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摘要：倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈被國(guó)內(nèi)一些城市廣泛采用，被認(rèn)為體現(xiàn)了“以人為本”的原則。本文結(jié)合倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的應(yīng)用狀況，從其正反兩方面進(jìn)行分析，結(jié)果表明倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈弊大于利。倒計(jì)時(shí)裝置容易導(dǎo)致車(chē)輛搶綠燈尾和紅燈尾，高速通過(guò)交叉口的現(xiàn)象，極易導(dǎo)致嚴(yán)重的巨大交通事故。此外，其還降低了交叉口的安全效率，未能減少交叉口違章駕駛現(xiàn)象，還影響了智能交通控制的發(fā)展，存在法律和使用規(guī)范方面的不完善等問(wèn)題。所以，本文最后從改進(jìn)交通信號(hào)控制、完善法律規(guī)范和提高國(guó)民素質(zhì)等三個(gè)方面提出了改進(jìn)措施。

關(guān)鍵詞：倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈；交通安全；安全效率

倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈是指在路口設(shè)置普通交通信號(hào)燈的同時(shí)，另外增設(shè)數(shù)碼顯示或光帶顯示的倒計(jì)時(shí)顯示屏，隨著交通信號(hào)控制器的運(yùn)行同步顯示當(dāng)前信號(hào)相位的剩余時(shí)間。信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)顯示器主要由倒計(jì)時(shí)初始值獲取裝置、計(jì)時(shí)器和時(shí)間顯示屏等器件組成。其工作原理為：初始值獲取裝置負(fù)責(zé)獲取當(dāng)前信號(hào)相位的持續(xù)時(shí)間，計(jì)時(shí)器負(fù)責(zé)倒計(jì)時(shí)計(jì)數(shù)，時(shí)間顯示屏負(fù)責(zé)將計(jì)時(shí)器中的時(shí)間顯示出來(lái)。

交通信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)裝置被視為具有人性化特點(diǎn)的控制手段，駕駛員在距路口相當(dāng)?shù)目煽刂凭嚯x內(nèi)，就能清晰地看到，路口的紅綠燈轉(zhuǎn)換所剩時(shí)間的大字電子讀秒顯示屏。駕駛員可以以此調(diào)整自己的行駛速度。因此近年來(lái)，國(guó)內(nèi)許多城市紛紛廣泛使用，同時(shí)也受到了廣大交通參與者的歡迎。

但是，目前國(guó)內(nèi)對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的概念與作用缺乏認(rèn)識(shí)，也沒(méi)有相應(yīng)的交通法規(guī)對(duì)其進(jìn)行規(guī)范；同時(shí)，對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的使用也沒(méi)有統(tǒng)一的規(guī)定，影響了交叉口的安全性和通行效率。所以本文將根據(jù)國(guó)內(nèi)對(duì)倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的調(diào)查，分析其應(yīng)用狀況和倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的優(yōu)劣，得出倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈弊大于利，建議謹(jǐn)慎使用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈這一結(jié)論。文章最后由其存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

目前，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈被認(rèn)為具有“以人為本”的特征，國(guó)內(nèi)許多城市的各大交叉路口都已安裝了信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)裝置。該種信號(hào)燈憑借自身特點(diǎn)，也確實(shí)存在一定的積極作用和優(yōu)勢(shì)，尤其是深受廣大交通參與者的歡迎。

（1）提供準(zhǔn)確地交通控制信息

該裝置通過(guò)LED發(fā)光管，在顯示屏上顯示信號(hào)燈的剩余時(shí)間，向交通參與者提供準(zhǔn)確的時(shí)間信息。

（2）便于駕駛員提前準(zhǔn)備和做出判斷

駕駛員根據(jù)信號(hào)燈倒計(jì)時(shí)裝置顯示的時(shí)間信息，可以提前判斷和選擇停車(chē)、行駛、勻速行進(jìn)、加速、減速等駕駛行為，并以此做好駕駛速度變換準(zhǔn)備工作。

（3）滿足交通參與者心理需求

通過(guò)信號(hào)燈的倒計(jì)時(shí)裝置，駕駛員可以準(zhǔn)確地掌握交通控制信息，滿足了駕駛員對(duì)交通控制信息的需求。如紅燈等待時(shí)，駕駛員可以掌握等待時(shí)間，提前做好啟動(dòng)準(zhǔn)備；綠燈時(shí)，駕駛員可以預(yù)計(jì)能否通過(guò)，以何種速度通過(guò)交叉口。這些信息是普通信號(hào)燈無(wú)法提供的，而往往交通參與者是希望可以被告知的。

（4）紅燈倒計(jì)時(shí)可以減少延誤

紅燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈能使在停車(chē)線前排隊(duì)等待放行的車(chē)輛清楚的知道紅燈的剩余時(shí)間，從而在綠燈啟亮前做好啟動(dòng)準(zhǔn)備，減少車(chē)輛的啟動(dòng)延遲。

馬來(lái)西亞大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)教授Karim、講師Ibrahim以及Kidw對(duì)吉隆坡的交叉口和馬來(lái)西亞一些城市的倒計(jì)時(shí)裝置進(jìn)行研究時(shí)，也表明紅燈倒計(jì)時(shí)信息可以幫助駕駛員減少延誤，特別有利于首車(chē)^[1]。

（5）在剩余綠燈時(shí)間還充裕的情況下顯示剩余綠燈時(shí)間，減少駕駛員的心理焦躁感從而平穩(wěn)駕駛。在剩余綠燈時(shí)間較少的情況下給出精確的剩余時(shí)間，使得駕駛員有判斷減速停車(chē)還是加速通過(guò)的依據(jù)。

目前，國(guó)內(nèi)有進(jìn)行關(guān)于駕駛員和行人對(duì)于倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的調(diào)查問(wèn)卷，從被調(diào)查者的主觀心理去探求對(duì)倒計(jì)時(shí)顯示在其認(rèn)知上的喜好程度；也有通過(guò)對(duì)交叉路口的駕駛行為觀測(cè)，調(diào)查交叉口倒計(jì)時(shí)顯示裝置安裝前后駕駛員在交叉口駕駛行為選擇的變化。通過(guò)這些調(diào)查，我們可以大致了解倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的應(yīng)用現(xiàn)狀。

張杰等在北京市方莊4個(gè)路口附近進(jìn)行調(diào)查，每個(gè)路口的駕駛員和行人調(diào)查問(wèn)卷各50份，總共200份問(wèn)卷，回收率100％。調(diào)查問(wèn)卷結(jié)果如下表1所示^[2]：

表1 倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果

注：按時(shí)間顯示方式分類(lèi)，倒計(jì)時(shí)器可分為雙位倒計(jì)時(shí)器和單位倒計(jì)時(shí)器。雙位倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈顯示全部的綠燈通行或紅燈等待時(shí)間；單位倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈則顯示從9 s開(kāi)始倒數(shù)顯示。

由上表1可以看出，與普通信號(hào)燈相比，被調(diào)查者中，有85%以上的駕駛員和90%以上的行人偏向于選擇倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，并且認(rèn)為倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的路口更安全。同時(shí)有80%左右的被調(diào)查者認(rèn)為倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈的路口不會(huì)讓其等待時(shí)間變長(zhǎng)。即使倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈會(huì)使路口的綠燈時(shí)間減少，仍有80%~90%的交通參與者愿意選擇倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。此外，相比單位倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，60%以上的交通參與者更傾向選擇雙位倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈。

筆者認(rèn)為，倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈如此深受廣大民眾的歡迎，是主要是緣于該種信號(hào)燈提供的時(shí)間信息滿足了交通參與者的心理需求。當(dāng)今社會(huì)生活節(jié)奏越來(lái)越快，首先倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈適應(yīng)了目前人們的生活節(jié)奏，向交通參與者提供了準(zhǔn)確的時(shí)間信息。其次，駕駛員根據(jù)倒計(jì)時(shí)提供的時(shí)間信息，可以提前選擇駕駛速度和做好駕駛速度變化的準(zhǔn)備。但也正是因?yàn)楝F(xiàn)在快節(jié)奏的生活方式，導(dǎo)致綠燈尾加速通過(guò)交叉口，紅燈末提前啟動(dòng)發(fā)車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生，導(dǎo)致了較為嚴(yán)重的交通事故。

（1）綠燈倒計(jì)時(shí)下駕駛員的駕駛行為選擇

交叉口進(jìn)口道設(shè)置綠燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈顯示剩余綠燈時(shí)間，會(huì)影響駕駛員的駕駛行為。在綠燈時(shí)間充裕時(shí)，駕駛員會(huì)以較低或正常規(guī)定的速度勻速平穩(wěn)地通過(guò)交叉口，但隨著綠燈時(shí)間的減少，駕駛員加速行駛的比例不斷增大。

2008年1月，有人在上海市虹口區(qū)中山北一路一廣中路交叉口對(duì)216輛綠燈倒計(jì)時(shí)尾車(chē)進(jìn)行調(diào)查。綠燈倒計(jì)時(shí)尾期間駕駛員駕駛行為的交通調(diào)查結(jié)果如表2所示^[3]：

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表2 綠燈倒計(jì)時(shí)尾駕駛員的駕駛行為選擇

由上表2可以看出，駕駛員在綠燈倒計(jì)時(shí)尾會(huì)減速停車(chē)的概率幾乎為0，通常都會(huì)加速通過(guò)交叉口。其中，未能在紅燈啟亮前駛出交叉口的車(chē)輛的比例高達(dá)71.3%，嚴(yán)重影響了此刻綠燈方向車(chē)輛的行駛，容易造成交通沖突，同時(shí)，由于車(chē)輛處于加速階段，更存在著巨大的交通安全隱患。

（2）紅燈倒計(jì)時(shí)下駕駛員的駕駛行為選擇

紅燈倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈能使在停車(chē)線前排隊(duì)等待放行的車(chē)輛清楚的知道紅燈的剩余時(shí)間，從而在綠燈啟亮前做好啟動(dòng)準(zhǔn)備。

王巖等在福建省龍巖市的進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查，駕駛員紅燈倒計(jì)時(shí)末尾的駕駛行為選擇如下表3所示^[4]：

表3 駛員在紅燈倒計(jì)時(shí)末尾的駕駛行為選擇

由上表3可知，若采用倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈，將有50％的車(chē)輛的啟動(dòng)延遲時(shí)間將減少。在王巖的《基于交通安全的交叉口倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈設(shè)置研究》一文中指出，該延遲時(shí)間可降低約2 s左右，但由此將導(dǎo)致所需要的綠燈間隔時(shí)間變長(zhǎng)。

此外，筆者認(rèn)為，紅燈倒計(jì)時(shí)還有一項(xiàng)弊端。其會(huì)引起首車(chē)在綠燈啟亮前車(chē)輛就提前開(kāi)動(dòng)，若與上一相位搶綠尾而滯留在交叉口來(lái)不及駛出的車(chē)輛相遇，則會(huì)引起交通事故，而且，由上表2和表3可知兩個(gè)沖突方向的車(chē)輛都高速搶行，可能引發(fā)嚴(yán)重、特大交通事故。

雖然倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈有一定的優(yōu)點(diǎn)，如提供準(zhǔn)確的交通控制時(shí)間信息，滿足交通參與者的心理需求，深受廣大民眾的歡迎。但是，在上文的應(yīng)用現(xiàn)狀分析中我們可以看出倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈在帶來(lái)一些好處的同時(shí)，也存在著一定的交通安全隱患，影響了交通安全效率。下面將具體說(shuō)明倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈存在的一些問(wèn)題和弊端。

（1）缺乏健全的法律法規(guī)

道路交通需要嚴(yán)格的立法制度，不然在處理交通事故糾紛和監(jiān)督駕駛行為時(shí)，缺少公正嚴(yán)明的執(zhí)法依據(jù)。倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在綠燈尾和紅燈尾高速通過(guò)交叉口，出現(xiàn)該問(wèn)題的一方面原因是法律規(guī)定不完善。

《道路交通安全法》中規(guī)定，遇到黃燈時(shí)，車(chē)輛應(yīng)停在停車(chē)線以后；若車(chē)輛已經(jīng)越過(guò)停車(chē)線，可以繼續(xù)通行。但是，實(shí)際有一部分車(chē)輛在黃燈亮?xí)r雖然尚未越過(guò)停車(chē)線，但已經(jīng)很接近停車(chē)線，若在停車(chē)線前緊急剎車(chē)有可能妨礙交通安全，應(yīng)允許該部分車(chē)輛繼續(xù)通行^[5]。

所以，這就給予駕駛員在綠燈尾和紅燈尾高速通過(guò)交叉口的機(jī)會(huì)，而不受法律條規(guī)的約束。筆者認(rèn)為，法律應(yīng)補(bǔ)充一點(diǎn)，嚴(yán)格禁止超速通過(guò)交叉口，嚴(yán)格禁止在紅燈期間通過(guò)停車(chē)線。

（2）缺乏統(tǒng)一的裝置設(shè)置規(guī)范

信號(hào)倒計(jì)時(shí)裝置是近年來(lái)出現(xiàn)的新生事物，國(guó)家沒(méi)有對(duì)其裝置的設(shè)置和使用做出明確統(tǒng)一的規(guī)定，尤其是在信號(hào)配時(shí)方面沒(méi)有根據(jù)其特點(diǎn)進(jìn)行具體的研究，直接采用與普通信號(hào)燈相同的配時(shí)方案。

由上文的應(yīng)用狀況可知，在倒計(jì)時(shí)信號(hào)燈下，車(chē)輛通過(guò)交叉口的速度與普通信號(hào)燈下的不同，因此其沖突點(diǎn)、通過(guò)時(shí)間都會(huì)有所改變，因而直接采用與普通信號(hào)燈相同的配時(shí)方案是不科學(xué)的。上一相綠燈末尾和下一相綠燈初期的車(chē)輛在交叉口有發(fā)生沖突的危險(xiǎn)。而且由上面的分析可知，此時(shí)上一相尾車(chē)和下一相頭車(chē)到達(dá)沖突點(diǎn)的車(chē)速度都很高，一旦發(fā)生事故，后果將很?chē)?yán)重。