摘要:本文結合深圳城市道路交通安全的現(xiàn)狀情況,分析目前道路交通安全方面存在的問題,對城市道路交通安全規(guī)劃的目標、方法和策略進行探討。同時,研究了城市規(guī)劃與道路交通安全規(guī)劃的關系,并對城市道路交通安全應急預案的編制提出建議。
　　關鍵詞:道路;交通;安全
　　
　　1 前言
　　1.1 道路交通安全的定義
　　城市道路交通安全是指某一城市、路線、路段或交叉路口交通的安全程度,是交通事故發(fā)生情況是否嚴重的客觀反映,它在一定程度上體現(xiàn)交通安全設施與交通管理的水平。對于一個城市而言,加強城市道路交通安全的研究,建立科學有效的管理方法,有利于減少道路交通事故的發(fā)生,并對增加社會效益具有重要的現(xiàn)實意義。
　　1.2 深圳道路交通安全概況
　　1.2.1 交通事故概況
　　2000年12月12日至2006年10月20日,深圳市共發(fā)生適用一般程序處理的交通事故40338起,事故共造成5794人死亡、43556人受傷,直接經(jīng)濟損失23893.02萬元。
　　1.3 深圳道路交通安全事故的主要特點
　　1.3.1 交通事故中受傷死亡人數(shù)與受傷人數(shù)之比高
　　統(tǒng)計表明,2001-2005年在深圳交通事故中受傷人數(shù)與死亡人數(shù)的比例為7.5:1,這個比例在日本和美國分別為128:1和76:1(2000年數(shù)據(jù)),即深圳的比例是日本的17倍和美國的10倍。
　　1.3.2 由于交通安全意識不強引發(fā)的交通事故較多
　　違章駕駛造成交通事故者占有較大的比例,從相關事故調(diào)查資料來看,駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等違章操作造成的交通事故占總數(shù)的60%以上。
　　1.3.3 高速公路(公路)的事故率偏高
　　從統(tǒng)計資料看,深圳市死亡事故高發(fā)的路段集中在深惠公路、107國道(廣深公路)和廣深高速公路。因此,高速公路(公路)的整體安全性能更值得擔憂。
　　1.3.4 其他特點分析
　　事故高發(fā)的時段集中在夜間19時至凌晨1時,其中死亡事故高發(fā)的時段為凌晨0時至1時、夜間19-20時和深夜21-22時。特區(qū)外寶安大道轄區(qū)案發(fā)數(shù)占全市的34.85%,龍崗大隊轄區(qū)占全市的32.27%。從交通事故主要責任方交通方式分析,機動車占45.51%,行人占19.66%,非機動車占7.24%。其中機動車排前三位的車型分別是:二輪摩托車占16.23%、小型客車占14.08%、重型貨車占8.03%。
　　1.4 目前深圳道路交通安全體系存在的主要問題
　　1.4.1 車輛的高速增長與交通設施承受能力不協(xié)調(diào)
　　2000年以來,深圳機動車保有量以月均超過6000輛的速度高速增長,其中小汽車年均升幅超過20%。機動車數(shù)量的快速增長,道路承受交通壓力巨增,產(chǎn)生大量交通安全隱患。
　　1.4.2 道路交通設計尚不完善
　　道路交通設計不合理,車輛、行人混行現(xiàn)象嚴重;一些道路交通安全設施建設不完善,部分道路交通信號燈、交通標志、標線等必要的交通安全設施不足,不能及時對交通參與者進行警示、誘導。增加了交通事故發(fā)生的概率。
　　1.4.3 交警隊伍力量薄弱
　　交通管理部門編制少,警力不足,經(jīng)費、裝備等方面都有諸多困難,直接影響公安交通管理工作水平。
　　1.4.4 部分機動車駕駛人素質不高
　　近年來隨著駕駛人隊伍的日益壯大,部分駕駛人專業(yè)素質低下,思想素質不過硬,安全觀念不強等問題日益突出。
　　1.4.5 群眾交通安全和交通法制意識不足
　　由于交通安全知識宣傳教育面相對較窄,群眾的交通安全知識普及程度較低,相當一部分交通參與者缺乏必要的交通安全常識,不遵守交通法規(guī),隨意行車走路現(xiàn)象十分普遍。
　　2 道路交通安全危害影響分析
　　交通肇事案件的頻繁發(fā)生,嚴重危害了人民群眾的生命財產(chǎn)安全,影響了和諧深圳、效益深圳的建設與發(fā)展。
　　3 現(xiàn)有交通設施及交通管理的合理性分析
　　3.1 設施方面
　　道路信號燈、道路交通監(jiān)控設施、交通標線標牌尚不完善,干線道路、事故多發(fā)路段的交通管理還需加強。交通性主干路、干線道路的人行過路設施不足,難以滿足交通規(guī)范的要求。
　　3.2 管理方面
　　目前深圳有1000萬以上的人口,每名交警平均管轄2.92公里道路、537輛汽車和5.47萬平方米面積的市區(qū)道路,工作強度和壓力巨大。