摘要：城市軌道交通建設(shè)對于緩解城市，特別是大城市的交通擁堵現(xiàn)象，降低城市運行成本，解決人員出行問題，具有十分重要的意義。如今，我國已經(jīng)把發(fā)展軌道交通作為發(fā)展公共交通的重要環(huán)節(jié)給予了高度重視。隨著軌道交通建設(shè)的大力發(fā)展，具有保障地鐵乘客安全、節(jié)約車站能源和減少地鐵運營人力成本的地鐵屏蔽門系統(tǒng)也逐步得到了廣泛的應(yīng)用，但是由于屏蔽門系統(tǒng)與信號系統(tǒng)、主控系統(tǒng)接口較多，因此發(fā)生故障的幾率也很大。本文基于此對當前城市軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的故障進行了研究，首先對屏蔽門系統(tǒng)進行了概述，其次闡述了屏蔽門故障出現(xiàn)問題的原因，最后詳細分析了其故障處理的詳細情況。

關(guān)鍵字：城市軌道???? 地鐵???? 屏蔽門???? 故障

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一、軌道交通屏蔽門系統(tǒng)概述

（一）屏蔽門含義

屏蔽門是沿站臺邊緣布置，將車站站臺與行車軌道區(qū)域隔離開的設(shè)備。設(shè)有與列車門相對應(yīng)可多級控制開啟/關(guān)閉滑動門的連續(xù)屏障。屏蔽門系統(tǒng)由機械和電氣兩部分組成。機械部分包括門體結(jié)構(gòu)和門機傳動系統(tǒng)；電氣部分包括供電和控制系統(tǒng)。因控制系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口較多，故障幾率也較大。如果屏蔽門控制系統(tǒng)及設(shè)備發(fā)生故障，將導(dǎo)致信號系統(tǒng)不能正常聯(lián)動，直接影響列車運營效率。

屏蔽門一般應(yīng)有固定門、滑動門、應(yīng)急門及端頭門組成。滑動門在數(shù)量及位置上的設(shè)置應(yīng)與車輛門一一對應(yīng)。在兩對滑動門之間的屏蔽結(jié)構(gòu)由固定門組成，固定門是不能打開的。應(yīng)急門是當列車進站的停車誤差超過了設(shè)計的停車誤差而列車又不能再進行位置調(diào)整時的疏散通道，也包括列車未完全進出站發(fā)生的意外情況。端頭門設(shè)置在站臺兩端，與靠站臺而設(shè)的屏蔽門垂直連接，并于它們一起與設(shè)備房外墻構(gòu)成一個全封閉的屏蔽系統(tǒng)。

（二）屏蔽門系統(tǒng)的構(gòu)成

屏蔽門主要由控制系統(tǒng)、門機系統(tǒng)、門體結(jié)構(gòu)、安全回路、電源等系統(tǒng)構(gòu)成。其故障類型主要有機械故障、電器類故障兩大類。其中機械類故障包括：滑動門的解鎖頂桿與密封毛刷刮蹭，滑動門解鎖功能失效，滑動門行走小車滾輪損壞，滑動門導(dǎo)靴損壞，滑動門行走小車與軌道刮蹭，齒形皮帶過松過緊，左右滑動門門縫過小造成鎖緊機構(gòu)動作不靈活，滑動門因乘客擠壓導(dǎo)致滑動門與地檻、立柱、門楣間隙過小，端門、司機門、應(yīng)急門合頁變形、斷裂，端門、司機門、應(yīng)急門槽輪鎖、三角鎖松動、變形導(dǎo)致開關(guān)門故障，合頁門變形與門楣和地檻刮蹭，門體玻璃破碎，應(yīng)急門端手動解鎖失效，直線軸承損壞，限位開關(guān)失效，限位塊松動或位移等故障。

電氣故障包括：行程開關(guān)損壞導(dǎo)致安全回路斷幵和開關(guān)門故障，主板或接口模塊損壞導(dǎo)致CANBUS故障和開關(guān)故障、安全回路斷開，航空插頭等各種插頭、插座故障，電磁鐵故障，電動機故障，就地控制盒LCB轉(zhuǎn)換開關(guān)故障，接地控制盤PSL轉(zhuǎn)換幵關(guān)故障，電源柜PDP電壓表、電流表、轉(zhuǎn)換開關(guān)、空氣開關(guān)故障，驅(qū)動、控制UPS故障，蓄電池故障，MODBUS失效，屏蔽門控制器故障，數(shù)據(jù)總線故障，PEDC通道故障，燈帶控制柜空氣開關(guān)、電壓表、電流表故障，安全繼電器與電源穩(wěn)壓器故障，DCU故障，DCU主板故障，工控機故障，線路故障，各種指示燈按鈕故障等。

（三）屏蔽門系統(tǒng)的控制方式

屏蔽門系統(tǒng)具有系統(tǒng)級、站臺級和就地級三種控制方式：①系統(tǒng)級控制方式（最低級）：列車到站并停在允許的誤差范圍內(nèi)時。由列車駕駛員在駕駛室內(nèi)進行開門操作，控制命令經(jīng)信號系統(tǒng)(SIG)發(fā)送至中央控制盤（PSC），由PEDC發(fā)出OPEN和ENABLE信號，通過門控單元（DCU）進行自動控制滑動門開/關(guān)門，實現(xiàn)屏蔽門的系統(tǒng)級控制操作。②站臺級控制方式：當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時，列車駕駛員在站臺就地控制盤（PSL）上進行開門、關(guān)門操作，控制命令經(jīng)安全繼電器通過DCU進行控制，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。③手動操作控制方式（最高級）：當控制系統(tǒng)電源故障或個別屏蔽門操作機構(gòu)發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側(cè)用鑰匙或乘客在軌道側(cè)用開門把手打開屏蔽門。

門單元具有自動、測試和隔離三種控制模式：正常狀態(tài)下門應(yīng)處于自動模式，測試模式是維修人員檢修時使用的，隔離模式是在門單元發(fā)生故障供站臺工作人員使用，將故障的門單元隔離出系統(tǒng)，不再參與整個系統(tǒng)的運作以減少對系統(tǒng)和乘客的影響；在測試和隔離模式下門單元將不再接受系統(tǒng)級和站臺級控制信號的控制，并旁通關(guān)閉和鎖緊信號。

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二、屏蔽門系統(tǒng)出現(xiàn)故障的原因

屏蔽門故障是影響運營事故一個主要因素，年月日上海地鐵發(fā)生一起屏蔽門夾人，導(dǎo)致乘客死亡事故，而在統(tǒng)計分析中屏蔽門夾人、夾物，屏蔽門關(guān)不上、打不開等故障頻繁發(fā)生，此外屏蔽門玻璃爆裂等造成乘客受傷的事故也時有發(fā)生。屏蔽門故障嚴重影響了運營安全。因此，加強對屏蔽門故障發(fā)生的原因進行研究分析，事前采取控制措施，可以有效降低屏蔽門故障發(fā)生率，保證運營安全。

屏蔽門系統(tǒng)故障影響因素分析表

屏蔽門故障主要有以下幾部分的原因：

①
?客觀原因造成故障

屏蔽門系統(tǒng)是與乘客直接相關(guān)的，其中乘客扒門、搶門、障礙物卡阻等情況均會造成開關(guān)門故障。此類故障受乘客使用情況影響，約占故障總數(shù)的75%，而遇到此類情況，站臺安全員或司機應(yīng)第一時間做出反應(yīng)，將故障消除。

②信號系統(tǒng)造成故障

屏蔽門系統(tǒng)受信號系統(tǒng)控制，若信號系統(tǒng)故障，屏蔽門將無法正常開關(guān)門，此類故障中大約占5%。