3、安全措施及對(duì)策

　　3.1 政策上平等對(duì)待所有交通活動(dòng)參與者，為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全的交通環(huán)境交通是由于人類活動(dòng)的需要而產(chǎn)生和發(fā)展的，它應(yīng)當(dāng)更好地為人類服務(wù)，而不能因?yàn)樗陌l(fā)展而限制人類的活動(dòng)。每一個(gè)人在交通活動(dòng)中都是行人。因此交通政策的制定、道路的建設(shè)及交通設(shè)施的安排應(yīng)從每一個(gè)人開(kāi)始考慮，而不是從大眾開(kāi)始。瑞典之所以交通安全搞得好，就是因?yàn)樵诮煌ò踩母鱾€(gè)環(huán)節(jié)堅(jiān)持了這個(gè)理念。在制定交通政策、設(shè)計(jì)道路之前都要聽(tīng)取不同的交通參與者的意見(jiàn)，特別是行人和自行車駕駛員的意見(jiàn)。并對(duì)老年人、兒童和殘疾人的交通需求給予特別關(guān)注。只有當(dāng)交通參與者對(duì)制定的交通政策、設(shè)計(jì)的道路和交通設(shè)施有了認(rèn)同，他們?cè)诮煌ɑ顒?dòng)中的權(quán)益得到保證，他們才能在交通活動(dòng)中更好地規(guī)范自己的行為，交通安全才有保障。

　　3.2 重視道路交通安全宣傳教育，提高行人和非機(jī)車駕駛員的安全意識(shí)交通安全宣傳教育是搞好交通安全的根本。我國(guó)歷來(lái)重視交通安全宣傳，經(jīng)常開(kāi)展的交通安全宣傳活動(dòng)，對(duì)普及交通安全常識(shí)，提高人們的交通安全意識(shí)起到了一定的作用。但對(duì)交通安全教育重視不夠，特別是對(duì)不同交通參與群體的、有針對(duì)性的交通安全教育更是做得不好。交通活動(dòng)是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的活動(dòng)，僅有一些理論知識(shí)是不夠的，應(yīng)注重對(duì)實(shí)際技能的培養(yǎng)。比如對(duì)在校學(xué)生，應(yīng)注重在怎樣應(yīng)對(duì)交通緊急情況、怎樣在復(fù)雜的交通環(huán)境中更好地保護(hù)自己等方面做一些實(shí)際技能方面的培訓(xùn)。目前我國(guó)對(duì)老年人的交通安全教育幾乎是空白，而對(duì)大量民工在交通安全方面的教育更是沒(méi)有一個(gè)行之有效的教育方式。因些各級(jí)政府應(yīng)制定出切實(shí)可行的交通安全教育計(jì)劃，對(duì)不同的交通參與者進(jìn)行交通安全教育。而教育的內(nèi)容應(yīng)突出對(duì)實(shí)際能力，即在交通活動(dòng)中怎樣處置緊急情況、怎樣有效地保護(hù)自己等方面的培養(yǎng)。

　　3.3 采用交通工程措施，為行人和非機(jī)動(dòng)車提供安全暢通的道路空間行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中理應(yīng)對(duì)他們各自的交通行為負(fù)責(zé)，但他們保護(hù)自己的能力實(shí)在有限。因此在交通活動(dòng)中，除了要提高行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通安全意識(shí)外，還應(yīng)采用工程措施，如四通八達(dá)的人行道和非機(jī)動(dòng)車道路網(wǎng)、合理的交通設(shè)施布局、平整的路面、清晰的交通標(biāo)識(shí)、供老年人和殘疾人使用的專門的交通設(shè)施等等，確保行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的交通安全。同時(shí)應(yīng)注意各種不同的道路交通使用者之間的聯(lián)系，在交通活動(dòng)中使他們清楚地知道對(duì)方的交通意圖，盡量減少行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　3.4 采用高新技術(shù)，為行人和非機(jī)動(dòng)車提供交通安全保障智能交通系統(tǒng)（ITS）的發(fā)展為道路交通的發(fā)展展示了良好的前景。同時(shí)也為行人和非機(jī)動(dòng)車提供了安全方便的交通服務(wù)。公共汽車裝上衛(wèi)星定位系統(tǒng)，可準(zhǔn)確預(yù)報(bào)到站時(shí)間，使行人可較好把握乘車和等車時(shí)間；手提式導(dǎo)航儀可方便盲人和殘疾人安全地穿過(guò)馬路；智能信號(hào)燈的使用更使行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在穿過(guò)馬路時(shí)有了安全保證。而這些都使行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員能更安全地參與交通活動(dòng)，擴(kuò)大了他們的活動(dòng)范圍。因此，在開(kāi)發(fā)運(yùn)用智能交通系統(tǒng)時(shí)，更應(yīng)注重其對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員服務(wù)功能的開(kāi)發(fā)和利用。

　　4、結(jié)論

　　目前歐洲國(guó)家在道路交通政策的制定上有一種傾向性的觀點(diǎn)，給予少用能源、沒(méi)有污染、更易到達(dá)的非機(jī)動(dòng)交通更多的重視，在交通組織中給予非機(jī)動(dòng)交通更多的優(yōu)先權(quán)。在交通設(shè)施的安排上，更多地從行人和非機(jī)車的角度來(lái)設(shè)計(jì)、修建和安排道路及交通設(shè)施。許多限制行人和非機(jī)動(dòng)車行動(dòng)和自由的交通法規(guī)已經(jīng)過(guò)時(shí)，按照行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員的需求而制定的法律較少限制了他們的流動(dòng)性。這種法律和政策上的變化，改變了行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員在交通活動(dòng)中不受重視的狀況。而我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，經(jīng)濟(jì)正處于發(fā)展期，非機(jī)動(dòng)交通仍是并將長(zhǎng)期是我國(guó)主要的出行方式，因此更應(yīng)重視對(duì)行人和非機(jī)動(dòng)車駕駛員交通安全的研究，為他們提供安全可靠的交通設(shè)施和法律保障。