2.2 事故調(diào)查與統(tǒng)計方法

??? 事故調(diào)查與統(tǒng)計的目的是總結(jié)事故，用統(tǒng)計方法對事故數(shù)據(jù)進行整理和加工。
道路交通事故的統(tǒng)計評價可以揭示事故的重點，從而使得分析有的放矢，并且確定碰撞事故乘員受傷與事故嚴(yán)重程度的相互關(guān)系。

??? 對于不同的機構(gòu)和不同研究目的，事故調(diào)查的項目也不同。

2.2.1 政府道路交通事故統(tǒng)計

??? 政府主管機構(gòu)所進行的事故統(tǒng)計是二次事故統(tǒng)計。這些統(tǒng)計結(jié)果來源于警察的事故調(diào)查報告。這種統(tǒng)計結(jié)果供交通警察提高素質(zhì)使用。警察的事故現(xiàn)場調(diào)查數(shù)據(jù)不僅可供政府決策使用，而且也適用于解釋事故原因和澄清事故責(zé)任。

??? 事故調(diào)查表格和調(diào)查方法是這種多目標(biāo)問題的最好方法（折中方法）。雖然有人曾經(jīng)嘗試用交通警察采集的事故數(shù)據(jù)對政府統(tǒng)計的特殊要求進行計算，但是，由于一系列制約的存在，而缺乏說服力。
這種交通事故統(tǒng)計方法主要適用于分析現(xiàn)行交通安全狀態(tài)和地區(qū)乃至全國的事故現(xiàn)狀。

2.2.2 統(tǒng)計局事故數(shù)據(jù)

??? 發(fā)達國家例如美國、日本、聯(lián)邦德國一般都逐月或每年匯總，并發(fā)布一次全國交通事故的詳細統(tǒng)計結(jié)果，它包括50至100個有關(guān)參數(shù)，諸如季節(jié)、地點、道路狀況和種類、視線情況、天氣條件、事故原因、駕駛員違章、車輛缺陷、事故類型、事故種類以及直接物質(zhì)損失和人身傷亡的一般事故數(shù)據(jù)。

??? 上述兩類都屬于政府統(tǒng)計的性質(zhì)。由于其數(shù)據(jù)面廣，數(shù)據(jù)的精度受到了影響，誤差首先受下述兩個方面的影響：
??? 不是所有的事故真正被警察所采集處理（即官方未掌握的事故數(shù)據(jù)）；
??? 由于政府統(tǒng)計調(diào)查的特點，對事故報告統(tǒng)計不準(zhǔn)確（報告誤差）。
??? 從事故研究的觀點出發(fā)，官方事故統(tǒng)計不準(zhǔn)確還受到下述方面的影響：
??? 對于事故研究十分重要的一些事故特征（例如碰撞形式、是否系安全帶等），在各國政府的統(tǒng)計中根本沒有涉及到；
??? 政府統(tǒng)計中某些調(diào)查特征（例如受傷嚴(yán)重程度）的定義不精確，也不適用于某些目的的事故研究。

??? 受傷嚴(yán)重程度的分類和描述僅分為三組：輕傷（標(biāo)準(zhǔn)為門診處理），重傷（住院治療）和死亡（當(dāng)場死亡或直接原因受傷間隔一段時間后死亡，各國不同取值不同，分別為1天、3天、7天、1個月或不限制天數(shù)）。

2.2.3 車輛保險機構(gòu)的追溯性研究

??? 這種觀察研究可獲得交通事故某一方面的詳細信息，例如對HUK（機動車和健康義務(wù)保險）聯(lián)合會的保險檔案中交通事故數(shù)據(jù)的綜合利用。從而獲得與車輛、安全帶使用、乘員的車內(nèi)分布、車內(nèi)碰撞接觸部位以及分析事故過程必需的其它數(shù)據(jù)。

??? 對于某些棘手的交通事故可以利用法院的檔案、驗尸報告、事故鑒定人員的鑒定材料、保險單以及事故調(diào)查報告（約500個數(shù)據(jù)）檢驗其正確性，這就是利用大量案例進行"深入研究"。

2.2.4 交通事故的跨學(xué)科研究

??? 這種追溯性、地區(qū)性的多學(xué)科大規(guī)模事故調(diào)查是對真實事故進行現(xiàn)場考察研究。它通過浩瀚的數(shù)據(jù)集，全面考慮事故的工程技術(shù)、醫(yī)學(xué)和心理學(xué)的各個因素的影響。為了對事故進行精確的數(shù)據(jù)采集、分析和再現(xiàn)，每起事故最多要采集2500個數(shù)據(jù)。但是這種區(qū)域性事故研究必然受到研究地區(qū)、時間以及項目費用的制約。

　　各國大型汽車制造公司、保險機構(gòu)、政府主管部門以及其它獨立機構(gòu)根據(jù)本身的研究目的，都有其詳細而精確的特殊事故調(diào)查結(jié)果。