??? 各個大型汽車制造公司限于對其生產(chǎn)的汽車參與的交通事故進(jìn)行調(diào)查研究，從中獲得的結(jié)論，主要為其汽車安全措施的改進(jìn)提供依據(jù)或?qū)σ褜嵤┑陌踩胧┬ЧM(jìn)行驗證。但是，這種詳細(xì)的結(jié)果一般僅限于自用，通常不予以公布。

??? 在聯(lián)邦德國，漢諾威醫(yī)學(xué)院和柏林工業(yè)大學(xué)受德國聯(lián)邦公路工程研究所的委托，自1973年以來，在下薩可森州首府漢諾威地區(qū)，對該地區(qū)的交通事故進(jìn)行了深入的多學(xué)科交叉研究。由工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)和心理學(xué)科學(xué)工作者組成研究項目組，與地區(qū)警察和消防隊密切合作，利用小型監(jiān)聽電臺，收聽警察和消防隊的呼叫（報告）。一旦收聽到事故，項目組人員馬上駕駛兩輛汽車，及時趕赴事故現(xiàn)場。如果有人員傷亡，并且救護(hù)組織還未趕到，則他們中的醫(yī)務(wù)工作者立即投入搶救工作，或立即將傷員送往醫(yī)院，或跟蹤采訪受傷者；同時工程技術(shù)人員立即調(diào)查事故現(xiàn)場。然后，醫(yī)務(wù)人員可能跟蹤傷員和事故其它當(dāng)事人采訪，工程技術(shù)人員則對事故車輛進(jìn)行詳細(xì)勘測。他們的事故現(xiàn)場資料是與警察互通有無的，如果警察到達(dá)事故現(xiàn)場晚，則他們就將調(diào)查資料寄給警察，反之亦然。這個研究組織也與該地區(qū)各大醫(yī)院達(dá)成協(xié)議，配合他們對傷亡人員采訪。

??? 這種事故研究方法是依據(jù)大樣本統(tǒng)計原理實施事故調(diào)查的，借此得到能夠代表所調(diào)查地區(qū)的結(jié)果，并且用于全國也不會有很大的誤差。該研究項目組調(diào)查事故痕跡、車輛的變形、受傷人的接觸部位等，并將數(shù)據(jù)存檔（文字、照片和計算機數(shù)據(jù)庫）。

??? 他們利用立體照相實現(xiàn)事故現(xiàn)場的快速調(diào)查，然后用專門的儀器繪出事故現(xiàn)場比例圖，用于事故以及碰撞分析和再現(xiàn)。醫(yī)學(xué)工作者還要采訪醫(yī)院、查閱病歷或解剖尸體，工程技術(shù)人員從進(jìn)一步的調(diào)查以及安全裝置（頭盔、安全帶）的利用情況，補充事故檔案，最后對事故檔案編號，進(jìn)行保密處理后保管。而這一步是在事故發(fā)生后經(jīng)過一定時間后完成。

??? 這些檔案的統(tǒng)計結(jié)果對下面所提的事故研究具有很高的說服力和很強的針對性，例如:
??? 發(fā)現(xiàn)事故的重點(即多發(fā)區(qū)或黑點)和事故參與人的典型違章行為；
??? 描述事故運動學(xué)；
??? 準(zhǔn)確地確定造成受傷后果的汽車部位；
??? 描述典型受傷原因、模式和種類；
??? 檢驗和改進(jìn)事故再現(xiàn)方法；
??? 對典型事故形態(tài)用模擬假人進(jìn)行試驗?zāi)M。

??? 在美國也有類似的交通事故多學(xué)科研究機構(gòu)：如FARS(Federal Accident Reporting System)。它是一個包括1975年以后美國全國各種嚴(yán)重交通事故信息的數(shù)據(jù)庫。FARS數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)來源自警察報告的數(shù)據(jù)、車輛、駕駛員以及發(fā)照機關(guān)和醫(yī)院的報告（包括解剖結(jié)果）。該數(shù)據(jù)庫提供了美國大量詳細(xì)的嚴(yán)重事故數(shù)據(jù)。

??? NASS(National Accident Sampling System)。NASS是一個由有經(jīng)驗的、受過專門訓(xùn)練的事故研究課題組組成的聯(lián)合會。

??? HLDI(Highway Loss Data Institute)和NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)。前者是一個保險組織。后者為政府管理機構(gòu)，它的研究結(jié)果經(jīng)過交通部（Department of Transportation)制定成相應(yīng)的法規(guī)。

2.2.5 事故調(diào)查的數(shù)據(jù)采集和應(yīng)用

??? 不同機構(gòu)對交通事故的調(diào)查結(jié)果有不同的用途和目的，如表3給出了事故調(diào)查的采集和應(yīng)用。

　　　　　　　　　　　　　表3 事故調(diào)查的采集和應(yīng)用

2.3 事故再現(xiàn)

??? 事故再現(xiàn)的基本目的在于研究一個事故的特殊性，從空間和時間上確定事故每個階段的過程，并對它進(jìn)行評價。

??? 警察調(diào)查事故的目的主要是依據(jù)交通法規(guī)追究事故當(dāng)事人的責(zé)任，另外，警察的事故調(diào)查結(jié)果也適用于判斷事故重點的一般安全問題和某些事故原因的因果關(guān)系。

??? 對于特殊事故的調(diào)查，大多數(shù)事故鑒定專家以事故的專門調(diào)查結(jié)果為根據(jù)，然后進(jìn)一步進(jìn)行醫(yī)學(xué)、心理學(xué)、工程技術(shù)以及法律問題的分析。

??? 為了對事故的運動過程進(jìn)行再現(xiàn)，需要有關(guān)于位移和地點（如碰撞點、方向、分離方向）、速度（比如事故開始速度和碰撞速度）以及時間（如反應(yīng)時間）的數(shù)據(jù)。