關鍵詞：公路 建設 環(huán)保 技術?
??????? 摘要：如何協(xié)調好道路 發(fā)展 與環(huán)境保護的關系，實現社會的可持續(xù)發(fā)展，是保護 自然 環(huán)境、協(xié)調公路建設與社會經濟發(fā)展的一個重要任務。本文結合公路行業(yè)中普遍存在的環(huán)?，F狀，就公路設計、施工和環(huán)境保護對公路建設的要求等進行分析與探討。隨著人們環(huán)境意識的增強，高等級公路不斷增加，公路不僅要綠化美化，還要承擔防止水土流失，滿足視線引導、緩沖、強調目標、標志等作用，它需要一整套技術，這是一種以植被恢復為代表的生態(tài)工程技術。公路建設工程對于自然環(huán)境的影響，突出表現在生態(tài)破壞、水土流失等方面。公路工程的路堤、路塹邊坡及其它開挖面等，將受到水土流失的威脅。人類要設法走出目前所面臨的嚴重生態(tài)危機，就必須重建地球上已被破壞的生態(tài)環(huán)境，由征服、掠奪自然轉為保護、建設自然，謀求人與自然和諧統(tǒng)一的共生關系。?
??????? 1 生態(tài)公路的主要意義?
??????? 　　生態(tài)公路是在公路的設計、建設中與自然環(huán)境相融合，在公路建設項目整個生命周期里綜合運用各種工程措施，盡量減少對環(huán)境的破壞與污染，形成行車安全舒適、運輸高效便利、景觀完整和諧的帶狀公路 交通 生態(tài)系統(tǒng)和區(qū)域交通生態(tài)系統(tǒng)，實現在現有條件下的最大生態(tài)化。近年來，公路大規(guī)模發(fā)展導致生態(tài)負效應，如氣候熱島、環(huán)境污染、能量耗散、景觀割裂、生物多樣性減少、廊道效應等，對生態(tài)環(huán)境產生了巨大的破壞作用。主要因為公路建設中，大量的挖填，破壞了原有的地質環(huán)境；施工的影響導致了環(huán)境污染；失控的取棄土，造成了人為的地質病害；對地形的過多切割和阻礙，改變了水文的平衡狀態(tài)；最嚴重的是，由于植被和地表土的損失，自然植被的恢復十分困難。公路環(huán)境問題的根源是單純追求經濟效益，對環(huán)境的重視不夠，對公路所產生的環(huán)境問題估計不足。因此，公路建設在一定程度上加劇了資源、環(huán)境和人口之間的矛盾，使生態(tài)環(huán)境問題突出。人類與自然環(huán)境之間應該協(xié)調發(fā)展，而不是一味索取與征服。在公路建設中堅持走可持續(xù)發(fā)展的道路，不僅是向社會作出承諾，更重要的是對后代子孫的高度負責。如何協(xié)調好交通發(fā)展與環(huán)境保護的關系，實現社會的可持續(xù)發(fā)展，既是保護自然環(huán)境、協(xié)調公路建設與社會經濟發(fā)展的一個重要任務。?
??????? 2 環(huán)境保護對公路建設的要求?
??????? 　　公路的外在形式是公路的 網絡 結構、線形等技術指標，而其內涵是公路環(huán)境總體對人類運輸活動的服務和支持，把環(huán)境與公路割裂開來考慮是不全面的。盡量減少土地占用和拆遷道路在規(guī)劃和確定方案過程中，應注意環(huán)境保護，盡量減少耕地占用和電力電訊、村鎮(zhèn)居民點、廠礦 企業(yè) 等設施的拆遷，從而減少對現有社會環(huán)境的影響。防止水土流失和植被破壞工程應根據有關規(guī)范要求，并針對建設項目所在地區(qū)氣候、地形、地質情況，采用合理的排水與防護方式，可以有效地防止道路在施工期和運營期的水土流失，保護植被。注重道路美化、綠化在道路兩側種植花草樹木，營造防噪性衛(wèi)生防護林，搞綠化美化工程，既能美化路容、防止水土流失，又可減噪、吸收汽車尾氣及粉塵，凈化空氣，減輕汽車尾氣和噪聲對沿線環(huán)境的污染，特別是營造喬、灌、草多層次復合結構林帶，防噪減污效果更佳。 科學 設計，精心施工公路規(guī)劃中環(huán)境保護措施的制定應以費用最小、社會代價最小為目的，采取“最佳可能性方案、中級可能性方案，初級可能性方案”多層次的設計，力求在宏觀目標上與經濟總體發(fā)展趨勢相符合，在環(huán)境標準上與居民生活要求相一致，在財政的保證上與國民經濟的發(fā)展水平相適應，在實施的序列上與公路建設所取得的成果相聯(lián)系?？茖W的路、橋設計，精良的施工，快捷、通暢的路網，可以緩解交通壓力，降低污染程度。?
??????? 3 公路生態(tài)工程技術
??????? 在工程可行性研究階段，結合主體工程，綜合考慮生態(tài)工程的 交通 安全、工程防護、景觀、視線誘導、線性預告、防眩、緩沖、遮蔽和標志等目的，使主體工程與綠化美化恢復生態(tài)環(huán)境有機地結合起來。由于受景觀、生態(tài)、交通安全及施工管理等因素限制，公路生態(tài)工程設計既不同于傳統(tǒng)園林的景觀設計又不同于都市中互通立交橋的景觀設計，它首先應將防止水土流失，確保交通安全等放在首位，在植被恢復的設計方面應以景觀優(yōu)美、生態(tài)系統(tǒng)長期穩(wěn)定和養(yǎng)護管理粗放為宗旨，這是一種取代傳統(tǒng)設計的新途徑，其目的就是要創(chuàng)造更 自然 的景觀，提倡用種群多樣、結構復雜和競爭自由的植被類型，發(fā)揮其交通安全和環(huán)境保護的雙重功能。生態(tài)工程設計應因地制宜。一般公路路線較長，地形、地貌等環(huán)境條件變化較大，設計前應明確各環(huán)境單元的設計目的和要求，做到目的性、整體性、穩(wěn)定性、 藝術 性兼顧，體現地方風格，創(chuàng)造公路景觀個性。公路生態(tài)工程技術是把公路征地范圍的生物和非生物看作一個整體，是整個公路工程的一個有機組成部分，以提高安全和舒適性以及美化、減噪、凈化空氣、生態(tài)恢復和優(yōu)化等為目的，最大范圍地采用生物材料，減少公路對周圍環(huán)境的影響所實施的植被恢復工程技術。它與以往的單純綠化不同，作為公路的一個組成部分與主體工程同時設計，同時施工，同時交工驗收，并針對修筑的公路特點，因地制宜，采用多種材料，實施植被恢復計劃。公路生態(tài)工程的范圍，包括公路征地范圍內的用地，有中央分隔帶、土路肩、上下邊坡、排水溝、隔離柵、橋梁等構造物，以及立交區(qū)、服務區(qū)、管理所等，還有取、棄土場地等需要恢復植被的土地。?
??????? 4 道路的生態(tài)建設?
??????? 　　道路建設與運輸會給周圍地區(qū)造成多方面的生態(tài)學影響和生態(tài)環(huán)境問題，因此，在道路規(guī)劃、建設和管理過程中，要尊重生態(tài)學原理，建設“生態(tài)道路”，做到 經濟 效益、生態(tài)效益和社會效益的統(tǒng)在道路規(guī)劃過程中，要充分考慮地質地貌條件、水文條件、氣候以及社會經濟條件的要求。道路選址時要盡量避開滑坡、泥石流、懸崖、多年凍土、巖溶等不利的地質地段，必要時應采取相應的工程措施。道路寬度、曲度、密度及空間結構要根據實際需要進行合理規(guī)劃，要因地制宜，不應造成大的生態(tài)破壞。道路干線應避免直接穿過城市，應規(guī)劃建設外環(huán)公路或近郊公路。并應與 醫(yī)院 、學校、風景 旅游 地等保持一定距離，以減少干擾。道路建設要與周圍環(huán)境相和諧，要進行山、水、田、林、路綜合治理。加強道路兩旁的行道樹、防護林、綠地建設，使道路成為“綠色走廊”。道路行道樹、防護林宜選擇一些抗性強和吸收凈化能力強的常綠樹種，以便終年發(fā)揮作用。適當配置一些敏感指示植物，還可為環(huán)境監(jiān)測服務。樹木的高度和密度要根據實際情況而定，過高和過密也會造成不良影響。路旁溝渠建設也十分重要，以保持必要的水流暢通。另外，加強道路的配套設施建設，如交通標志、通訊線路、垃圾桶等的建設，完善道路功能。加強道路的生態(tài)管理和環(huán)境保護，要使修路、用路、養(yǎng)路相結合。改善道路條件，健全交通法規(guī)，加強環(huán)境保護，建設“貨暢其流”，“人便于行”，環(huán)境優(yōu)美的“生態(tài)道路”。?
??????? 　　生態(tài)公路的提出喚起了公路建設中新的生態(tài)意識，即把維護生態(tài)平衡、保護人類生存環(huán)境視為同 發(fā)展 經濟、增加財富同等重要。將生態(tài)環(huán)境保護工作納入到公路工程項目中來，將公路建設與環(huán)境保護融為一體，合理的生態(tài)公路工程建設將使人類賴以生存和發(fā)展的自然環(huán)境變得更加美好。
??????? 必須抓好以下六個方面的工作。一是花大力氣加強城市交通的科學研究，重視交通經濟政策和高新技術的開發(fā)，探索新一代捷運交通工具、個體交通工具和智能化交通管理的研究，用較少的投入換取較高的交通效益。二是國家要制訂有關的技術條例和法規(guī)，加強職業(yè)培訓和人才培養(yǎng)，推行交通工程和交通規(guī)劃專業(yè)人員資格認證制度，以提高城市交通的規(guī)劃、設計、我國大城市軌道交通是必須發(fā)展的，但目前的造價太高，特別是建設地鐵，超過了一般城市經濟承擔能力。而且今后的交通建設不可能是一種政府性的供給型系統(tǒng)，必須在一個開放性的社會集資型系統(tǒng)下完成。因此，建設軌道交通一定要遵循市場經濟的運行規(guī)律，加強經濟可行性研究。這種經濟研究，不只是一般投資預算分析，而是以資本、土地、財務、效益等要素的供求變化為特征，實事求是地預測客運需求量，在經濟規(guī)模的原則下，最后確定選擇地鐵、輕軌或其它類型軌道交通工具。在目前，更應該把重點發(fā)展放在人口300萬（指建成區(qū)）以上的特大城市（如北京、上海、廣州等城市），因為這些大城市用地面積在200平方公里以上，城市形態(tài)高度集中在市中心區(qū)，交通密集程度高，現在的客運量已經達到或超過軌道交通所規(guī)定的運能限量，經濟上又具有相當的回報能力。至于其它人口300萬以下的大城市，必須采取逐步實施的辦法，先要創(chuàng)造條件，做好準備工作，目前主要是加強前期研究，在城市總體規(guī)劃中解決軌道交通建設的必要性和可能性，選擇哪種技術方案，何時開始建設，都要通過科學論證。從全國來看，應該按照遠期發(fā)展的總目標，根據各個城市的實際需要與可能，進行宏觀控制，一批一批地分階段組織建設。
??????????? 建設和管理的水平。三是成立國家級的城市交通工程技術研究中心，在國家科委和建設部的領導下，組織城市交通基礎理論的研究和應用技術的研究推廣。四是由建設部組建全國的城市交通專家技術委員會，負責引導全國城市交通技術科學的健康發(fā)展，并對重大城市交通建設項目進行咨詢和技術審查。五是把各大城市的遠期交通規(guī)劃和近期綜合交通治理規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃，今后，計劃部門在安排城市交通建設項目時，必須符合城市交通規(guī)劃的意向和要求。六是將城市交通教育融合到小學義務教育中，加強對城市各行業(yè)職工的交通知識和安全教育，提高全民交通意識，依靠城市的全體市民共同管理好城市交通。
??????? 參考文獻：
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