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摘要：倒計時信號燈被國內一些城市廣泛采用，被認為體現了“以人為本”的原則。本文結合倒計時信號燈的應用狀況，從其正反兩方面進行分析，結果表明倒計時信號燈弊大于利。倒計時裝置容易導致車輛搶綠燈尾和紅燈尾，高速通過交叉口的現象，極易導致嚴重的巨大交通事故。此外，其還降低了交叉口的安全效率，未能減少交叉口違章駕駛現象，還影響了智能交通控制的發(fā)展，存在法律和使用規(guī)范方面的不完善等問題。所以，本文最后從改進交通信號控制、完善法律規(guī)范和提高國民素質等三個方面提出了改進措施。

關鍵詞：倒計時信號燈；交通安全；安全效率

倒計時信號燈是指在路口設置普通交通信號燈的同時，另外增設數碼顯示或光帶顯示的倒計時顯示屏，隨著交通信號控制器的運行同步顯示當前信號相位的剩余時間。信號燈倒計時顯示器主要由倒計時初始值獲取裝置、計時器和時間顯示屏等器件組成。其工作原理為：初始值獲取裝置負責獲取當前信號相位的持續(xù)時間，計時器負責倒計時計數，時間顯示屏負責將計時器中的時間顯示出來。

交通信號燈倒計時裝置被視為具有人性化特點的控制手段，駕駛員在距路口相當的可控制距離內，就能清晰地看到，路口的紅綠燈轉換所剩時間的大字電子讀秒顯示屏。駕駛員可以以此調整自己的行駛速度。因此近年來，國內許多城市紛紛廣泛使用，同時也受到了廣大交通參與者的歡迎。

但是，目前國內對倒計時信號燈的概念與作用缺乏認識，也沒有相應的交通法規(guī)對其進行規(guī)范；同時，對倒計時信號燈的使用也沒有統一的規(guī)定，影響了交叉口的安全性和通行效率。所以本文將根據國內對倒計時信號燈的調查，分析其應用狀況和倒計時信號燈的優(yōu)劣，得出倒計時信號燈弊大于利，建議謹慎使用倒計時信號燈這一結論。文章最后由其存在的問題提出相應的改進措施。

目前，倒計時信號燈被認為具有“以人為本”的特征，國內許多城市的各大交叉路口都已安裝了信號燈倒計時裝置。該種信號燈憑借自身特點，也確實存在一定的積極作用和優(yōu)勢，尤其是深受廣大交通參與者的歡迎。

（1）提供準確地交通控制信息

該裝置通過LED發(fā)光管，在顯示屏上顯示信號燈的剩余時間，向交通參與者提供準確的時間信息。

（2）便于駕駛員提前準備和做出判斷

駕駛員根據信號燈倒計時裝置顯示的時間信息，可以提前判斷和選擇停車、行駛、勻速行進、加速、減速等駕駛行為，并以此做好駕駛速度變換準備工作。

（3）滿足交通參與者心理需求

通過信號燈的倒計時裝置，駕駛員可以準確地掌握交通控制信息，滿足了駕駛員對交通控制信息的需求。如紅燈等待時，駕駛員可以掌握等待時間，提前做好啟動準備；綠燈時，駕駛員可以預計能否通過，以何種速度通過交叉口。這些信息是普通信號燈無法提供的，而往往交通參與者是希望可以被告知的。

（4）紅燈倒計時可以減少延誤

紅燈倒計時信號燈能使在停車線前排隊等待放行的車輛清楚的知道紅燈的剩余時間，從而在綠燈啟亮前做好啟動準備，減少車輛的啟動延遲。

馬來西亞大學土木工程專業(yè)教授Karim、講師Ibrahim以及Kidw對吉隆坡的交叉口和馬來西亞一些城市的倒計時裝置進行研究時，也表明紅燈倒計時信息可以幫助駕駛員減少延誤，特別有利于首車^[1]。

（5）在剩余綠燈時間還充裕的情況下顯示剩余綠燈時間，減少駕駛員的心理焦躁感從而平穩(wěn)駕駛。在剩余綠燈時間較少的情況下給出精確的剩余時間，使得駕駛員有判斷減速停車還是加速通過的依據。

目前，國內有進行關于駕駛員和行人對于倒計時信號燈的調查問卷，從被調查者的主觀心理去探求對倒計時顯示在其認知上的喜好程度；也有通過對交叉路口的駕駛行為觀測，調查交叉口倒計時顯示裝置安裝前后駕駛員在交叉口駕駛行為選擇的變化。通過這些調查，我們可以大致了解倒計時信號燈的應用現狀。

張杰等在北京市方莊4個路口附近進行調查，每個路口的駕駛員和行人調查問卷各50份，總共200份問卷，回收率100％。調查問卷結果如下表1所示^[2]：

表1 倒計時信號燈問卷調查結果

注：按時間顯示方式分類，倒計時器可分為雙位倒計時器和單位倒計時器。雙位倒計時信號燈顯示全部的綠燈通行或紅燈等待時間；單位倒計時信號燈則顯示從9 s開始倒數顯示。

由上表1可以看出，與普通信號燈相比，被調查者中，有85%以上的駕駛員和90%以上的行人偏向于選擇倒計時信號燈，并且認為倒計時信號燈的路口更安全。同時有80%左右的被調查者認為倒計時信號燈的路口不會讓其等待時間變長。即使倒計時信號燈會使路口的綠燈時間減少，仍有80%~90%的交通參與者愿意選擇倒計時信號燈。此外，相比單位倒計時信號燈，60%以上的交通參與者更傾向選擇雙位倒計時信號燈。

筆者認為，倒計時信號燈如此深受廣大民眾的歡迎，是主要是緣于該種信號燈提供的時間信息滿足了交通參與者的心理需求。當今社會生活節(jié)奏越來越快，首先倒計時信號燈適應了目前人們的生活節(jié)奏，向交通參與者提供了準確的時間信息。其次，駕駛員根據倒計時提供的時間信息，可以提前選擇駕駛速度和做好駕駛速度變化的準備。但也正是因為現在快節(jié)奏的生活方式，導致綠燈尾加速通過交叉口，紅燈末提前啟動發(fā)車的情況時有發(fā)生，導致了較為嚴重的交通事故。

（1）綠燈倒計時下駕駛員的駕駛行為選擇

交叉口進口道設置綠燈倒計時信號燈顯示剩余綠燈時間，會影響駕駛員的駕駛行為。在綠燈時間充裕時，駕駛員會以較低或正常規(guī)定的速度勻速平穩(wěn)地通過交叉口，但隨著綠燈時間的減少，駕駛員加速行駛的比例不斷增大。

2008年1月，有人在上海市虹口區(qū)中山北一路一廣中路交叉口對216輛綠燈倒計時尾車進行調查。綠燈倒計時尾期間駕駛員駕駛行為的交通調查結果如表2所示^[3]：

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表2 綠燈倒計時尾駕駛員的駕駛行為選擇

由上表2可以看出，駕駛員在綠燈倒計時尾會減速停車的概率幾乎為0，通常都會加速通過交叉口。其中，未能在紅燈啟亮前駛出交叉口的車輛的比例高達71.3%，嚴重影響了此刻綠燈方向車輛的行駛，容易造成交通沖突，同時，由于車輛處于加速階段，更存在著巨大的交通安全隱患。

（2）紅燈倒計時下駕駛員的駕駛行為選擇

紅燈倒計時信號燈能使在停車線前排隊等待放行的車輛清楚的知道紅燈的剩余時間，從而在綠燈啟亮前做好啟動準備。

王巖等在福建省龍巖市的進行問卷調查，駕駛員紅燈倒計時末尾的駕駛行為選擇如下表3所示^[4]：

表3 駛員在紅燈倒計時末尾的駕駛行為選擇

由上表3可知，若采用倒計時信號燈，將有50％的車輛的啟動延遲時間將減少。在王巖的《基于交通安全的交叉口倒計時信號燈設置研究》一文中指出，該延遲時間可降低約2 s左右，但由此將導致所需要的綠燈間隔時間變長。

此外，筆者認為，紅燈倒計時還有一項弊端。其會引起首車在綠燈啟亮前車輛就提前開動，若與上一相位搶綠尾而滯留在交叉口來不及駛出的車輛相遇，則會引起交通事故，而且，由上表2和表3可知兩個沖突方向的車輛都高速搶行，可能引發(fā)嚴重、特大交通事故。

雖然倒計時信號燈有一定的優(yōu)點，如提供準確的交通控制時間信息，滿足交通參與者的心理需求，深受廣大民眾的歡迎。但是，在上文的應用現狀分析中我們可以看出倒計時信號燈在帶來一些好處的同時，也存在著一定的交通安全隱患，影響了交通安全效率。下面將具體說明倒計時信號燈存在的一些問題和弊端。

（1）缺乏健全的法律法規(guī)

道路交通需要嚴格的立法制度，不然在處理交通事故糾紛和監(jiān)督駕駛行為時，缺少公正嚴明的執(zhí)法依據。倒計時信號燈會導致車輛在綠燈尾和紅燈尾高速通過交叉口，出現該問題的一方面原因是法律規(guī)定不完善。

《道路交通安全法》中規(guī)定，遇到黃燈時，車輛應停在停車線以后；若車輛已經越過停車線，可以繼續(xù)通行。但是，實際有一部分車輛在黃燈亮時雖然尚未越過停車線，但已經很接近停車線，若在停車線前緊急剎車有可能妨礙交通安全，應允許該部分車輛繼續(xù)通行^[5]。

所以，這就給予駕駛員在綠燈尾和紅燈尾高速通過交叉口的機會，而不受法律條規(guī)的約束。筆者認為，法律應補充一點，嚴格禁止超速通過交叉口，嚴格禁止在紅燈期間通過停車線。

（2）缺乏統一的裝置設置規(guī)范

信號倒計時裝置是近年來出現的新生事物，國家沒有對其裝置的設置和使用做出明確統一的規(guī)定，尤其是在信號配時方面沒有根據其特點進行具體的研究，直接采用與普通信號燈相同的配時方案。

由上文的應用狀況可知，在倒計時信號燈下，車輛通過交叉口的速度與普通信號燈下的不同，因此其沖突點、通過時間都會有所改變，因而直接采用與普通信號燈相同的配時方案是不科學的。上一相綠燈末尾和下一相綠燈初期的車輛在交叉口有發(fā)生沖突的危險。而且由上面的分析可知，此時上一相尾車和下一相頭車到達沖突點的車速度都很高，一旦發(fā)生事故，后果將很嚴重。