摘要：目前，國內(nèi)航空業(yè)發(fā)展迅速，成熟的維修人員匱乏，機(jī)務(wù)人員工作壓力大，技術(shù)性強(qiáng)，任務(wù)繁重，或在極端的氣候條件（刮風(fēng)下雨，高溫寒冷）下工作，或在吵雜骯臟，干擾多、接口多的狹小空間工作，這些因素對機(jī)務(wù)人員的生理和心理方面都有極大的影響，容易導(dǎo)致人為差錯(cuò)，再者，維修領(lǐng)域的安全管理并不完善，安全問題時(shí)有發(fā)生，科學(xué)的安全管理系統(tǒng)成為共同的課題。

本文針對中大型航空公司的定檢維修管理和生產(chǎn)計(jì)劃與控制等方面在機(jī)務(wù)維修安全管理的作用進(jìn)行論述。

 

關(guān)鍵字：機(jī)務(wù)維修；人為差錯(cuò)；安全管理；生產(chǎn)計(jì)劃 

     根據(jù)Ellyn Edwards 教授提出的SHEL模型引申，一項(xiàng)維修工作組成的物理因素有：軟件(Software)、硬件(Hardware)、環(huán)境(Environment)和人(Liveware)，而在維修工作中人是最重要的物理因素，為保證維修工作安全順利地完成，軟件、硬件和環(huán)境必須與人相適應(yīng)并與之配合。本節(jié)從生產(chǎn)計(jì)劃角度分析SHEL模型中的軟件、硬件、環(huán)境和人與人在維修工作中的科學(xué)配合來減少維修工作的人為差錯(cuò)。

 

圖： SHEL 模型

 

 SHEL模型在生產(chǎn)計(jì)劃中對應(yīng)的物理要素：

    1.軟件，即維修工作所需的適航性資料，如：廠家維修手冊，維修工作程序手冊，檢查單，工作單卡。

飛機(jī)維修手冊和公司的工作程序手冊中提供了各項(xiàng)維修工作所應(yīng)遵循的操作程序、操作方法及安全注意事項(xiàng)等，它既是保證飛機(jī)維修質(zhì)量的依據(jù)，也是開展安全生產(chǎn)工作的準(zhǔn)則。在工卡編寫過程中，這些手冊就是工作的依據(jù)，在眾多的手冊當(dāng)中，我們會以公司的維修工作程序手冊為指導(dǎo)，根據(jù)實(shí)際需要來截取其中適用的文件，實(shí)施到生產(chǎn)當(dāng)中。在這個(gè)過程中，就會出現(xiàn)有些工程技術(shù)人員編寫工卡時(shí)，沒有首先確定手冊的適用性和考慮編寫工卡的目標(biāo)性，也就是是否適用于本架飛機(jī)、工作步驟是否符合要求，生產(chǎn)計(jì)劃工程師直接將不合格的工卡下發(fā)到車間，這是一個(gè)非常嚴(yán)重的問題。

就在今年7月份，南航海南分公司一架B737-300飛機(jī)執(zhí)行航班發(fā)生一起空中釋壓，導(dǎo)致人工釋放旅客氧氣面罩事件，事件的直接原因是相關(guān)系統(tǒng)的工卡執(zhí)行步驟簡單地引用另一份檢查的工卡，而只把標(biāo)題修改為更換，執(zhí)行單位在執(zhí)行工卡時(shí)，按照步驟進(jìn)行了檢查，沒達(dá)到對高壽件進(jìn)行更換的目的。

工作單卡的準(zhǔn)確性直接關(guān)系到飛機(jī)的適航性，維護(hù)工作是否正確，能否達(dá)到理想的維護(hù)效果，乃至影響飛行安全。

     2.硬件，即開工前的工具設(shè)備，航空器材，梯架設(shè)施。

     維修計(jì)劃工作的特點(diǎn)就是在飛機(jī)停場之前，盡可能的將維護(hù)計(jì)劃做的最準(zhǔn)確、最合理。在有限的時(shí)間條件下，將合格有效的工具設(shè)備，航材和梯架設(shè)施準(zhǔn)備好，能大大地減少維修時(shí)間，將足夠的時(shí)間留給復(fù)雜的維修工作上，同時(shí)，先期精確的準(zhǔn)備能保證維修工作有序地進(jìn)行，減少維修工作中不必要分心和過多的干擾環(huán)節(jié)。

    當(dāng)然，科學(xué)合理的生產(chǎn)準(zhǔn)備是門大學(xué)問，不僅要購買性能優(yōu)越的設(shè)備，設(shè)計(jì)合理的梯架設(shè)施，使其尺寸、外形符合人體需求，使用特點(diǎn)和足夠高的安全系數(shù)及合格的航空器材，還需要各部門緊密配合和計(jì)算系統(tǒng)的不斷完善升級，才能保證生產(chǎn)的精確準(zhǔn)備。

    3.環(huán)境，即完成工作的機(jī)庫位置條件，停機(jī)位情況，天氣情況。

無論是在生產(chǎn)中還是生活中外界環(huán)境都對人有著很大的影響，環(huán)境適宜人就會進(jìn)入較好的工作狀態(tài)，反之，就會使人感到某些不適，工作就會受到不良影響，甚至導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。常見的不良環(huán)境影響有噪聲影響、振動影響、照明影響、空氣污染影響、作業(yè)環(huán)境混亂影響以及環(huán)境溫度、濕度和刮風(fēng)下雨都影響。

某航空公司曾出現(xiàn)維修人員在雨天因?qū)Ｗ⒂谶M(jìn)行航后維修工作，在任務(wù)繁重情況下，開登機(jī)門時(shí)，因客梯車和鞋子太滑，加上下著大雨，客艙內(nèi)部人員在缺乏溝通情況先開門，導(dǎo)致維修人員跌落的事件發(fā)生。

在生產(chǎn)計(jì)劃中，適當(dāng)調(diào)整工作計(jì)劃，盡量使維修工作在晴天、燈光足夠、溫度濕度剛好和干擾小的環(huán)境下工作，重大維修工作安排在機(jī)庫中進(jìn)行，減小因環(huán)境因素影響導(dǎo)致的人為差錯(cuò)。同時(shí)，隨著公司發(fā)展，機(jī)隊(duì)規(guī)模的增大，生產(chǎn)部門也需配合機(jī)務(wù)部做好增建機(jī)庫的長期計(jì)劃，保證維修工作能按計(jì)劃在良好的環(huán)境下安全順利進(jìn)行。

 

4.人，包括生產(chǎn)計(jì)劃與控制人員配備、培訓(xùn)與素質(zhì)，執(zhí)行維修工作人員數(shù)量和授權(quán)情況，維修管理的人員情況。

每個(gè)項(xiàng)目的維修人員數(shù)量不要過少，也不要過多，過多會造成工作干擾和人力浪費(fèi)，被安排的人員必須有足夠的休息，而且被安排的項(xiàng)目必須是有相關(guān)授權(quán)和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的人員執(zhí)行，現(xiàn)場管理人員也須是熟悉項(xiàng)目工作的專業(yè)人員。

行內(nèi)人士都會理解SHEL模型中的“人”，自然是執(zhí)行維修工作的操作者，那么，執(zhí)行維修工作的維修人員自然會成為大家的研究對象，然而，人們卻忽視了機(jī)務(wù)維修中，生產(chǎn)計(jì)劃人員在維修工作中的重要作用。

維修生產(chǎn)計(jì)劃工作是飛機(jī)維修的源頭，計(jì)劃人員本身的培養(yǎng)以及思想、精神狀態(tài)應(yīng)該得到應(yīng)有的重視。有一種比較普遍的會產(chǎn)生安全隱患的消極思想，就是總認(rèn)為計(jì)劃部門不是技術(shù)部門也不是生產(chǎn)單位，只是管理一下文件，發(fā)發(fā)工卡，不會影響飛機(jī)的安全。究其原因是由于在現(xiàn)階段得不到公司應(yīng)有的重視，使計(jì)劃人員從思想上出現(xiàn)消極的情緒，直接的影響了工作的質(zhì)量。從人員內(nèi)部來講，有些計(jì)劃人員認(rèn)為計(jì)劃工作經(jīng)常費(fèi)力不討好，干的好沒功勞，出了問題一同受處罰，客觀上使很多優(yōu)秀的計(jì)劃人員轉(zhuǎn)行到其他部門，造成人才嚴(yán)重流失。同時(shí)，維修計(jì)劃人員也是一個(gè)普通人，是社會中的一員，不可避免的受到同事及社會上的不良風(fēng)氣的影響，或者來自家庭等生活中的相關(guān)壓力，這些壓力會在整個(gè)工作當(dāng)中存在，使得計(jì)劃人員分心，不能集中精力，影響工作表現(xiàn)。

由于人員思想情緒不穩(wěn)定，導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃不周全，生產(chǎn)準(zhǔn)備不全面及維修工作安排不合理，不可避免地使公司蒙受更大的成本損失，同時(shí)維修計(jì)劃做的不好，必然使執(zhí)行單位接受不到科學(xué)合理的維修指令，故而存在著安全隱患，飛機(jī)維修計(jì)劃工作的質(zhì)量就得不到應(yīng)有的保證。

 其實(shí)，計(jì)劃人員是工作的主體，是任務(wù)的發(fā)起者，是工作任務(wù)能否出色完成的決定性因素之一。維護(hù)計(jì)劃工作對人員的技能水平要求是很高的。既要對維護(hù)文件的產(chǎn)生和出處有清晰的了解，又要對實(shí)際生產(chǎn)比較熟悉，并能夠使二者有機(jī)的結(jié)合在一起，才能編制出可執(zhí)行度高，可操作性強(qiáng)的維修任務(wù)。

 

 人在維修工作中是難免會犯錯(cuò)誤的，但是我們可以通過科學(xué)合理的生產(chǎn)任務(wù)分配，生產(chǎn)準(zhǔn)備和維修控制，提供有幫助的維修資料（如下節(jié)提到的工卡執(zhí)行提示單），完善的設(shè)備和設(shè)施，優(yōu)化的生產(chǎn)控制等預(yù)防措施來避免維修差錯(cuò)的產(chǎn)生。

 

     基地定檢維修工作大部分是在給定的時(shí)間內(nèi)，幾個(gè)人同時(shí)在同一狹小空間進(jìn)行維修工作，工作交叉和聯(lián)結(jié)點(diǎn)多，減少定檢人為差錯(cuò)，不僅要求操作者具有良好的責(zé)任心、認(rèn)真執(zhí)行規(guī)章手冊和合理的現(xiàn)場管理，而且還需要一個(gè)具有完善的生產(chǎn)計(jì)劃與控制體系。

    以F航空公司情況為背景，減少定檢人為差錯(cuò)從以下方面考慮：

1、 定檢工作是周期性重復(fù)工作，專業(yè)劃分具體，隱藏的問題在反復(fù)發(fā)生。

2、 車間人員整體技能較差，新員工占很大比例。

3、 在有限的時(shí)間內(nèi)各項(xiàng)工作同時(shí)進(jìn)行，空間狹小，配合環(huán)節(jié)較多。

內(nèi)容：收集積累多年來各維修人員的維修經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，總結(jié)歷年737NG和757在定檢和航線執(zhí)行每份工卡工作中出現(xiàn)的問題和有效措施，加以提煉總結(jié)。開展工卡梳理工作，找出工卡中關(guān)鍵步驟執(zhí)行問題，將經(jīng)驗(yàn)建立成數(shù)據(jù)庫。

以F航空公司為例，公司迅速發(fā)展，機(jī)隊(duì)飛機(jī)不斷增加，維修人員也在加速培養(yǎng)，但無論如何都跟不上飛機(jī)維修工作的增長需要，成熟的機(jī)務(wù)人員緊缺，許多復(fù)雜的維修工作難免需要新手上陣，同時(shí)新手在缺少足夠的培訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)的情況下，容易發(fā)生人為差錯(cuò)，一個(gè)能快速解決新手快速掌握工卡執(zhí)行要領(lǐng)的新方案顯得非常必要。以維修工作指令文件——工卡為突破口，逐項(xiàng)解決疑難步驟和關(guān)鍵點(diǎn)，讓初次執(zhí)行工卡的維修人員快速入手并且掌握容易導(dǎo)致差錯(cuò)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，可以有效提高維修人員的可利用率并減少定檢維修中的人為差錯(cuò)。

F航空公司737NG飛機(jī)適用的工卡，包含定期和視情執(zhí)行及監(jiān)控類等工卡，一共1158份，其中復(fù)雜關(guān)鍵工卡約210份占18％，而這些工卡中，大部分又以600小時(shí)的倍數(shù)或6000小時(shí)的倍數(shù)循環(huán)執(zhí)行，只要部門領(lǐng)導(dǎo)牽頭組織工卡疑難問題大清理，各部門各專業(yè)各組負(fù)責(zé)每周分析整理討論一份工卡，那么機(jī)隊(duì)的所有疑難工卡和工卡中關(guān)鍵步驟可以在半年內(nèi)整理成數(shù)據(jù)庫。

a)找出分工接口環(huán)節(jié)多、執(zhí)行困難、問題多、需要特殊外委處理或有可能影響次日航班的關(guān)鍵復(fù)雜工卡。

b)選定需要維修人員具有較強(qiáng)技術(shù)能力和豐富經(jīng)驗(yàn)的執(zhí)行步驟，或者需要多方面配合且容易產(chǎn)生差錯(cuò)的步驟。

 

                          圖：關(guān)鍵工卡清理方案

以專業(yè)為單位，組織工卡討論碰面會（如利用A檢未落地等待時(shí)間），研究關(guān)鍵工卡疑難步驟的技術(shù)難點(diǎn)、執(zhí)行過程可能出現(xiàn)的問題和注意事項(xiàng)，借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，制訂出關(guān)鍵工卡安全執(zhí)行的有效措施，或以2-3年維修經(jīng)歷的同志為對象，現(xiàn)場實(shí)做演練，熟練員工及工程師旁邊觀察指導(dǎo)，對執(zhí)行過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行記錄，事后總結(jié)制訂措施生成維修提示單。

     收集散落在各維修人員的維修技巧和經(jīng)驗(yàn)，對疑難問題的處理辦法，結(jié)合工卡施工步驟，針對執(zhí)行最容易發(fā)生問題的環(huán)節(jié)、發(fā)生問題最多的環(huán)節(jié)、問題后果最嚴(yán)重的環(huán)節(jié)，編制成工卡維修提示單和檢查單，將提示單和檢查單關(guān)聯(lián)到相應(yīng)的工卡單號上，當(dāng)打印工卡時(shí)，可選擇性地將執(zhí)行提示單和檢查單打印出來供維修過程中參考使用。由此，一方面可為經(jīng)驗(yàn)不足的新手提供一種快速入門的維修技巧，另一方面，提醒操作者執(zhí)行關(guān)鍵工卡步驟時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)，有效減少人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

 

    統(tǒng)計(jì)定檢工卡執(zhí)行時(shí)需接近的區(qū)域、所拆部件和所拆蓋板位置，建立工卡執(zhí)行環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)庫，比對判斷需要接近同一區(qū)域，拆同一蓋板或部件的工卡，根據(jù)維修方案要求適當(dāng)調(diào)整執(zhí)行方案間隔，將部分工卡結(jié)合在同一定檢執(zhí)行，以有利于減少維修工作量和防止人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

    完善的工時(shí)系統(tǒng)，編制修訂工卡，使每份工卡能系統(tǒng)識別所涉及ME,AV,發(fā)動機(jī)，修理，NDT等專業(yè)和各授權(quán)級別的工時(shí)量，在分配生產(chǎn)任務(wù)時(shí)能統(tǒng)計(jì)維修項(xiàng)目中各專業(yè)的工時(shí)量，根據(jù)人力資源合理分配工作量，使維修工作不會在過于緊張的期限下進(jìn)行。

 

 

生產(chǎn)系統(tǒng)是工程機(jī)務(wù)三大系統(tǒng)之一，絕大部分維修工作由生產(chǎn)計(jì)劃部門分配與控制，而目前國內(nèi)在機(jī)務(wù)維修安全管理方面比較重視現(xiàn)場維修實(shí)施環(huán)節(jié)和質(zhì)量監(jiān)督，卻較少考慮生產(chǎn)計(jì)劃在安全維修管理中的顯著作用。其實(shí)，科學(xué)的執(zhí)行方案能使維修工作省時(shí)省力，充足的生產(chǎn)準(zhǔn)備使維修人員有足夠的精力完成維修工作，合理分配工作任務(wù)，能使同一時(shí)間的維修工作不沖突，不打架，減少交叉干擾等，科學(xué)合理的生產(chǎn)計(jì)劃使維修工作中各種物理要素緊密配合，在防止人為差錯(cuò)中起著至關(guān)重要的作用。安全管理要透過差錯(cuò)、事故顯露的現(xiàn)象，抓住產(chǎn)生差錯(cuò)、事故隱蔽的本質(zhì)因素解決問題，從生產(chǎn)系統(tǒng)上全方位考慮問題，制訂措施，防止執(zhí)行單位人為差錯(cuò)的產(chǎn)生。

 

【1】朱麗君、劉柯主編，人為因素和航空法規(guī)，兵器工業(yè)出版社，2006。

【2】Harry A.Kinnison著，李建楣、李真譯，航空維修管理，航空工業(yè)出版社，2007。

【3】中國民航維修網(wǎng)。

【4】百度文庫，飛機(jī)維修計(jì)劃中的人為因素。