??? 3.1.3在使用中嚴(yán)格監(jiān)督,有效控制機(jī)動車尾氣排放
??? 應(yīng)該將機(jī)動車尾氣排放納人城市大氣環(huán)境污染總量控制內(nèi)，嚴(yán)格控制機(jī)動車數(shù)量，新車上路前，要全項監(jiān)測尾氣污染物指標(biāo)，達(dá)標(biāo)后，登記造冊，經(jīng)審批，到公安交通機(jī)關(guān)辦理上路手續(xù)。嚴(yán)防機(jī)動車非法落戶和尾氣排放超標(biāo)的國外車輛入境。各地市級以上環(huán)保部門、公安交警要嚴(yán)格機(jī)動車尾氣排放的定期檢測、巡檢、抽檢制度，禁止排氣不合格的車輛運(yùn)行，并及時淘汰油耗大，污染重的超期服役車輛，堵絕報廢汽車非法交易。
??? 3.1.4提高燃料質(zhì)量,強(qiáng)制推廣使用無鉛汽油
??? 機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)的提高與機(jī)動車燃料的品質(zhì)有著很大的關(guān)系，原國家環(huán)保局從1988年開始，制定有關(guān)機(jī)動車污染物管理的系列國家排放標(biāo)準(zhǔn)并組織實施。1997年開始推進(jìn)中國汽油無鉛化，全面提高了汽油質(zhì)量，同時也把油品質(zhì)量的提高放在了很重要的地位，組織制定并于1999年頒布實施了國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)--《車用汽油有害物質(zhì)控制標(biāo)準(zhǔn)》[16]，汽油中的各種有害物質(zhì)在我國首次得到控制。汽油生產(chǎn)及銷售部門必須嚴(yán)格執(zhí)行車用燃料監(jiān)督管理的規(guī)定,停止出售含鉛汽油,堅決淘汰90號以下的低標(biāo)汽油,自覺接受管理部門的監(jiān)督和檢查。對于違反規(guī)定的要取消其生產(chǎn)、銷售資格,并視情節(jié)輕重給予相應(yīng)的處罰。
??? 3.1.5完善環(huán)境立法和標(biāo)準(zhǔn)體系
??? 國內(nèi)環(huán)境立法起步較早，也較完善。如果要適應(yīng)商品經(jīng)濟(jì)，那些模糊性、伸縮性、原則性較大的規(guī)定條文，實施起來就困難了，某些條款缺乏量化的刑事處罰和經(jīng)濟(jì)約束手段要及時補(bǔ)充和修改。機(jī)動車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和大氣環(huán)境
??? 3.2從技術(shù)層面上治理
??? 3.2.1廢氣再循環(huán)[17]
??? 已查明NOx是燃油在高溫燃燒中的生成物。廢氣再循環(huán)就是根據(jù)發(fā)動機(jī)的不同工況，將廢氣中的一部分(3%～15%)引入燃燒室，用以降低氣缸的燃燒和溫度速度，從而進(jìn)一步減少NOx的排放量。
??? 3.2.2二次空氣供給[18]
??? 二次空氣供給系統(tǒng)是在排氣管的上段設(shè)置一個反應(yīng)器，通過空氣泵、控制閥、單向閥和噴射管等引入適量的新鮮空氣，在高溫下，令CO和HC在熱反應(yīng)器內(nèi)繼續(xù)燃燒(生成H2O和CO2)，從而進(jìn)一步減少了CO和HC的排放量。有的發(fā)動機(jī)則向三元催化器提供二次新鮮空氣，以使CO和HC在催化器內(nèi)獲得更充分的氧化反應(yīng)(燃燒)。
??? 3.2.3三元催化凈化裝置[19]
??? 三元催化凈化器的工作特性是要求發(fā)動機(jī)處于理論空燃比狀態(tài)下工作時，才表現(xiàn)出良好的凈化效果?，F(xiàn)代電控燃油噴射發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)為了實現(xiàn)對理論空燃比的監(jiān)測和控制而應(yīng)用了能檢測廢氣中氧殘留量的氧傳感器，電控系統(tǒng)接收到氧傳感器反饋的信號后便及時調(diào)整噴油量，使發(fā)動機(jī)工作處于理論空燃比狀態(tài)，從而實現(xiàn)了燃油噴射的“閉環(huán)”控制。三元催化凈化器的最佳工作溫度為400～800℃，如果同時不配合使用氧傳感器時，則很快就會出現(xiàn)早期損壞，壽命大大縮短。
??? 3.2.4無鉛汽油
??? 汽油中加入千分之0.1～0.4g四乙鉛后便可大大提高汽油的抗爆性能，有利于減少機(jī)件的損壞，但鉛對人體的毒害非常大，同時也會使三元凈化器中毒而早期失效，所以世界各國已嚴(yán)格限制含鉛汽油的生產(chǎn)和使用。
??? 3.2.5低硫份柴油[20]
??? 硫主要存留于柴油中，燃燒后生成毒性極大的SO2。美、歐、日等國家對柴油中的含硫量要求非常嚴(yán)格，限值為0.05%～0.10%。而我國的煉油技術(shù)相對來說較為落后，限值為0.5%左右，與國外的差距甚大。因此，努力提高我國的煉油技術(shù)，降低柴油中的含硫量已成為煉油行業(yè)的重要任務(wù)。
??? 3.2.6富氧燃料和燃油添加劑[21]
??? 甲醇、乙醇、異丁醇、叔丁醇、乙基叔丁基醚等許多含氧化合物具有很高的辛烷值，是良好的抗爆劑。汽油中加入少量的含氧化合物可以改善燃料的燃燒性能，可明顯地減少CO和HC的生成。但過量的加入會影響發(fā)動機(jī)的動力性。美國AST-MD4814-94標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含氧化合物的體積加入量：甲醇類為2%；非甲醇類為2.75%。
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??? 4、發(fā)展前景
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??? 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷的發(fā)展，汽車尾氣對大氣的污染和治理已經(jīng)成為人民政府共同面臨的挑戰(zhàn)。汽車尾氣污染物控制技術(shù)的現(xiàn)狀與發(fā)展都很有前景。為治理大氣污染，我國政府已先后頒布了多項法律法規(guī)及相關(guān)的治理辦法，以法律為依據(jù)，有效地實現(xiàn)汽車尾氣排放的控制與管理。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，各大企業(yè)積極響應(yīng)，向社會提供高效低耗、低排放的環(huán)保型車，提供高品質(zhì)的燃油、燃?xì)猓峁└咝陀玫奈矚鈨艋a(chǎn)品。這是相關(guān)企業(yè)提高自身競爭力的重要途徑，也是相關(guān)企業(yè)為防治汽車尾氣污染應(yīng)盡的職責(zé)和貢獻(xiàn)。同時，人們應(yīng)該遵守各項規(guī)章制度，節(jié)能減排，用自己 的行動保護(hù)自己賴以生存的自然環(huán)境，這樣才能成為最終的受益者。
??? 近些年來，各個領(lǐng)域的學(xué)者不斷研究各項處理汽車尾氣的技術(shù)手段爭正在不斷成熟和運(yùn)用。第一代汽車尾氣催化劑將活性氧化鋁制備成球狀或丸狀小顆粒，然后在這些小顆粒的毛細(xì)孔中吸附一些貴金屬，從而起到催化作用。Al2O3由于具有很好的化學(xué)穩(wěn)定性, 低溫氧化鋁具有較大的比表面積, 優(yōu)良的機(jī)械性能, 良好的耐熱震性能等優(yōu)點, 廣泛用于催化劑載體。將氧化鋁 300度焙燒 2 h, 700度 焙燒 2~ 4h, 得到 ?- A l2O3。第二代產(chǎn)品是將吸附有貴金屬的活性氧化鋁涂附于蜂窩陶瓷表面，從而制備出性能優(yōu)良的汽車尾氣催化劑載體。從早期使用的普通金屬Cu、Cr、Ni，到后來的貴金屬Pt、Pd、Rh，汽車尾氣凈化催化劑已成為治理尾氣污染的有效途徑。目前國內(nèi)外已成功開發(fā)了含少量貴金屬的稀土汽車尾氣凈化催化材料，特別是用于活性涂層的鈰稀土復(fù)合氧化物已成功用于汽車尾氣凈化器上，催化性能與使用壽命大大提高。稀土鈣鈦礦型復(fù)合氧化物催化劑具有良好的三效催化活性，與貴金屬催化劑相比，價格低廉，與一般金屬氧化物相比，高溫穩(wěn)定性強(qiáng)，當(dāng)前已成為汽車排氣催化劑研究的熱點。另外，納米技術(shù)將成為進(jìn)一步提高催化劑載體表面積和優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新的突破口。這些技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用將使我們被受鼓舞，催化活性高于普通三效催化劑，納米稀土三效催化劑將是成本低、催化效果好的新型催化劑并成為今后研發(fā)的熱點。
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