???????? 我國自改革開放以來，在短短的10多年時間內，高速公路從無到有，發(fā)展迅速，通車總里程躍居世界第二位，走過了發(fā)達國家?guī)资曜哌^的路程，成績舉世矚目。高速公路作為國民經濟的“動脈”和“助推器”，對我國經濟的發(fā)展特別是西部落后地區(qū)的經濟發(fā)展起到了異常重要的作用。當今世界，隨著全球經濟一體化趨勢進一步加強，基礎建設對于經濟增長的作用日益顯著，基礎設施建設在國家經濟與社會發(fā)展中所處的地位日益重要，給高速公路的發(fā)展帶來了良好勢頭。致使近些年來公路交通面臨大發(fā)展、大建設的大好時機，在這個關鍵時期，如何做好公路工程建設就成為擺在我們面前的一項重要工作，究竟怎樣才能做好這個“蛋糕”呢?本文根據設計理論、幾年的高速公路建設施工經驗和對交通事故的調查，從交通安全方面談談個人的看法。
??????? 一、 高速公路的特點
??????? 任何事物的誕生和發(fā)展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的發(fā)展與社會經濟發(fā)展是互動的，社會的發(fā)展，經濟的騰飛必須有完備的交通運輸作為基礎，而交通運輸?shù)倪M一步發(fā)展，又依賴于經濟的支持和促進。高速公路在這方面體現(xiàn)得更加明顯。據日本世紀1983年對一些在導產業(yè)中的自動裝置、測量元件、數(shù)控設備、電子計算機、集成電路等五個行業(yè)的461個廠家調查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽車運輸，成品運出94%是靠汽車。高速公路在全世界的飛速發(fā)展是有其自身原因的。公路運輸本身具有機動靈活、適應性強、“門對門”服務、量大面廣等特點，但普通公路也存在線型標準低、路面質量不高、車速低、混合交通相互干擾大、開放式管理造成側向行人與非機動車等干擾、事故多、安全性差等到缺點，而高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區(qū)別，又有像管理這樣質上的區(qū)別。
??????? 1、高速公路對交通實施限制，不僅能做汽車專用，而且對某些機動車(如：農用車、裝載危險品等特殊貨物的車輛等)也作了限制;
??????? 2、高速公路根據普通公路中間無分隔帶，對向車輛在行駛中超車、占道的客觀現(xiàn)象，不僅在對向車道中間設有較寬的中央分隔帶，還對同向車道也嚴格劃分,真正做到分道行駛，提供一個寬敞的行使環(huán)境。
??????? 3、高速公路采用全封閉、全立交，路段兩側均設置禁入柵，交叉口全立交，避免橫向穿越，使車速的提高和安全有了保證。
??????? 4、高速公路除道路本身的設施質量較好外，還設有許多附屬設施，如：安全設施(防撞護欄、反光標志等)、監(jiān)控設施、緊急電話和服務區(qū)等。這些高質量的設施使車輛快速、安全、舒適地行駛有了充分保障，另一方面也使公路所適應的運輸距離變得越來越長。
??????? 正是因為以上幾項特點，致使車輛司機在思想上有一定的放松，行駛速度過快，遇到緊急情況又不能很好的處理，容易引起交通安全事故。
??????? 二、 高速公路的設計依據
??????? 設計車速是公路設計的最基本的設計依據。它決定了公路幾何線形的各要素，并能使其相互協(xié)調。為使設計車速的確定更具有科學性和合理性，通常在不同車型、不同道路特征條件下采用統(tǒng)計學的方法分析確定。
??????? 根據高速公路的運營要求與交通需求的變化和確定設計車速的原則，我國《公路工程技術標準》(TJT001—97)規(guī)定：高速公路一般選用120km/h的計算行車速度，當受條件限制時，可選用不著100或80的計算行車速度。與以前的技術標準不同，現(xiàn)行技術標準中高速公路的設計車速不再與地形直接相關，設計人員可根據交通量、交通組成和性質，結合地區(qū)、地形特點，考慮技術和經濟條件，選定合理的計算行車速度。對于高速公路來說，其設計依據不單是設計車速，還與設計車型、交通量、通行能力與服務水平及地形地貌等相關方面有關。
??????? 三、 高速公路交通安全
??????? 交通事故是一種世界性的公害，據紅十字與紅新月聯(lián)合會不久前的數(shù)據：全世界每年死于道路交通事故的人數(shù)達50萬人，另有1000~1500萬人受傷。道路交通事故給家庭、集體和國家都會帶來巨大的損失，成為世界性的嚴重社會問題。預計至2020年，交通事故將成為繼心血管病和精神壓力癥之后造成人類非正常死亡的第三大直接原因。
??????? 高速公路事故狀況：由于工業(yè)化國家的道路運輸發(fā)展與我國相比相對超前，因此，一些國家的道路事故已度過了高峰期，目前呈逐年下降趨勢。而在我國，道路交通事故數(shù)、傷亡人數(shù)和直接損失一直呈上升趨勢，近年來，我國機動車數(shù)量大約以每年15%的速度增加，而交通事故數(shù)量也基本上同步上升，如果我們不再采取有效措施遏制這種勢頭，隨著我國社會化汽車程度越來越高，道路交通事故將會不斷上升。
??????? 由于高速公路具有：線形指標高;路面質量好;全封閉，無行人和慢車干擾;交通安全設施齊全等特點。因此，在理論上和國外的實際情況來講，高速公路的交通事故情況要比普通公路好得多，國外高速公路發(fā)生的交通事故數(shù)量平均約為一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人數(shù)平均約為一般公路的43%~76%。表1是國際路聯(lián)(IRF)公布的1995年的公路事故狀況。
??????? 世界主要工業(yè)國的高速公路事故狀況
??????? 國 家 美 國 德 國 法 國 意大利 日 本
??????? 高速公路總里程(KM) 52582 11190 6317 6397 5908
??????? 交通量(億車公里) 3594 1809 543 696 634
??????? 事故數(shù)(起) 53081 25500 2161 10880 6761
??????? 事故死亡(人) 2691 978 310 745 354
??????? 事故率(起/億車公里) 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7
??????? 死亡率(人/億車公里) 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56
??????? 近期對甘肅省某高速公路和同地域的舊國道G109線的交通安全事故進行了細致的調查研究，具體調查情況如下表：
??????? 甘肅某高速與同地域G109線的事故比較表
??????? 事故數(shù)
??????? (起) 死 亡
??????? (人) 受 傷
??????? (人) 公路里程(km) 事故率
??????? (人/km) 死亡率
??????? (人/km) 受傷率
??????? (人/km)
??????? 某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314
??????? 舊G109線 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230
??????? 全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544
??????? 通過對以上數(shù)據的分析，不難看出高速公路由于的事故率、死亡率、受傷率都要高于普通公路。那么是什么原因造成這種客觀現(xiàn)象的呢?正是由于高速公路在我國歷史時間比較短，駕駛員和車輛的適應性比較低，另外，高速公路的規(guī)劃、設計和管理水平都有一個逐步發(fā)展的過程。