)管理工作已有20余載，曾經(jīng)聽到一位
船舶行業(yè)安全專家說過：“如果船企能把起重作業(yè)
的安全工作搞好，那么，這個企業(yè)的安全工作就搞
好了一半”。
2起重作業(yè)的關(guān)鍵
2．1建立健全起重作業(yè)管理制度
我們根據(jù)國家的法定要求和所用起重機械的種
類、復(fù)雜程度，以及使用的具體情況，建立相應(yīng)的
起重機械安全使用管理制度如下。
1)人員的培訓制度，安全風險控制的績效考
核制度等。
2)日常維護保養(yǎng)(對起重機械的主要受力結(jié)
構(gòu)件、安全附件、安全保護裝置、運行機構(gòu)、控制
系統(tǒng)檢查的記錄制度)、運行、交接班制度。
3)對吊具、索具日常安全檢查和維護保養(yǎng)，
一、二級保養(yǎng)，項目修理，大修理等確保安全使用
的制度。
4)對工作場所環(huán)境檢查的制度，對檢查中發(fā)
現(xiàn)的事故隱患與其他問題限時整改(對不能立即
整改的，采取臨時性的防范措施)，并對整改結(jié)果
進行驗收制度。
5)對比較重要的作業(yè)活動，必須制定完整的
起重操作(工藝)方法或方案的制度。
6)建立應(yīng)急救援預(yù)案并進行定期演練的制
度；崗位安全責任制制度，從而強化了每個員工執(zhí)
行各項安全制度的自覺性。
2．2起重作業(yè)人員的培訓與績效控制
建立所有起重作業(yè)人員的培訓評價體系，嚴格
考勤，保證參培人員的培訓課時；嚴格考核，確保
參培人員能比較全面地掌握培訓知識，特別是建立
起重作業(yè)人員的培訓評價結(jié)果與績效考核掛鉤的制
度。
起重作業(yè)人員的培訓教育貫穿于“全員、全
面、全天候、全過程(全方位)”，這“四全”是
我們長期遵循的起重作業(yè)安全管理法則。
1)全員。是指教育對象廣泛，凡是與起重作
業(yè)相關(guān)的員工都必須持證上崗，而且每年都無一例
外地至少接受一次起重作業(yè)知識的安全教育。在教
·9·
育培訓中明確了作業(yè)過程中怎樣保證做到“四不
傷害”(自己不傷害自己、自己不被他人傷害、自
己不傷害他人和保護他人不受傷害)。
2)全面。是指教育內(nèi)容廣泛，其中包括國家
法定安全方面的法律法規(guī)、相關(guān)部門頒布的條例、
安全生產(chǎn)標準以及企業(yè)制訂的起重作業(yè)安全管理制
度等，對起重作業(yè)的相關(guān)人員都要進行教育培訓。
3)全天候。關(guān)注生產(chǎn)過程中的各個環(huán)節(jié)，保
證生產(chǎn)安全，如一年四季六級以上大風、雷雨、暴
雪、大霧等天氣，黑夜光照度不足、噴砂、迷霧、
濃煙等視線不清時等，禁止起重作業(yè)。
4)全過程(全方位)。安全生產(chǎn)意識貫徹到
整個生產(chǎn)過程中，每一個員工從接觸起重作業(yè)開
始，都必須樹立起在生產(chǎn)過程中“安全第一，預(yù)
防為主，綜合治理”的思想并落實于各個環(huán)節(jié)之
中。如：作業(yè)人員必須持證上崗；作業(yè)區(qū)域環(huán)境檢
查確認并有警戒和專人監(jiān)護(路軌監(jiān)控)等；作
業(yè)前對起重機，吊索具等進行完好性檢查確認；作
業(yè)前明確專人指揮及聯(lián)系方式；作業(yè)過程中嚴防人
員從吊物下穿行并嚴格按安全操作規(guī)程操作(如
起重作業(yè)“十不吊”)；物料必須按要求堆放；發(fā)
現(xiàn)隱患或不安全狀態(tài)立即停止作業(yè)，查明原因及消
除隱患后方可作業(yè)；重大件吊裝制訂專門的吊裝方
案等。
2．3起重作業(yè)中設(shè)備設(shè)施的控制
1)對起重機的檢查。正常工作的起重機，法
定每兩年進行一次；經(jīng)常性檢查根據(jù)工作繁重、環(huán)
境惡劣的程度確定檢查周期，一般每月至少一次；
重點部位每周檢查一次；日常檢查每班次一次，對
每次檢查情況作好記錄，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改。
2)起重作業(yè)人員在上班前必須檢查軌道及警
戒線內(nèi)有無異物、無停車、無人員作業(yè)或休息、各
運動部件運轉(zhuǎn)是否正常、吊索具是否符合要求、安
全裝置是否正常等。
3)為了確保起重設(shè)備本質(zhì)安全運行，應(yīng)不斷
進行改進，加裝“防失誤裝置”，如：增加防風
(行走防爬)裝置、大風警報裝置、行走機構(gòu)4個
角的急停開關(guān)，行走清軌裝置、行走防撞圈、行走
警報裝置、行走機構(gòu)與吊裝范圍的攝像裝置；警示
標志牌；電風扇換成了冷暖兩用空調(diào)(增加操作
者工作時的舒適度)，增添上下聯(lián)絡(luò)方便的手提式
通訊(工具)設(shè)施等。
萬方數(shù)據(jù)
2014年第5期中國修船第27卷
2．4起重作業(yè)方式方法的控制
1)針對起重吊裝作業(yè)的特點，專門編制了吊
裝作業(yè)指導(dǎo)書，來規(guī)范吊裝作業(yè)的行為。特別需要
強調(diào)勞防用品必須配戴齊全、檢查安全設(shè)施必須全
面、遵守作業(yè)標準必須全過程。
2)檢查的方式方法：用地毯式檢查方法檢查
起重作業(yè)的方方面面，起重作業(yè)隱患排查工作，做
到“橫向到邊、縱向到底、不留死角”，對檢查中
發(fā)現(xiàn)的隱患與其他問題及時整改(隱患整改堅決
執(zhí)行“三定”原則：定整改措施、定整改日期、
定整改責任人)，檢查和整改情況作好記錄，并對
整改結(jié)果進行驗收。對不能立即整改的，采取臨時
性的防護措施，警戒線保持常新等。
3)起重作業(yè)班組中常年開展“本質(zhì)安全班
組”(個人無違章、崗位無隱患、班組無事故)勞
動競賽活動，這主要是將安全管理重心前移到班
組，使班組在安全管理上制度化、規(guī)范化，標準
化，降低或消除使用過程中的安全風險，達到提高
員工的生產(chǎn)安全素養(yǎng)、減少生產(chǎn)安全活動過程中各
類事故事件的發(fā)生。
4)起重作業(yè)安全管理責任標識清晰。在每臺
起重機上均掛上相關(guān)管理人員和操作者的責任牌進
行公示，這種責任牌的掛設(shè)是安全生產(chǎn)責任制具體
落實的一種管理創(chuàng)新，他起到增強起重作業(yè)人員生
產(chǎn)安全責任意識的提(醒)升。
2．5起重作業(yè)環(huán)境(自然災(zāi)害)的預(yù)防控制
船舶修造企業(yè)一般都建立在江、海、河、湖邊
上，而這些地方的天氣(由于地域較寬廣)往往
都是變幻莫測的，天氣的變化，特別是每年臺風季
節(jié)(強對流天氣)都會有數(shù)次暴風、怪風等突然
侵襲。
1)應(yīng)專門制訂露天起重機防大風應(yīng)急預(yù)案和
責任人網(wǎng)絡(luò)圖。一旦有極端天氣出現(xiàn)，立即啟動應(yīng)
急處置機制，露天起重機防大風網(wǎng)絡(luò)責任人立即各
節(jié)能減排
就各位，及時防范極端天氣可能引發(fā)的生產(chǎn)安全事
故(起重機防大風應(yīng)急預(yù)案每年演練一次，確保
實戰(zhàn)有效)。
2)潮汐的變化也是誘發(fā)事故的一個方面，潮
水落差有時高達數(shù)米之多，這給碼頭沿線的起重作
業(yè)帶來了相當大的安全隱患，往往一不小心，幾小
時前船上可作業(yè)的部位，幾小時后因“水漲船高”
就會發(fā)生碰撞，故對此必須做好防范措施。
3)局部地基的塌陷，應(yīng)經(jīng)常開展專項安全檢
查，出現(xiàn)異常情況時，停止相關(guān)的作業(yè)，啟動應(yīng)急
預(yù)案，應(yīng)急人員各就各位，平時應(yīng)急物資儲備到位
等等。
3 結(jié)束語
對起重作業(yè)采用了“人、機、料、法、環(huán)”5
個方面來預(yù)防與控制起重作業(yè)事故事件的發(fā)生。牢
固樹立“安全生產(chǎn)工作要始終堅持從零開始”的
理念。不斷創(chuàng)新生產(chǎn)安全管理的發(fā)展、創(chuàng)新是一切
事物持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
因此起重作業(yè)的管理應(yīng)從傳統(tǒng)的行政手段、經(jīng)
濟手段，以及常規(guī)的監(jiān)督檢查，轉(zhuǎn)變到現(xiàn)代的法治
手段、科學手段和文化手段；從基本的標準化、常
規(guī)化管理，轉(zhuǎn)變到以人為本、用科學管理的技巧與
方法來管理。只有這樣，起重作業(yè)安全管理才能不
斷進步，在生產(chǎn)安全的道路上走的更遠。
參考文獻
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增長超六成中國船企接單量位居世界第一[N]．中
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在的問題與對策[J]．中國修船，2014，27(1)：12
—15．
收稿日期：2014—06—09
·10·
低碳出行
萬方數(shù)據(jù)

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