??? 3.2地鐵的應急設備
??? (1)聲光報警設備
??? FAS(Fire Alarm System)火災自動報警系統(tǒng)遇到火災時的操作：
??? 當工作站收到火警信號時：
??? ①“火警信號”的紅色圖標閃爍、蜂鳴器鳴響。
??? ②立即報火警具體位置，并派人(或閉路監(jiān)控)現(xiàn)場察看情況。
??? ③現(xiàn)場確認是真實火情，按下面板上的“火災確認”圖標，系統(tǒng)啟動相應的聯(lián)動裝置(如警鈴等)。同時通知相關的值班主管人員， 必要時撥打火警電話119。
??? ④現(xiàn)場確認是非火情，誤報原因(如抽煙、消殺、粉塵等)產生火警信號，按下面板上的“火警取消”圖標，并按下面板上的“火警確認”圖標，此時紅色圖標變?yōu)槌Ａ?、蜂鳴器靜音，若主機顯示火警信息為“正常”。按下“系統(tǒng)復位”圖標，系統(tǒng)將恢復初始狀態(tài)，并做好相應記錄。
??? (2)應急照明設備
??? 發(fā)生火災后，當火勢蔓延很快影響正常照明時，車站啟動應急照明設備：EPS應急電源，應急照明燈等。保證乘客在疏散過程中看清路線，避免不必要的碰撞和踩踏事件的發(fā)生。
??? (3)疏散誘導設備
??? 在火災等緊急情況下，乘客資訊系統(tǒng)可迅速、直觀、優(yōu)先播放緊急疏散和防災等文本和圖像信息，以便預先告之和引導乘客沿著火災逃生路線進行撤離，起到輔助防災、救災的作用。
??? (4)消防通信設備
??? 車站工作人員隨身攜帶無線電通訊設備(800兆)，保證現(xiàn)場工作人員與車控室隨時保持聯(lián)系，使疏散工作更順利。若無線電通訊設備不能使用時，站臺、站廳的消火栓附近都安裝有消防電話，可以通過消防電話與車控室聯(lián)系，保證在火災過程中的通訊工作。
??? 4 地鐵消防安全疏散
??? 4.1? 乘客疏散
??? (1)站廳火災。如乘客在站內遭遇火災, 火勢煙霧會沿通道向地上蔓延, 乘客要確定自己所處的位置, 在車站工作人員的指揮下, 以最快的速度選擇距地面最近的安全出口逃生。
??? (2)列車火災。車內火災會產生大量煙霧、 毒氣, 從車頂向下擴散, 遮擋照明燈, 降低能見度; 乘客可能吸入大量毒氣, 發(fā)生中毒昏迷; 同時還會造成停電。這時要采用以下方法: 一是確定自己所處的位置、距起火點的距離及火勢大小, 選擇正確的逃生路線; 二是如果在煙霧中逃生, 應逆風而行,身體成匍匐狀態(tài), 避開煙霧毒氣的襲擊?？捎每谡帧㈩^巾、衣袖或其他織物捂住口鼻呼吸, 以減少煙塵吸入, 防止中毒或窒息; 三是車門打不開時, 在未著火的部位將面向站臺方向的玻璃窗砸開逃生。
???? (3)區(qū)間隧道火災。著火客車迫停在區(qū)間隧道時, 乘客自然分成兩部分分別向隧道兩端疏散。乘客可借助手機等光亮, 下車順著軌道向車站站臺撤離, 但須遠離軌道行走, 以免慌亂中不慎觸電。
??? 4.2 站臺工作人員的疏散工作
??? 準確確定起火位置、火勢大小、被困人員數(shù)量; 啟動所有應急設備; 利用事故廣播系統(tǒng)正確引導被困人員按照疏散指示標志疏散, 不能造成站臺、 站廳內的乘客慌亂, 以免發(fā)生擁擠踩踏; 積極采取措施控制火災蔓延。
??? 4.3 車站運營單位的疏散工作
??? 車站運營單位主管部門應會同有關部門制定處理突發(fā)事件的應急預案,建立應急救援組織, 配備救援器材設備, 并定期組織演練。發(fā)生火災時, 車站運營單位和工作人員應立即報警并疏散人員,采取相應的緊急救援措施。
??? 5地鐵火災的預防
??? 火災預防在城市地鐵系統(tǒng)的規(guī)劃、設計和運營的各個階段都應引起充分重視，本文主要從人和設備兩個方面探討如何做好地鐵火災預防工作。
??? 5.1人為預防
??? 利用廣播電視、報刊雜志、宣傳海報、網絡等形式加大對市民的地鐵防火宣傳教育力度 在地鐵車站醒目位置長期做好防火宣傳，使乘客增強和提高防火安全意識和掌握安全自救逃生技能。加大地鐵員工職業(yè)道德和崗位業(yè)務技能培訓力度，重點對主管和有關工作人員進行消防安全知識和技能培訓。 使其具備一定的專業(yè)技能，懂得火災的預防、撲救和逃生方法，尤其是對一些日常的火災隱患，應能夠及時地發(fā)現(xiàn)和消除，把火災的發(fā)生遏制在萌芽狀態(tài)。
??? 加強設備檢修工作 減少由于地鐵系統(tǒng)自身設備故障引起火災的機率，尤其是建設和運營時間較早的地鐵系統(tǒng)，更不可忽視這一點。因為在系統(tǒng)設備老化程度較大的情況下，出現(xiàn)一點兒小的故障如果處理不當都有可能帶來大的損失
??? 建立和健全規(guī)章制度，制定和完善應急預案。成立搶險救災指揮機構，還要協(xié)同公安、消防、救護等相關部門對應急預案進行有針對性的聯(lián)合演練。確保其實用性，加大對乘客吸煙及攜帶危險品等不良行為的檢查力度。定期對地鐵系統(tǒng)設備，周邊商鋪和人員進行消防專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，徹底消除安全隱患。
??? 5.2設備預防
??? 5.2.1 使用功能及裝飾裝修材料
??? (1)由于地鐵的火災特殊性, 發(fā)生火災時撲救難度較大, 如果不對地鐵內部及周圍相鄰的商業(yè)等公共場所嚴加控制, 造成地鐵與商業(yè)疏散交叉、混用, 增加地下部分的可燃物荷載, 增加火災發(fā)生幾率, 將對地鐵的滅火救援造成很大困難。所以, 地下車站站廳乘客疏散區(qū)、站臺及疏散通道內不得設置商業(yè)場所。
??? (2)地鐵的車廂、扶手、座位、設備管線、車站站臺、墻壁、天花板等材料應全部為不燃或阻燃材料; 車廂內要配有備用電源, 在火災停電時要保證相當?shù)恼斩? 自動推拉門在停電時應能夠自動開啟,以利于人員疏散。
??? 5.2.2 自動控制及火災報警設施
??? 地鐵隧道內必須采用能探測兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測器, 防止誤報。接到報警信號后, 自動控制系統(tǒng)自動開啟并控制風機、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救援設備; 若電路中斷, 備用電源可啟動救援設備。
??? 5.2.3 消防滅火設施
??? 按規(guī)范配置足夠的消火栓和滅火器, 消火栓系統(tǒng)布置在站廳、站臺層的下部以及區(qū)間、人行通道內, 在車站的出入口附近設有與外部消防車接口的消火栓, 方便外部救援力量的支援;在隧道內設置消火栓、 應急照明和報警電話, 保障在緊急狀態(tài)下能夠使用; 地鐵列車車廂內設置滅火器材; 重要設備房分別配置自動噴淋滅火系統(tǒng)和自動氣體滅火系統(tǒng);應設置軌道消防車, 便于火災時消防救援力量能夠迅速靠近。
??? 5.2.4 防排煙系統(tǒng)
??? 由于地鐵空間相對封閉, 應結合規(guī)范和各線路的特點設置防排煙方式, 地鐵站的站臺、站廳、管理用房均應設置獨立的排煙系統(tǒng)。
??? (1)隧道防排煙方式?；馂臅r, 關閉全站的通風空調系統(tǒng), 打開隧道屏蔽門和排煙風機, 逆著乘客疏散方向排走煙氣, 迎著乘客疏散方向送新風, 并通過排煙產生壓差, 由站廳層出入口經站臺層補風。
??? (2)站臺層防排煙方式?；馂臅r, 關閉全站的通風空調系統(tǒng), 打開站臺層相應防煙分區(qū)的排煙風機, 打開屏蔽門和隧道風機排煙,并通過排煙產生壓差, 由站廳層出入口補風。
??? (3)設備管理用房防排煙方式?；馂臅r, 關閉全站的通風空調系統(tǒng), 排煙風機開啟, 通過合理的氣流組織, 煙氣從車站兩端的通風井排出,保證乘客迎著新風疏散。
??? 5.2.5 緊急疏散系統(tǒng)
??? (1)火災時, 應保證所有閘機、車門自動向疏散方向敞開, 所有電梯朝安全方向行駛, 疏散通道、 安全出口的寬度在緊急情況下能夠保證6 分鐘內將乘客及工作人員全部疏散到安全地帶。
??? (2)在乘客流動頻繁的大廳、通道等部位或超過防火分區(qū)面積設置防火墻(門)有困難的地方, 可以采用防火卷簾代替, 防火卷簾應具有延時下降功能或設置小門。
??? (3)至少應有一個無障礙出入口, 即設計成斜坡道或坡度小的自動人行道或垂直電梯, 直達站臺, 供殘疾人和婦幼乘客使用。
??? 5.2.6? 安全疏散輔助裝備
??? (1)移動照明燈和揚聲器。為了保證火災時的正常照明, 在疏散走道出入口、 過道、 拐彎、 疏散樓梯等位置布置移動照明燈具。揚聲器供引導人員疏散、 尋找被困人員和消防隊員對話使用。
??? (2)防煙防毒面具、逃生頭盔、毛巾和口罩。這些裝備放置在列車和候車大廳等人員密集處, 保護疏散人員的呼吸器官, 延長人員在高溫、濃煙、毒氣情況下的生存時間。
??? (3)空氣呼吸器、隔熱服和避火服。主要供地鐵管理人員使用, 便于在第一時間接近火源, 處置初期火災。
??? (4)錘子、斧頭等破拆工具。主要放置在列車內部,便于火災時開辟逃生通道或隔斷可燃物。
??? 5.2.7 滅火救援措施
??? (1)在停車場和車輛段設置地鐵救援基地, 成立地鐵專職消防隊(站) , 配備地鐵專用的搶險救援消防車輛裝備。地鐵火災有其特殊性, 當火災初期不能通過地鐵內專職消防隊(站) , 配備地鐵專用的搶險救援消防車輛裝備。地鐵火災有其特殊性, 當火災初期不能通過地鐵內部消防設施有效撲救時, 為防止火災擴大, 必須采用專業(yè)的地鐵搶險救援消防車輛裝備展開戰(zhàn)斗, 而要能夠熟練使用車輛裝備進行滅火救援工作, 必須成立地鐵專職消防隊(站)。
??? (2)由于地鐵火災的特殊性, 如果專業(yè)的地鐵滅火救援消防車輛裝備不能充分利用, 不但會浪費資源, 而且會貽誤戰(zhàn)機。所以, 應在適當位置設置路軌兩用車進入軌形區(qū)的專用平臺, 并且為保證滅火救援的及時性, 應對每個車站站點進行設計優(yōu)化, 滿足履帶式消防車輛等特種消防裝備的進入, 縮短消防隊員到達火災現(xiàn)場的時間。
??? (3)對于一些較長的區(qū)間隧道, 僅靠車站出入地面的安全出口或路軌兩用車平臺, 會延誤滅火救援時機, 尤其是車站出入地面的安全出口, 在火災時既是人員疏散的出口, 又是滅火救援的進口, 會在一定程度上形成交叉人流疏散, 減緩滅火救援速度, 貽誤戰(zhàn)機, 所以應考慮設置豎直救援通道。
??? 6.結束語
??? 綜上所述，地鐵建筑不同于一般的地下建筑，結構復雜而且封閉。大量電氣設備聚集，一旦發(fā)生火災將會給人民生命財產和社會造成嚴重危害，因此加強地鐵消防安全是發(fā)展地鐵事業(yè)必須要做的一項重要工作。
??? 在此方面雖然已取得了許多成果，但仍有大量問題需要進一步研究與解決。
??? 本文在深入分析地鐵火災特點及原因的基礎上, 闡述了地鐵運營系統(tǒng)中的火災危險源辨識的相關內容，介紹了地鐵主要消防措施，對火災中的人員疏散問題進行了探討, 并對預防地鐵火災提出了可行的措施，為地鐵建設和管理部門保護乘客安全、最大程度地減少火災人員傷亡提供參考。
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