3 隧道火災(zāi)的防范
　　3.1 隧道的耐火等級:隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時,隧道頂部的溫度將會很高。而公路隧道墻體內(nèi)一般埋有電纜等設(shè)施,如果墻體耐火等級太低火災(zāi)時極易將電纜燒壞,影響隧道內(nèi)設(shè)備的使用。因而隧道所用的材料耐火極限應(yīng)為1.5h-2h ,隧道內(nèi)的拱頂和側(cè)壁的表面應(yīng)噴涂隧道防火涂料或其他措施予以保護,提高其耐火等級,使耐火極限達到2h以上,防止隧道內(nèi)混凝土在火災(zāi)中迅速升溫而降低強度,避免混凝土炸裂、襯內(nèi)鋼筋破壞失去支撐能力而導(dǎo)致隧道內(nèi)垮塌,防止墻體內(nèi)埋的電纜等設(shè)施燒壞。同時對墻體內(nèi)的電纜還應(yīng)用阻燃電纜或耐火電纜,各類電氣線路均應(yīng)穿管保護。
　3.2 隧道內(nèi)的消防設(shè)施:隧道是一個近似密閉狀態(tài)的交通設(shè)施,為了能及時了解隧道的營運情況,應(yīng)在隧道內(nèi)安裝電視監(jiān)控系統(tǒng)。此外,為了使火災(zāi)或其他突法事件能及時得到解決,隧道內(nèi)還應(yīng)安裝應(yīng)急設(shè)施,主要包括報警設(shè)施(隧道內(nèi)車輛多,排放的煙氣多,不適合安裝感煙探測器,宜采用感溫探測器或火焰探測器)。在安裝自動報警設(shè)施的同時還應(yīng)安裝手動報警裝置,以便發(fā)現(xiàn)火情的人員能夠迅速報警。另外,宜在每隔一定距離設(shè)置消防應(yīng)急電話,手動報警設(shè)施和應(yīng)急電話可設(shè)在消火栓箱旁。疏散設(shè)施,為了控制人員傷亡和財產(chǎn)損失,也為了是消防人員快速進入火災(zāi)現(xiàn)場撲救,必須盡可能快的疏散人員和車輛。短距離的隧道可用自然通風(fēng),如果隧道內(nèi)采用縱向通風(fēng)系統(tǒng),火災(zāi)時煙氣將會順車道擴散,則應(yīng)設(shè)置避難設(shè)施。隧道內(nèi)應(yīng)設(shè)置事故照明和安全疏散引導(dǎo)引導(dǎo)標志,以便火災(zāi)時指示人們的避難方向。滅火設(shè)施,在隧道內(nèi)應(yīng)配備必要的滅火器材,應(yīng)設(shè)置消火栓系統(tǒng)以及便攜式滅火器材。
　　3.3 隧道的消防管理:隧道的火災(zāi)主要是通過隧道內(nèi)的車輛引起的,加強安全管理首先應(yīng)從加強車輛管理入手,隧道管理部門通過監(jiān)控系統(tǒng)對隧道內(nèi)車輛進行監(jiān)控,如果發(fā)生事故,隧道管理部門應(yīng)立即派車進行疏散。公安交警應(yīng)加強對進入隧道的車輛以及駕駛?cè)藛T的檢查,對酒后駕車和疲勞駕駛的駕駛員不許進入隧道。另外,隧道管理部門還應(yīng)定期檢查隧道內(nèi)的消防設(shè)施、火災(zāi)隱患和消防安全工作等。

　　4 隧道火災(zāi)時各系統(tǒng)的控制
　　4.1 隧道通風(fēng)系統(tǒng)的控制:正常交通情況:稀釋隧道內(nèi)汽車行駛時派出廢氣中以CO氣體為主的有害物質(zhì)和煙霧,為乘用人員、維修人員提供符合衛(wèi)生標準的洞內(nèi)空氣環(huán)境,為安全行車提供良好的清晰視線。
　　火災(zāi)事故情況:通風(fēng)系統(tǒng)具備雙向排煙功能,在事故發(fā)生時能控制煙霧和熱量的擴散,可根據(jù)消防及救援人員的現(xiàn)場要求控制和調(diào)節(jié)隧道洞內(nèi)的風(fēng)向和風(fēng)量?；馂?zāi)狀態(tài)時,隧道內(nèi)的風(fēng)速應(yīng)控制在3m/s以內(nèi)。
　　控制的目的是保障隧道內(nèi)環(huán)境指標處于標準允許范圍內(nèi),即CO濃度低于標準要求的230ppm,煙霧透過率低于0.0070。
　啟動風(fēng)機應(yīng)首選累計啟動時間最短的風(fēng)機,以平衡各組風(fēng)機的勞逸程度,延長風(fēng)機壽命。
　　為了減緩風(fēng)機啟動瞬間的電流沖擊,啟動風(fēng)機時各組風(fēng)機之間要有足夠的延時,如果改變送風(fēng)方向,應(yīng)確保先關(guān)停再啟動反向運轉(zhuǎn)。
　　啟動一組風(fēng)機5分鐘或10分鐘后,如果各項指標沒有明顯下降應(yīng)再啟動一組,直到全部風(fēng)機啟動。若還無法降至允許范圍內(nèi),監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)立即向監(jiān)控員發(fā)出報警信息,提示關(guān)閉隧道。
　　在隧道火災(zāi)時,風(fēng)機啟動和送風(fēng)方向在火災(zāi)早期應(yīng)以抑制或減緩洞內(nèi)煙霧和有毒氣體擴散速度和范圍為目標,以確保受困人員有足夠時間安全疏散。如果車行橫洞沒有安裝防火卷簾門,可以通過橫洞兩側(cè)前后兩組風(fēng)機互相對吹,在車行橫洞內(nèi)形成空氣反壓,來阻止火災(zāi)隧道有毒氣體向另一側(cè)擴散。
　　4.2 隧道的照明控制:隧道的照明控制確保車輛駕駛員在進出隧道時實現(xiàn)洞內(nèi)外光線平穩(wěn)過渡,避免因“黑洞”或“白洞”現(xiàn)象而影響車輛行駛安全。照明控制一般根據(jù)洞口光強檢測值或人工設(shè)定的時序參數(shù)進行自動控制。但是在隧道發(fā)生火災(zāi)時,應(yīng)與事件處理要求實現(xiàn)聯(lián)動控制、為疏散人員和事件處理部門提供照明。
　　以上2個系統(tǒng)的控制在監(jiān)控系統(tǒng)檢測到火災(zāi)報警后,由監(jiān)控中心下達命令,切斷市電供電,由市電切換到配電柜處安裝的應(yīng)急電源EPS,同時熄滅隧道內(nèi)的照明燈,由EPS供電,支持應(yīng)急燈照明和風(fēng)機的運行,在此期間,依照設(shè)計時定的方案,自動或手動控制發(fā)電機的啟動,來供隧道內(nèi)各個設(shè)施的用電。
　　4.3 可變情報板信息的發(fā)布:隧道洞內(nèi)外情報板和可變限速標志信息發(fā)布主要是配合隧道內(nèi)事件的發(fā)生,及時向隧道內(nèi)司乘人員和救助人員提供疏散路徑、隧道環(huán)境狀況、交通管制等信息,以便及時掌握隧道內(nèi)情況,配合應(yīng)急部門處理應(yīng)急事件。
　　4.4 隧道廣播:隧道廣播主要用于隧道突發(fā)事件時操作員指揮洞內(nèi)受阻人員和車輛及時安全的按預(yù)定方案疏散,以及組織滅火等突發(fā)時間的處理。
　　4.5 交通信號控制:交通信號系統(tǒng)主要用于隧道正常交通指示以及隧道發(fā)生火災(zāi)、交通阻塞和事故等事件的交通控制。

　　5 結(jié)束語
　　隨著社會的發(fā)展,高速公路建設(shè)越來越重要,隧道內(nèi)的突發(fā)事件也同樣得到越來越多的重視,可見一份火災(zāi)應(yīng)急方案的制定對于高速公路的管理者來說是十分必要的。
　　預(yù)防和減少隧道火災(zāi)帶來的損失,可以從以下幾個方面考慮:
　　(1)首先應(yīng)進行合理的設(shè)計,根據(jù)發(fā)生火災(zāi)的各種情況以及以及相應(yīng)的原理,制定出最有效的安全措施;
　　(2)其次是設(shè)置應(yīng)急設(shè)施,確保這些設(shè)施的方便性、有效性、預(yù)防性和系統(tǒng)性;
　　(3)通過信息宣傳和各個部門的大力配合,使隧道司乘人員認識到自身行為的重要性
　　(4)針對各類事件編制周密有效的應(yīng)急預(yù)案和控制預(yù)案,也是確保隧道安全的關(guān)鍵因素。
　　從各個方面采取措施,可以最大程度地降低道路隧道火災(zāi)事故的危害,為人民造福,為社會造福!