摘要：道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，同時(shí)結(jié)合其交通特征，在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段充分考慮安全因素，起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。 
        關(guān)鍵詞：交通安全；城鄉(xiāng)結(jié)合部；道路設(shè)計(jì)
        近年來(lái)，隨著政府的重視和投入的加大，我國(guó)交通事業(yè)發(fā)展迅速，交通環(huán)境得到改善，交通狀況有所好轉(zhuǎn)，但交通安全程度并未因此明顯提高，我國(guó)交通事故的主要根源是道路設(shè)計(jì)不規(guī)范、交通秩序差、混合交通嚴(yán)重、交通安全設(shè)施不足。在城鄉(xiāng)結(jié)合部表現(xiàn)更為突出。
        城鄉(xiāng)結(jié)合部是工商文明與農(nóng)耕文明的并接結(jié)構(gòu)，是城市化過(guò)程中最為活躍且矛盾最為尖銳的地區(qū)。城鄉(xiāng)結(jié)合部正成為城市發(fā)展直接延伸的地帶，多種經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)活動(dòng)迅速興起，再加上交通流量大，外來(lái)人口眾多，人們的交通安全意識(shí)十分薄弱，導(dǎo)致道路存在著嚴(yán)重的安全問(wèn)題。
        道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中起非常重要的作用，因此必須綜合考慮公路和城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，結(jié)合交通特征充分考慮安全因素，使道路設(shè)計(jì)真正能夠起到預(yù)防城鄉(xiāng)結(jié)合部道路交通事故的作用。主要建議如下：
        1視距
        城鄉(xiāng)結(jié)合部多為雙車(chē)道，道路條件復(fù)雜，車(chē)流混合，機(jī)非不分，導(dǎo)致車(chē)輛行駛速度的離散程度高。為使快行車(chē)輛駕駛員不忍受在慢行車(chē)輛后面行駛，確保安全超車(chē)，在道路設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量保證超車(chē)視距，以盡量避免、減少超車(chē)交通事故發(fā)生。駕駛員注視的位置是前進(jìn)車(chē)道的中心線，其目高以車(chē)體低的小客車(chē)為標(biāo)準(zhǔn)。在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到停車(chē)視距、超車(chē)視距和會(huì)車(chē)視距。我國(guó)混合車(chē)流中，小汽車(chē)比例及數(shù)量逐年增加，小客車(chē)的全高有所降低，加上駕駛員身高普遍較矮，這些因素與視距和設(shè)計(jì)速度有密切關(guān)系。另外，我國(guó)駕駛員的遵章意識(shí)比發(fā)達(dá)國(guó)家要差得多，所以城鄉(xiāng)結(jié)合部道路的停車(chē)視距必須大于規(guī)范值。
        雙車(chē)道的行車(chē)特征是超車(chē)時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車(chē)道，為保證行車(chē)安全，有關(guān)規(guī)范規(guī)定:雙車(chē)道道路應(yīng)間隔設(shè)置具有超車(chē)視距的路段。但對(duì)于具有超車(chē)視距的路段的比例，設(shè)置形式并沒(méi)有嚴(yán)格界定。城鄉(xiāng)結(jié)合部機(jī)非混行，行人橫穿馬路比例高，所以設(shè)計(jì)中應(yīng)注意在沿線視野和視距滿足道路條件允許超速的情況下行車(chē)視距和行車(chē)凈空的要求。對(duì)于不能滿足視距的地方，必須采取設(shè)立交通標(biāo)志或強(qiáng)制分道行駛或強(qiáng)制減速的措施。
        2平面線形
        城鄉(xiāng)結(jié)合部平面線形設(shè)置的合理性，對(duì)駕駛員的心理、視覺(jué)和習(xí)慣有直接影響，與交通事故有重要關(guān)系。城鄉(xiāng)結(jié)合部沒(méi)有行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾時(shí)，選用曲線半徑應(yīng)注意前后線形的協(xié)調(diào)，不應(yīng)突然采用小半徑曲線。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)將交通安全設(shè)施所對(duì)應(yīng)的車(chē)輛速度設(shè)置為車(chē)輛在該路段上自由行駛的車(chē)速，以增加防護(hù)等級(jí)；長(zhǎng)直線或線形較好的路段難以控制到設(shè)計(jì)車(chē)速，不能采用最小圓曲線半徑；從地形條件好的區(qū)段進(jìn)入地形條件較差的區(qū)段時(shí)，曲線的技術(shù)指標(biāo)應(yīng)逐漸過(guò)渡，防止突變。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意當(dāng)?shù)缆窏l件與交通環(huán)境較好，駕駛員有可能以大于計(jì)算的行車(chē)速度行駛時(shí)，平曲線半徑要能與實(shí)際行駛車(chē)速相適應(yīng)；連續(xù)多個(gè)平曲線路段曲線半徑的變化要建立在速度平穩(wěn)運(yùn)行過(guò)渡的前提下；當(dāng)?shù)匦蔚匚飾l件受到限制而采取了極限半徑時(shí)應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。
        道路線形是在已有自然條件的基礎(chǔ)上進(jìn)行考慮的。一條道路的直線與曲線的長(zhǎng)度應(yīng)該首先考慮工程造價(jià)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)價(jià)值，有關(guān)規(guī)范參考國(guó)內(nèi)外的經(jīng)驗(yàn)值對(duì)最大直線長(zhǎng)度進(jìn)行了控制。長(zhǎng)直線之所以危險(xiǎn)，是因?yàn)轳{駛員的駕駛行為即視點(diǎn)前移、視覺(jué)疲勞，容易超速。城鄉(xiāng)結(jié)合部有行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)干擾，有交叉口和企業(yè)、單位出入口，以上長(zhǎng)直線的危險(xiǎn)因素都不發(fā)揮作用，故人為改變駕駛行為而把直線取彎、延長(zhǎng)道路長(zhǎng)度、增加工程造價(jià)并不明智，所以不必要控制直線最大長(zhǎng)度，而是應(yīng)該通過(guò)改善駕駛員的視覺(jué)和心理反應(yīng)，間隔設(shè)置強(qiáng)制車(chē)速控制技術(shù)措施，如每公里內(nèi)均勻間隔設(shè)置糙化路面和振動(dòng)標(biāo)線或者通過(guò)交通標(biāo)線壓縮車(chē)行道寬度、設(shè)置交通標(biāo)志等方法來(lái)控制超速。
        3縱斷面線形
        如果城市座落在山區(qū)或河谷地帶，城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路往往是縱坡較大。道路的縱斷面線形不僅決定著視距，而且決定著汽車(chē)動(dòng)力性能的發(fā)揮。多數(shù)長(zhǎng)、大縱坡都是事故易發(fā)路段，長(zhǎng)、大縱坡對(duì)載重汽車(chē)、功率小的汽車(chē)、超載汽車(chē)的行駛有影響，上坡會(huì)使車(chē)速減慢，妨礙后續(xù)的快速車(chē)輛，使超車(chē)需求增多，同時(shí)也會(huì)影響其他動(dòng)力性能較好的車(chē)輛。由于無(wú)法忍受低速，動(dòng)力性能較好的車(chē)輛往往會(huì)在視距和道路、通行條件不允許的路段強(qiáng)超硬會(huì)，增加下行車(chē)的制動(dòng)次數(shù)，使安全性降低；而連續(xù)下坡會(huì)使剎車(chē)過(guò)熱，制動(dòng)效能減弱，更易發(fā)生交通事故。據(jù)調(diào)研，有很多事故是由于車(chē)輛在超車(chē)視距不足的長(zhǎng)、大縱坡上臨時(shí)停放，加水、涼閘、故障修理或等待救援，造成下坡車(chē)輛追尾所致。另外對(duì)下坡路段事故原因的分析表明，超過(guò)半數(shù)的肇事車(chē)輛是由于不能充分估計(jì)到長(zhǎng)、大縱坡的坡度與長(zhǎng)度，連續(xù)制動(dòng)導(dǎo)致制動(dòng)失效引起的。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意縱坡度盡量不采取極限值，在不得已采取了極限值時(shí)，應(yīng)該采取提前降低設(shè)計(jì)車(chē)速，設(shè)置警告標(biāo)志和坡段長(zhǎng)度、坡度預(yù)告標(biāo)志，加寬路肩和緊急停車(chē)帶，設(shè)置標(biāo)志提示司機(jī)低檔位行駛控制好車(chē)速，防止制動(dòng)器失靈等相應(yīng)措施。還可以在路側(cè)設(shè)置摩擦系數(shù)很大的路面來(lái)緩解制動(dòng)器。
在路側(cè)設(shè)置安全碰撞措施或者是靠崖停車(chē)區(qū)域，在長(zhǎng)、大縱坡下游進(jìn)入城區(qū)之前設(shè)置避險(xiǎn)車(chē)道，防止失控的車(chē)輛進(jìn)入城區(qū)造成更大的事故。
        4平縱組合
        行車(chē)安全性的大小與不同線型之間組合的協(xié)調(diào)性有密切關(guān)系。不良線型組合往往是導(dǎo)致交通事故的主要原因：在長(zhǎng)直線上設(shè)置陡坡，司機(jī)容易高速駕駛，加之設(shè)置陡坡，行駛速度會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于計(jì)算行車(chē)速度，城鄉(xiāng)結(jié)合部行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)、農(nóng)用車(chē)混行，快的行車(chē)速度極易造成交通事故；兩個(gè)同向彎曲的圓曲線之間的短直線形成“斷背”曲線，這種道路線型容易使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，把線型看成是反向曲線，發(fā)生操作錯(cuò)誤釀成事故；在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛員位于下坡觀察對(duì)面的上坡段容易產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，把上坡的坡度看得比實(shí)際坡度大，就有可能采取加速方式?jīng)_上對(duì)面的上坡路段；在下坡路段駕駛員看上坡車(chē)時(shí)，覺(jué)察不出自己是在下坡，因而可能發(fā)生交通事故；在平曲線內(nèi)若縱斷面反復(fù)凹凸，就會(huì)形成只能看見(jiàn)腳下和前面，看不見(jiàn)中間凹陷的線型，會(huì)對(duì)小型車(chē)輛和行人估計(jì)不足，引發(fā)交通事故；轉(zhuǎn)彎半徑較小的平曲線與陡坡組合在一起時(shí)，則會(huì)使事故驟增；平豎曲線重疊時(shí)，平曲線應(yīng)該稍長(zhǎng)于豎曲線做到平包縱；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部應(yīng)不設(shè)計(jì)小半徑平曲線，若接近極限值應(yīng)考慮在小半徑平曲線上設(shè)置較大高度的導(dǎo)向設(shè)施以彌補(bǔ)視距不足；凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部是防止出現(xiàn)反向平曲線的拐點(diǎn)；直線上的縱斷面線形可防止出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍等使駕駛員視線中斷的線形。曲線超高值要與計(jì)算車(chē)速、曲線半徑路面類(lèi)型及氣候條件取得力學(xué)上的平衡，城鄉(xiāng)結(jié)合部的山區(qū)陡坡、山溝明彎路段應(yīng)設(shè)計(jì)反超高，以防止路面冰凍時(shí)輪胎橫向滑溜危險(xiǎn)；由于城鄉(xiāng)結(jié)合部交通復(fù)雜，隨時(shí)可能有停車(chē)行為，北方有積雪的路段在超高設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮車(chē)輛隨時(shí)停車(chē)所對(duì)應(yīng)的超高，防止出現(xiàn)冰雪天氣車(chē)輛在彎道低速和臨時(shí)停車(chē)時(shí)的側(cè)滑；超高緩和段的超高以及漸變率應(yīng)符合安全行車(chē)與舒適的要求；選擇超高橫斷面旋轉(zhuǎn)軸時(shí)應(yīng)注意路基邊緣縱斷面的視覺(jué)誘導(dǎo)和非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人通行的要求；曲線段加寬值應(yīng)該和交通組成最大車(chē)輛相適應(yīng)，以防對(duì)彎道上行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)的刮擦；曲線內(nèi)側(cè)加寬不應(yīng)太多，以防有的駕駛員利用超寬的路面部分當(dāng)超車(chē)道或行車(chē)道使用。
        5路肩與中央分隔帶
        城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由于機(jī)非混行，道路往往沒(méi)有專(zhuān)設(shè)人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道，非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人的通行往往在路肩上。除供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)通行以外，路肩能夠供發(fā)生故障的車(chē)輛臨時(shí)停放，防止交通事故和避免交通紊亂，同時(shí)路肩作為側(cè)向余寬的一部分，能夠增加駕駛員的安全和舒適感，保證設(shè)計(jì)車(chē)速，在挖方路段能夠增加視距，減少事故。路肩的硬化和有效寬度是保證主干道交通有序的重要條件。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意：線路段的路肩橫坡值和坡向應(yīng)該有利于排水并且與路肩超高相適應(yīng)；道路在村鎮(zhèn)附近及混合交通量大的路段，路肩要進(jìn)行硬化以便于行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)交通使用。近年來(lái)道路標(biāo)準(zhǔn)化美化工程大量硬化了二級(jí)及其以下道路的路肩，包括長(zhǎng)大縱坡路段、山區(qū)背陰路段、常年大風(fēng)路段、冬季冰雪路面。而這些路肩是不應(yīng)硬化且應(yīng)留有足夠的沙礫的，因?yàn)檫@樣可以有效地避免因天氣原因而造成的車(chē)輛事故。
        中央分隔帶在構(gòu)造上可起到分隔對(duì)向交通的作用，在分隔帶的兩側(cè)一般都設(shè)置路緣帶。路緣帶提供了安全行車(chē)所必須的側(cè)向余寬，并能引導(dǎo)駕駛員的視線。中央帶的寬度不能頻繁地變化，否則將造成對(duì)駕駛員視覺(jué)上的誤導(dǎo)，由于頻繁變更行駛方向而導(dǎo)致交通事故；城鄉(xiāng)結(jié)合部的中央分隔帶應(yīng)該封閉，開(kāi)口也不宜過(guò)多，應(yīng)保持每2km 一處。每一處開(kāi)口都會(huì)形成一個(gè)交叉口，交叉口處應(yīng)該做交叉口的渠化設(shè)計(jì)，同時(shí)設(shè)置信號(hào)和標(biāo)志。
        6交通安全措施
        交通工程及沿線設(shè)施是道路的重要組成部分，是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全必不可少的配套設(shè)施。交通安全設(shè)施的作用是規(guī)范駕駛員的行為，減少事故次數(shù)，降低事故損失。對(duì)于設(shè)計(jì)中的道路線形、縱斷面、彎道等所有設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)通過(guò)道路交通標(biāo)志標(biāo)線給使用者以預(yù)告或警示。設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意：護(hù)欄的設(shè)置能夠保證失控車(chē)輛的安全要求，也可以有效地防止因行人橫穿路面而引發(fā)的交通事故。所以應(yīng)在行人可能穿越的路面范圍內(nèi)設(shè)置邊防護(hù)欄，同時(shí)在因道路和環(huán)境限制而無(wú)法設(shè)置邊防護(hù)欄的路段設(shè)置中央防護(hù)或隔離設(shè)施；標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級(jí)道路最大可能的行車(chē)速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；要有足夠數(shù)量的交通標(biāo)志體現(xiàn)原始設(shè)計(jì)的思想，道路設(shè)計(jì)要素的變化都應(yīng)該通過(guò)交通標(biāo)志實(shí)現(xiàn)；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車(chē)輛所對(duì)應(yīng)的速度和視點(diǎn)；標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門(mén)架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求；在干路與支路的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車(chē)讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識(shí)的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主，城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。
        城鄉(xiāng)結(jié)合部的道路是市政管理的難點(diǎn)和薄弱點(diǎn)。由于其道路交通特征明顯不同于城市道路及公路，所以通過(guò)對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)過(guò)程中各個(gè)因素的研究，優(yōu)化城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)計(jì)，加強(qiáng)結(jié)合部的交通設(shè)施建設(shè)，能夠有效減少交通事故。市政管理人員及設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮設(shè)計(jì)要素，合理利用指標(biāo)，在滿足規(guī)范要求的前提下，充分尊重駕駛?cè)藛T的駕駛習(xí)慣和心理，重視城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通特征，在潛在事故發(fā)生段，采取多種交通安全措施。設(shè)計(jì)人員還應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等，來(lái)判斷最危險(xiǎn)車(chē)輛、最危險(xiǎn)行車(chē)狀態(tài)、最可能的行車(chē)速度、最不利的行車(chē)環(huán)境，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)。