圖1
虛線所示為放氣活門關閉時情況，在ng較低（p2/po較?。r，壓氣機工作線離喘振線較近，因此容易進入喘振區(qū)。當放氣活門打開時，空氣流量g′增加，因而壓氣機工作線離喘振線較遠，喘振裕度較大，工作中就不會發(fā)生喘振。
放氣活門安裝在壓氣機機匣錐形段上方，放氣活門打開時，部分p1′空氣經活門排入外界大氣。放氣活門開閉界限根據p2/po值確定，與一定工作條件（大氣溫度、高度）下的ng對應。
調定的p2/po≈6.1
地面標準大氣條件下，加速過程中，ng≈92%時活門關閉。減速過程中，ng≈91%時活門打開
3.2氣動式放氣活門
氣動式放氣活門根據p2和po空氣壓力自動控制活門的關閉和打開。放氣活門控制部分有感受p2和po的膜盒組，膜盒內部作用著p2空氣壓力，膜盒外部作用著po空氣壓力，當p2/po上升到調定值時，膜盒因伸長而關小薄膜控制腔的泄漏口，控制腔（節(jié)流嘴b下游）壓力升高，薄膜左移關閉活塞腔（節(jié)流嘴a下游）的泄漏口，活塞腔內壓力升高，活塞克服彈簧力下移，通過扇形齒輪將活門關閉。
3.3放氣活門工作界限
放氣活門關、開界限的檢查要在飛行中進行，檢查時應關閉所有空氣引氣開關，而且要緩慢地改變ng轉速。
4喘振的原因及預防措施
4.1產生喘振的原因
喘振的根本原因是由于氣流攻角過大，在葉背處發(fā)生分離而且這種氣流分離擴展道整個葉柵通道。因此壓氣機葉柵完全失去擴壓能力，不能將氣流推向后方，克服后面較強的反壓，由于流量急劇下降。不僅如此，由于動葉葉柵失去擴壓能力，后面的高壓氣體可能倒流至前面。這樣，壓氣機后面的反壓降的很低，整個壓氣機流路這一瞬間變得通暢。
4.2喘振發(fā)生條件
喘振發(fā)生條件有：發(fā)動機轉速減小而偏離設計值，相對速度的方向變陡，流量系數變?。粔簹鈾C進口總溫升高，熱空氣難以壓縮，壓氣機增壓比小于設計值；壓氣機空氣流量驟然減小，如推油門過快，供油量增加過猛；發(fā)動機進口流場畸變；著陸滑跑速度低時仍用高反推；進氣口結冰；發(fā)動機翻修質量差，外來物損傷，防喘機構工作不正常等。
4.3防喘措施
由于壓氣機是根據設計點的氣動參數進行設計的，當工作在非設計狀態(tài)時，各級的速度三角形和設計點不同，既是非設計點的參數與壓氣機的幾何形狀不協(xié)調，這時各級的流量系數大大偏離了設計值，造成氣流攻角過大或過小，產生了喘振。
防喘的原理是壓氣機在非設計狀態(tài)下通過一些措施也能保持與壓氣機幾何形狀相適應的速度三角形，從而使攻角不要過大或過小。防止壓氣機失速和喘振的方法常用放氣活門、壓氣機靜子葉片可調和采用多轉子。
參考文獻
[1]發(fā)動機維護手冊.
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