??? （二）評價指標說明
??? 1、線形安全性
??? 一是斷面車速差。從車速累積分布曲線上可以看出，運行速度V85是一個特征速度值，反映了公路上絕大多數(shù)駕駛員的交通心理需求，以V85作為評價道路線形的方法，有效地保證了路線所有相關要素（如視距、超高、縱坡、豎曲線半徑等）指標與設計速度的合理搭配，可保證線形連續(xù)、一致性和均衡性，對隧道路段線形安全性采用斷面車速差△V85來描述隧道不同路段車速的變化?！鱒85的意義在于研究車輛在出入口的加減速過程與隧道路段各項參數(shù)以及隧道路段事故率之間的關系。
??? 二是線形連續(xù)性。在線形評價中不僅要考慮各路段的線形狀況，更要注重隧道相鄰路段線形的過渡和連續(xù)性。從隧道路段的出入口線形差異的角度出發(fā)，考慮過渡段銜接點即出入口前后各5s的設計車速行程范圍，構建隧道出入口路段過渡技術指標△f，以反映進出口路段線形的連續(xù)性.
??????? 三是視距。隧道路段平曲線視距成為事故發(fā)生的重要隱患，應根據(jù)運行速度所需的停車視距，對平曲線段視距進行終點驗算。
??? 2、路面狀況安全性
??????? 一是路面狀況指數(shù)。主要用于評價路面病害和路面雜物等對路面抗滑性和平整度的影響，隧道洞內外路面狀態(tài)對運行安全的影響表現(xiàn)在對駕駛員駕駛行為，以及由于路面平整度所引起的車輛震動對駕乘人員舒適性的影響。同時，路面不平整或車轍還容易形成路面積水，造成車輛滑水，是雨天事故的主要原因。
??????? 二是路面抗滑過渡安全性。主要用于分析車輛在不同摩擦系數(shù)路面上的行駛特性和行駛風險，車輛在不同摩擦系數(shù)路面上的行駛風險分為兩部分：突發(fā)風險包括制動和轉向風險；運行風險包括側向滑移率和橫向力系數(shù)。
??????? 三是路面排水性能。路面排水性能保持路面附著系數(shù)在正常范圍，保證行車安全及隧道結構和設備的正常使用。
??? 3、洞內環(huán)境風險性
??????? 一是CO濃度。隧道內空氣污染物主要來自過往機動車的排放和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，其中CO是對人、衛(wèi)生和安全影響最大的污染物。
??????? 二是煙霧濃度。在公路隧道的設計過程中，汽車尾氣中有害成分特別是CO和煙霧濃度是決定隧道通風設計的關鍵因素。
??????? 三是亮度過渡安全性。當車輛通過隧道時，光強的變化會對駕駛員視覺生理以及心理產(chǎn)生影響，這種視覺生理心理影響與行車速度、照明設計、洞口設計潞面結構、隧道洞壁等因素有關。
??????? 四是等效連續(xù)聲級。由于隧道內多采用剛性路面，車輛在洞內行駛時，將產(chǎn)生較大的噪聲污染。
??? 4、交通設施認知性
??????? 一是信息量。駕駛員在隧道的行駛過程中，道路交通信息進入視野，并存儲于短時記憶中，但駕駛員的短時記憶信息容量有限，當信息量過多以致信息過載將大大增加駕駛員認知時問，造成認知困難。
??????? 二是信息連續(xù)性。駕駛員在隧道的行車過程中，需要接受較多的道路交通信息，各種不同信息可能會互相造成信息干擾；同時，駕駛員記憶認知能力有限，不可避免地產(chǎn)生信息遺忘，因此需要對重要交通信息等按一定規(guī)律重復出現(xiàn)，以符合駕駛員的認知能力和認知過程，減少視覺干擾和視覺遺忘，保證行車安全性。
??????? 三是標志標線設置合理性。標志標線的設施位置、設置密度、標志的尺寸、字高、顏色、反光性能及標線的抗滑性能等均影響其認知性。
??? 5、安全設施有效性
??????? 基于隧道的運行環(huán)境特性，包括交通、通風、照明、火災以及噪聲五方面的監(jiān)控設施。另外，還包括其他隧道安全設施。即橫向通道和洞口景觀的有效性，等等。
??? 6、氣候環(huán)境風險性
??????? 氣候環(huán)境風險性，主要包括能見度、水膜厚度、積雪厚度、結冰面積率、風速等指標。
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??? 三、評價指標的檢驗
??????? 依據(jù)隧道運行環(huán)境的安全特性初選的評價指標體系，未必是滿意的，還必須對初選的指標體系進行深入檢驗，分析第一層指標U1~ U6以及第二層指標的確定依據(jù)，以及計算方法的正確性，并對各指標進行檢驗。
??????? （一）代表性，是指各指標從隧道運行環(huán)境特性考慮是否是必不可少的，指標間是否存在重復現(xiàn)象?？刹捎孟嚓P性分析法對指標進行相關性檢驗，若存在高度相關的兩個或多個指標，則應重新擬定指標。
??????? （二）重要性，是指各評價指標的重要程度，即隧道運行環(huán)境特性對運行安全影響的程度，可采用德爾菲法對擬出的隧道運行安全評價指標進行研究。
??????? （三）完整性，是指該指標體系是否全面地描述和測度了高速公路隧道運行環(huán)境的主要特性，在初選的隧道運行安全評價指標中，先通過德爾菲法確定重要指標，剔除一些對隧道運行安全無關緊要的指標，再通過指標之間的相關性進行篩選，為了找出主要影響因子，可以通過德爾菲法或主成分分析法，篩選出主要影響指標。
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??? 四、結束語
??????? 首先，隧道路段應包括兩部分，即隧道部分和兩端不小于5s設計速度的過渡段，并對隧道以及隧道群運行環(huán)境安全性進行描述，將其主要評價指標分為道路環(huán)境和氣候環(huán)境兩個部分。
??????? 其次，公路隧道路段的裹管狀運行環(huán)境，不同于普通路段的開放式運行環(huán)境，根據(jù)隧道運行環(huán)境特性，建立三層次六個子因素集的隧道安全評價指標。
??? 再次，隧道路段運行環(huán)境，是一個復雜的多因素，因素之間又互相影響的復雜系統(tǒng)，隧道路段的評價指標還有待進一步研究和完善。
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