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牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化研究

文檔作者：王林文檔來源：中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司電化處		點擊數(shù)：	更新時間： 2024年06月10日
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第58卷第11期
2014年11月
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計
RAILW AY STANDARD DESIGN
Vo1．58 No．11
NOV．2O14
文章編號：1004—2954(2014)11—0130—05
牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化研究
王 林
(中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司電化處，武漢430063)
摘要：牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展近10年，但并不完善。在分析安全監(jiān)控系統(tǒng)存在問題現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，按照國
家和鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)范，并吸取電力行業(yè)的先進經(jīng)驗，對牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)方案進行優(yōu)化研究，著力解決設(shè)
計、施工中遇到的實際問題。采用火災(zāi)報警控制器監(jiān)控火災(zāi)信息及消防設(shè)施，并實現(xiàn)與綜自系統(tǒng)環(huán)境監(jiān)控裝置通
信接口。優(yōu)化后的系統(tǒng)架構(gòu)合理，子系統(tǒng)接口清晰，且易于擴展，能實現(xiàn)對安防、環(huán)境、火災(zāi)信息及消防設(shè)施狀態(tài)的
全面監(jiān)視。
關(guān)鍵詞：牽引變電；安全監(jiān)控系統(tǒng)；優(yōu)化
中圖分類號：U224．9 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A DOI：10．13238／j．issn．1004-2954．2014．11．030
Optimization of Safety M onitoring System for Traction Power Supply
W ang Lin
(China Railway Siyuan Survey and Design Group．Co．，Ltd．，Wuhan 430063，China)
Abstract：The safety monitoring system for traction power supply has developed for nearly 1 0 years in
China，but not yet perfected．Based on the analysis of the current problem of safety monitoring system ，
the compliance with the national and railway industry related codes，and the learning of the advanced
experience of power supply industry ，the safety monitoring system for traction power supply is studies for
optimization，addressing the practical problems encountered in the process of design and construction．
Fire alarm control unit is selected to monitor fire information and fire-fighting devices，and establish the
interface to surroundings control system device of integrated automatic system． The optimized system
architecture is reasonable and the interface between subsystems is clean and extendable，which makes it
possible to monitor completely the security，environment，fire information and fire—fighting equipment．
Key words：Traction power supply；Safety monitoring system；Optimization
隨著牽引供電自動化技術(shù)的日益發(fā)展，牽引變電
所已廣泛采用無人值班有人值守的管理模式，開閉所、
分區(qū)所、AT所已實現(xiàn)無人值班無人值守，這就需要在
傳統(tǒng)牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)實現(xiàn)“四遙”功能的
基礎(chǔ)上，同時使鐵路運營維護人員能夠及時掌握所亭
現(xiàn)場的設(shè)備及運行環(huán)境狀況，對其進行實時監(jiān)視和控
制，以便及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備異常、制止盜竊等違法行為，盡
早控制火災(zāi)事故的蔓延，安全監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)運而生 。
目前，除《鐵路供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》(TB
10017-2008)對牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象、
主要功能及配置原則有部分規(guī)定外，鐵路行業(yè)尚無專
收稿日期：2014—02—14；修回日期：2014—03—07
作者簡介：王林(1983一)，男，工程師，2008年畢業(yè)于西南交通大學(xué)
軌道交通電氣化與自動化專業(yè)，工學(xué)碩士，E-mail：tsywanglin@126．COB。
門配套的施工規(guī)范、驗收規(guī)范、運營管理規(guī)程及安全監(jiān)
控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范 。
電力行業(yè)雖無安全監(jiān)控系統(tǒng)的專門規(guī)范，但在電
力系統(tǒng)變電站內(nèi)設(shè)置有功能類似的圖像監(jiān)視及安全警
衛(wèi)系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)。國家電網(wǎng)公司在《國家
電網(wǎng)公司輸變電工程典型設(shè)計110／220 kV變電站二
次系統(tǒng)部分》 中對圖像監(jiān)視及安全警衛(wèi)系統(tǒng)、火災(zāi)
自動報警系統(tǒng)的主要技術(shù)原則以及技術(shù)條件做了詳細(xì)
的規(guī)定；廣東電網(wǎng)制定的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《廣東電網(wǎng)變電站
視頻及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》詳細(xì)規(guī)定了變電站視
頻及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象、技術(shù)指標(biāo)及功能要求。
因此，有必要在國家和鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)范的基礎(chǔ)
上，吸取電力行業(yè)的先進經(jīng)驗，對牽引變電安全監(jiān)控系
統(tǒng)進行優(yōu)化研究。
第11期 王林一牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化研究 131
1 安全監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系
1．1 安全監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成
牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)實質(zhì)是一個綜合性的監(jiān)控
系統(tǒng)，集成了安防系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)以及火災(zāi)自動報
警系統(tǒng)中的火災(zāi)探測報警子系統(tǒng)。各子系統(tǒng)之間的關(guān)
系如圖1所示。
圖1 安全監(jiān)控各子系統(tǒng)關(guān)系示憊
牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計時，除遵循《鐵路供
電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》外，仍需滿足國家標(biāo)準(zhǔn)中對視
頻安防監(jiān)控系統(tǒng)、入侵報警系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的
要求。
1．2 安全防范系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范及圖集(表1)
表1 安全防范系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范及圖集
序號1～4為安防系統(tǒng)應(yīng)遵循的設(shè)計規(guī)范，序號
5～6涵蓋安防系統(tǒng)主要設(shè)備的圖形符號及設(shè)備安裝
工藝要求。序號7—8是安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備制造應(yīng)遵
循的技術(shù)條件。
1．3 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范及圖集(表2)
序號1～4為牽引變電防火及火災(zāi)自動報警應(yīng)遵
循的設(shè)計規(guī)范，序號5—7涵蓋火災(zāi)報警及消防聯(lián)動控
制主要設(shè)備的安裝工藝要求及聯(lián)動控制的功能要求。
序號8～11是火災(zāi)自動報警系統(tǒng)設(shè)備制造應(yīng)遵循的技
術(shù)條件。
1．4 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范(表3)
國家標(biāo)準(zhǔn)體系中無對環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的相關(guān)規(guī)范要
求，廣東電網(wǎng)公司企業(yè)規(guī)范中相關(guān)要求可作為設(shè)計
參考。
表2 火災(zāi)自動報警系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范及圖集
表3 環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)規(guī)范
序號標(biāo)準(zhǔn)編號 標(biāo)準(zhǔn)名稱
1 QB 《廣東電網(wǎng)變電站視頻及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》
2 安全監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題
2．1 鐵路行業(yè)相關(guān)規(guī)范的缺失
鐵路牽引變電設(shè)計、施工人員及設(shè)備制造商開展
牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計、制造、施工時，由于牽引
變電安全監(jiān)控系統(tǒng)施工／驗收規(guī)范的缺失造成環(huán)監(jiān)、安
防、火警前端設(shè)備安裝及系統(tǒng)布線隨意，投運時間不長
就發(fā)生設(shè)備損壞、頻繁誤報警等現(xiàn)象。運營管理規(guī)程
的缺失造成安監(jiān)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的問題得不到及時的處理，
對于系統(tǒng)誤報采取簡單關(guān)閉報警信息的方式，帶來很
大的安全隱患 。技術(shù)規(guī)范的缺失造成不同工程、不
同廠家設(shè)備功能不盡相同，系統(tǒng)性能指標(biāo)差異明顯，與
綜合視頻監(jiān)控、消防聯(lián)動控制等系統(tǒng)很難實現(xiàn)信息共
享及聯(lián)動的功能。
2．2 安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題
2．2．1 專業(yè)接口問題
(1)與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口問題
客運專線安全監(jiān)控系統(tǒng)中的視頻監(jiān)控納入綜合視
頻監(jiān)控系統(tǒng)，由通信專業(yè)設(shè)計。通信專業(yè)攝像頭選型
及布點不盡合理，設(shè)備運行狀況無法清晰反映，同時安
防范圍內(nèi)可能存在死角。視頻監(jiān)控系統(tǒng)與安全監(jiān)控系
統(tǒng)的燈光控制及防盜、火災(zāi)報警并未實現(xiàn)聯(lián)動功能。
(2)與氣體滅火控制系統(tǒng)的接口問題
牽引變電所氣體滅火裝置、防火閥、軸流風(fēng)機、壓
力釋放閥由暖通專業(yè)設(shè)計，相關(guān)控制由變電專業(yè)完成。
目前，牽引變電所氣體滅火控制系統(tǒng)一般在控制室設(shè)
專用的火災(zāi)探測器，在防護區(qū)外設(shè)置氣體滅火控制器，
用于啟動控制室出入口的聲光報警、放氣指示及氣體
132 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 第58卷
滅火裝置。氣體滅火控制系統(tǒng)與安全監(jiān)控系統(tǒng)相互獨
立、自成系統(tǒng)，消防設(shè)施狀態(tài)并未納入監(jiān)視，不滿足
《35～110 kV變電站設(shè)計規(guī)范》5．0．9條明確要求消防
控制室應(yīng)與變電站控制室合并設(shè)置，《火災(zāi)自動報警
設(shè)計規(guī)范》6．3節(jié)對消防控制室的要求能控制顯示消
防設(shè)備狀態(tài)的相關(guān)要求。
2．2．2 設(shè)備選型問題
近年來高速、城際鐵路的迅猛發(fā)展，部分牽引變電
所受規(guī)劃、征地等因素影響不得不采用全戶內(nèi)布置方
案，出現(xiàn)了牽引變壓器戶內(nèi)布置、電纜夾層、豎井等廣
泛應(yīng)用的特殊布置形式，傳統(tǒng)的點型感溫、感煙火災(zāi)探
測器不滿足《火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計防火規(guī)范》等
的對不同部位火災(zāi)探測器選型的要求。
近期建成的個別樞紐牽引變電所(如京廣高速鐵
路廣州南、鄭州東牽引變電所)除承擔(dān)為多條線路的
牽引供電外，還與電力配電所合建，按國家電網(wǎng)公司
《供電勞動定員標(biāo)準(zhǔn)》來看也屬于大型變電站，其火災(zāi)
探測器數(shù)量特別巨大，現(xiàn)在的環(huán)境監(jiān)控裝置已無法提
供足夠的開入接口。設(shè)計時，只能采取多個分線制火
災(zāi)探測器，采用并接方式開入，由此造成一旦發(fā)生火災(zāi)
將無法精確定位。
2．3 安全監(jiān)控系統(tǒng)施工中存在的問題
入侵報警設(shè)備安裝不合理：圍墻四角的激光對射
探測器戶外安裝不合理，造成探測器由于受到雨淋進
水損壞。雙鑒門禁探測器及玻璃破碎探測器因安裝位
置不合理，容易造成誤動和拒動。
2．4 安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備制造中存在的問題
安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備制造商并未實時追蹤安防、火
災(zāi)報警、消防聯(lián)動控制技術(shù)的發(fā)展。目前，安全監(jiān)控系
統(tǒng)制造商一般設(shè)有環(huán)境安全監(jiān)控裝置／報警處理器，用
于對安防、環(huán)境、火災(zāi)信息進行采集和處理，并用于實
現(xiàn)對室內(nèi)外照明、切斷空調(diào)、軸流風(fēng)機及非消防電源等
聯(lián)動控制功能。從裝置功能配置來看應(yīng)同時滿足《防
盜報警控制器通用技術(shù)條件》和《火災(zāi)報警控制器》的
相關(guān)技術(shù)條件。
目前，火災(zāi)自動報警系統(tǒng)已采用信號二總線技術(shù)，
為適應(yīng)大規(guī)模系統(tǒng)的需要，分線制火災(zāi)探測器已逐步
由總線制火災(zāi)探測器替代。
然而，安全監(jiān)控系統(tǒng)制造商大多采用開發(fā)綜自系
統(tǒng)通用測控裝置的方式來開發(fā)該裝置，將環(huán)境、安防及
火災(zāi)信息按類似于開關(guān)設(shè)備四遙量進行處理，火災(zāi)探
測器仍選用分線制火災(zāi)探測器；采用該裝置切除軸流
風(fēng)機、空調(diào)等設(shè)備電源，一旦有火災(zāi)報警信號，就會切
除相應(yīng)的電源。該功能實際不滿足《火災(zāi)自動報警設(shè)
計規(guī)范》以及《35～110 kV變電站設(shè)計規(guī)范》5．0．8節(jié)
的相關(guān)控制功能要求：1)火災(zāi)聯(lián)動控制：需要接收來
自火災(zāi)探測器和／或手動火災(zāi)報警按鈕的1個以上火
災(zāi)報警信號才發(fā)出控制輸出。當(dāng)接收第一個火災(zāi)報警
信號后，在收到后續(xù)火災(zāi)報警信號前，控制器應(yīng)進入火
災(zāi)報警狀態(tài)。
3 安全監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化方案
3．1 設(shè)計施工應(yīng)遵循的標(biāo)準(zhǔn)
牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計過程中，除遵循《鐵
路供電調(diào)度系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》外，還應(yīng)遵循前述國家與
安全監(jiān)控系統(tǒng)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。牽引變電安全監(jiān)控施工過
程中，施工工藝應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《安全防范系統(tǒng)設(shè)計與安
裝》、《火災(zāi)報警及消防控制》等國標(biāo)圖集的相關(guān)要求。
3．2 圖像監(jiān)視前端設(shè)備的選型及設(shè)置
攝像機的安裝應(yīng)考慮與牽引所亭照明系統(tǒng)的配
合，以達(dá)到在光線較弱時和夜晚最好的觀察效果。攝
像機宜采用低照度攝像機，其設(shè)置的高度，室內(nèi)距地面
不宜低于2．5 m；室外距地面不宜低于3．5 m。
圖像監(jiān)視前端設(shè)備建議按以下方案配置：控制室
設(shè)置中速球形一體化攝像機，吸頂或墻壁安裝，數(shù)量一
般為1個，用于監(jiān)視記錄控制室內(nèi)的工作情況。高壓
室設(shè)置中速球形一體化攝像機，吸頂或墻壁安裝，數(shù)量
一般為2個，用于監(jiān)視記錄高壓室內(nèi)的工作情況。電
容器、電抗器室設(shè)置中速球形一體化攝像機，吸頂或墻
壁安裝，數(shù)量一般為1個，用于監(jiān)視記錄電容器室內(nèi)的
電容的運行情況。電纜夾層設(shè)置中速球形一體化攝像
機，墻壁安裝，數(shù)量一般為1個，用于監(jiān)視記錄電纜夾
層電纜的運行情況。戶外220 kV／110 kV側(cè)配電裝置
設(shè)置室外快速球形攝像機或槍形攝像機，支柱上安裝，
數(shù)量一般為1個，用于監(jiān)視記錄進線側(cè)設(shè)備運行情況。
戶外27．5 kV側(cè)配電裝置設(shè)置室外快速球形攝像機或
槍形攝像機，支柱上安裝，數(shù)量一般為1個，用于監(jiān)視
記錄饋線側(cè)設(shè)備運行情況?？刂剖覙琼斣O(shè)置室外快速
球形攝像機，數(shù)量一般為1個，用于監(jiān)視所亭全貌。
3．3 入侵檢測前端設(shè)備的選型及設(shè)置
牽引所亭四周設(shè)置2．5 m高的實體圍墻，屬于規(guī)
則的外周界，一般選用主動式紅外入侵探測器或激光
式探測器，于圍墻四角成對安裝，數(shù)量一般為4對。激
光探測器能量集中，比紅外光穿透力強，更能適應(yīng)雨霧
霜雪沙塵等天氣和抗光干擾。
牽引所亭控制室設(shè)防火窗，屬于建筑物內(nèi)非正常
出口，一般選用室內(nèi)用被動式玻璃破碎探測器，于窗戶
正對面的吊頂上安裝，數(shù)量一般為2個。
在控制室、高壓室設(shè)防火門，屬于建筑物內(nèi)人員正
常出口，為減少誤報，一般選用微波和被動紅外復(fù)合入
第11期 王林一牽引變電安全監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)化研究 133
侵探測器，于門正上方安裝(距地2．2 m左右，透鏡法
線與入侵方向成135。)，數(shù)量一般與門數(shù)量一致。
3．4 火災(zāi)探測器的選型及設(shè)置
在控制室、通信室、高壓室、電容器室、所用變室、
電纜夾層根據(jù)火災(zāi)的特點選擇火災(zāi)探測器，用于火災(zāi)
報警?？刂剖?、通信室、高壓室、電容器室，一般選用離
子感煙火災(zāi)探測器；變壓器室、電纜夾層，一般選用纜
式線型感溫火災(zāi)探測器。
3．5 環(huán)境監(jiān)測設(shè)備的設(shè)置
控制室設(shè)置溫濕度傳感器，數(shù)量一般為1個，用于
監(jiān)測錄控制室內(nèi)的溫度、濕度情況。
控制室樓頂設(shè)置風(fēng)速傳感器，數(shù)量一般為1個，用
于監(jiān)測高壓場地風(fēng)力情況。
在電纜溝每隔80 m左右布置1個水浸探測器，電
纜夾層的不同方向入口布置水浸探測器，用于檢測電
纜溝、電纜夾層的積水情況。
3．6 安全監(jiān)控系統(tǒng)中火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)的設(shè)置級
別及相關(guān)措施
牽引所亭房屋為一個防火分區(qū)，按《鐵路防火設(shè)
至交流屏消防專用電源回路
至綜自系
計規(guī)范》其火災(zāi)危險性屬于丙類，按《火災(zāi)自動報警設(shè)
計規(guī)范》屬于二級保護對象，其火災(zāi)報警系統(tǒng)宜按區(qū)
域報警系統(tǒng)設(shè)計。應(yīng)設(shè)置火災(zāi)報警控制器(聯(lián)動型)，
火災(zāi)報警控制器置于控制室(兼消防控制室)內(nèi)，不設(shè)
置火災(zāi)應(yīng)急廣播，設(shè)置火災(zāi)警報裝置，不設(shè)消防專用
電話。
3．7 安全監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計
文獻(xiàn)[6—8]對安全監(jiān)控系統(tǒng)方案進行了探討，但
尚未完全解決安全監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題。鑒于目前安
全監(jiān)控系統(tǒng)環(huán)境安全監(jiān)控裝置／報警處理器產(chǎn)品現(xiàn)狀，
同時參照國家電網(wǎng)公司圖像監(jiān)視及安全警衛(wèi)系統(tǒng)、火
災(zāi)自動報警系統(tǒng)相對獨立的典型做法：在牽引變電所
亭設(shè)置火災(zāi)報警控制器，由火災(zāi)報警控制器實現(xiàn)對所
亭火災(zāi)信息的全面監(jiān)測，牽引變電所火災(zāi)報警控制器
(控制室內(nèi))與氣體滅火控制器(氣體防護區(qū)外)可方
便實現(xiàn)對所內(nèi)消防設(shè)施的監(jiān)控，同時很方便實現(xiàn)相關(guān)
的消防聯(lián)動功能?；馂?zāi)報警控制器與綜自系統(tǒng)接口，
實現(xiàn)火災(zāi)信息上傳至電調(diào)的要求?；馂?zāi)探測報警子系
統(tǒng)及其消防聯(lián)動控制系統(tǒng)構(gòu)成詳見圖2、圖3。
圖2 火災(zāi)探測報警子系統(tǒng)構(gòu)成
DC24V電源線NH—BV一500 2×2．5 SC20
圖3 火災(zāi)探測報警及消防聯(lián)動控制系統(tǒng)
客運專線／城際鐵路牽引所亭安防信息由環(huán)境安
全監(jiān)控裝置／報警處理器采集，并與綜自系統(tǒng)接口，實
現(xiàn)安防信息上傳至電調(diào)的要求。
普速鐵路牽引所亭視頻及安防信息由硬盤錄像機
(DVR)采集，并利用獨立的視頻及安全監(jiān)控傳輸通道
上傳至調(diào)度所。
134 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 第58卷
圖4所示為客運專線／城際鐵路牽引所亭安防子 系統(tǒng)的構(gòu)成。
至屏頂交、直流母線
圖4 客運專線／城際鐵路安防子系統(tǒng)構(gòu)成
3．8 安全監(jiān)控系統(tǒng)與相關(guān)系統(tǒng)的聯(lián)動功能設(shè)計
3．8．1 與綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動功能
安全監(jiān)控系統(tǒng)檢測出安防或火災(zāi)告警后，定位告
警發(fā)生位置，綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)控制對應(yīng)攝像機云臺
轉(zhuǎn)動，在調(diào)度臺視頻終端顯示告警點的圖像信息。
綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測點照度不夠時，可通過安
全監(jiān)控系統(tǒng)的室內(nèi)外照明遠(yuǎn)程控制功能，打開相應(yīng)照
明燈具進行補光。
3．8．2 與氣體滅火控制系統(tǒng)的聯(lián)動功能
安全監(jiān)控系統(tǒng)與氣體滅火控制系統(tǒng)聯(lián)動流程如圖
5所示
聲光報警
關(guān)送回風(fēng)閥
放氣燈亮
發(fā)生火情
感煙探測器l J感溫探測器
火災(zāi)報警控制器接受報警信號
I
氣體滅火控制T 石
放氣裝置啟動噴氣閥動作
氣體滅火控制器接受管道壓力開關(guān)信號
火災(zāi)報警控制器接受噴氣信號
確l
認(rèn)I
火I
情I
緊急停止
手
動
緊
急
停
止
按
鈕
圖5 安全監(jiān)控系統(tǒng)與氣體滅火控制系統(tǒng)聯(lián)動流程
在自動控制方式下，觸發(fā)信號后，應(yīng)啟動設(shè)置在該
保護區(qū)內(nèi)的火災(zāi)聲、光報警器；在接收到第2個觸發(fā)信
號后，應(yīng)發(fā)出聯(lián)動控制信號，執(zhí)行相關(guān)聯(lián)動操作。
3．9 安全監(jiān)控系統(tǒng)的供電方案
安防系統(tǒng)宜采用兩路獨立電源供電，并在末端自
動切換；宜采用集中供電方式，采用TN—S制式?；馂?zāi)
探測報警與滅火系統(tǒng)、火災(zāi)應(yīng)急照明應(yīng)按Ⅱ類負(fù)荷供
電。消防用電設(shè)備采用雙電源或雙回路供電時，應(yīng)在
最末一級配電箱處自動切換。
考慮到牽引所亭設(shè)置27．5 kV、10 kV兩臺所用變
壓器，交流屏從所用變低壓側(cè)引入兩路獨立的電源，運
行方式一主一備，設(shè)置電源自動投入裝置，投切時間在
3～5 s，滿足《建筑防火設(shè)計規(guī)范》備用電源30 s投入
的要求。由交流屏提供一路安防、消防專用電源。牽
引變電所火災(zāi)報警控制器配置備用蓄電池，蓄電池容
量保證交流電源中斷后，工作3 h。
3．10 防雷與接地方案
建筑物內(nèi)的安全防范系統(tǒng)，其防雷設(shè)計應(yīng)采用等
電位連接與共用接地系統(tǒng)的設(shè)計原則，并滿足《建筑
物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范》(GB50343)的要求。
安全防范系統(tǒng)的電源線、信號線經(jīng)過不同防雷區(qū)的界
面處，宜安裝電涌保護器；置于室外的報警信號線輸入
和輸出端口宜設(shè)置信號線路浪涌保護器。
火災(zāi)自動報警系統(tǒng)的電氣和電子設(shè)備的金屬外
殼、機柜、機架、金屬管、槽、浪涌保護器接地端均應(yīng)以
最短的距離與等電位連接網(wǎng)絡(luò)的接地端子連接。
4 結(jié)論
本文提出的將安全監(jiān)控系統(tǒng)中安防及環(huán)境監(jiān)測子
系統(tǒng)與火災(zāi)探測報警子系統(tǒng)相對獨立設(shè)置的系統(tǒng)架
構(gòu)，能實現(xiàn)對所亭火災(zāi)信息及消防設(shè)施狀態(tài)的全面監(jiān)
視，與變電所氣體滅火控制系統(tǒng)接口清晰(無需額外
設(shè)置專用火災(zāi)探測器)，并便于擴充更為復(fù)雜的消防
聯(lián)動控制功能(如消防水泵、強排風(fēng)等系統(tǒng))。
隨著安防系統(tǒng)及火災(zāi)自動報警系統(tǒng)技術(shù)進一步發(fā)
展，現(xiàn)階段的前端設(shè)備可能被性能更加優(yōu)良的設(shè)備所
取代，新的國標(biāo)圖集必將用于指導(dǎo)安防系統(tǒng)及火災(zāi)自
動報警系統(tǒng)的施工，而合理的安全監(jiān)控系統(tǒng)架構(gòu)必將
長期有效。
(下轉(zhuǎn)第151頁)
塑＼伯動=／ ～，／～
第11期 胡恩德，巨邦盛，李 波一跨座式單軌交通車輛段試車線長度計算研究 151
車進行空載工況高速動態(tài)試驗。試車線縱斷面設(shè)計試
車線全長范圍均設(shè)計為平坡。車輛最大運行速度為
75 km／h，試驗線由于長度條件限制和安全限制最大運
行速度不可以超過65 km／h。高速牽引制動性能試
驗，在正線選擇平直區(qū)段進行 。
2號線試車線設(shè)置在大堰村車輛段，也是重慶首
條試車線，最小曲線半徑300 m，設(shè)計為平坡。受地形
限制，車輛段內(nèi)設(shè)長度700 m 的試車線1條，平坡，有
300 m半徑的曲線2處。當(dāng)曲線不設(shè)超高時，其長度
滿足45 km／h速度的試車要求；當(dāng)曲線設(shè)2％ 超高時，
其長度滿足50 km／h速度的試車要求。此外，修竣車
和新購車的高速牽引制動性能試驗，考慮在正線的濱
江路段CK1+450～CK3+700區(qū)段進行。該區(qū)段全長
約2．25 km，最小曲線半徑為300 m，最大坡度為
4．5％0，可滿足列車進行75～80 km／h的高速試驗¨ 。
重慶目前正在建設(shè)的3號線南延伸道角車輛段設(shè)
有長度627．6 m試車線，也只能滿足中速試車要求。
2號線延伸線白居寺車輛段試車線長度為585．98 m，
尚不能滿足中速試車要求的長度，只能滿足2號線目
前4輛編組列車中速試車，6輛編組列車低速試驗。
重慶長客車輛公司設(shè)計的廠內(nèi)動調(diào)線，因廠區(qū)條
件很有限，其長度只有400 m 左右，只能用作低速
試車。
7 試車線附屬設(shè)備
跨座式單軌試車線因其軌面距地面約有2．2 In，
需設(shè)置小站臺登車，列車前進方向線路末端需設(shè)置特
制的車擋。試車房屋一般設(shè)在信號樓內(nèi)，試車線路沿
線設(shè)置信號地面設(shè)備。
8 結(jié)論
(1)為滿足新車調(diào)試和運營檢修的試驗要求，車
輛段有條件時，應(yīng)設(shè)計滿足車輛高速試車長度要求的
試車線，至少也應(yīng)滿足中速試車要求，當(dāng)試車線長度不
足時，應(yīng)在正線選擇適合高速試車的區(qū)段。
(2)試車線長度計算中，根據(jù)平均加速度法和牽
引計算結(jié)果，優(yōu)選牽引計算確定的試車線長度。
(3)車輛動態(tài)調(diào)試前應(yīng)經(jīng)靜調(diào)合格，安全性驗證
通過以后，按編制好的調(diào)試大綱進行動態(tài)調(diào)試。
(4)試車線長度應(yīng)達(dá)到1 300 In以上，至少應(yīng)為
700 m
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(上接第134頁)
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