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預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋跨電氣化鐵路干線懸臂施工安全防護技術(shù)

文檔作者：趙田，石杰榮，毛久海文檔來源：陜西高速集團西潼改擴建項目管理處		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月13日
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l8
鐵道建筑
Railway Engineering
文章編號：1003—1995(2011)01—0018-02
預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋跨電氣化鐵路干線懸臂施工安全防護技術(shù)
趙 田，石杰榮，毛久海
(陜西高速集團西潼改擴建項目管理處，陜西渭南741000)
摘要：高速公路大橋有長80 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁懸臂施工跨越隴海鐵路，施工中要求橋梁施工和鐵
路運營互不干擾，介紹掛籃懸臂施工中所采用的“防電、防水、防火、防墜落”技術(shù)措施。
關(guān)鍵詞：連續(xù)梁橋 懸臂施工跨電氣化鐵路安全防護
中圖分類號：U227．6 文獻標識碼：B
1工程概況 誓 辜
某高速公路大橋的主橋為(47+80+47)m預(yù)應(yīng) 高2．40 m，其間梁高按1．6次拋物線變化。箱梁頂板
力混凝土連續(xù)箱梁橋，其中有80 m長跨越隴海鐵路， 寬20．65 m，底板寬14．50 m。
圖1 預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋(單位：cm，高程單位：m)
由于隴海鐵路為電氣化鐵路主干線，交通繁忙，平
均每6 min就有一輛列車通過，利用鐵路的天窗時間
安排公路橋施工，既不能滿足公路施工工藝要求，也不
能滿足工期要求，同時還存在對鐵路運輸可能造成較
大影響的安全隱患。
通過有關(guān)各方的反復(fù)論證，特別是與鐵路部門進
行協(xié)商，決定該連續(xù)梁橋采用懸臂澆筑法施工，通過采
用“防電、防水、防火、防墜落”等“四防”技術(shù)措施，使
橋梁施工對鐵路運營的影響降到最低限，達到公路橋
梁施工和鐵路正常運營互不干擾的目標。
2 安全防護措施
2．1 防電措施
盡管橋下凈空(指掛籃底至軌面的高度)滿足《技
規(guī)》建限-1要求，但按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(1992年9
月1日)規(guī)定：“第121條接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地
收稿日期：2010-O8—2O；修回日期：2010-10-20
作者簡介：趙田(1962一)，男，遼寧丹東人，工程師。
物的距離不少于300 mm，距機車車輛或裝載貨物的距
離不少于350 mm，當海拔超過1 000 nl時，上述數(shù)值應(yīng)
按規(guī)定相應(yīng)增加，在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分
5 000 mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物需接地，天橋及跨線橋
跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)”和“第
123條為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，
其他人員(包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電
部分的距離，不得少于2 000 mm”。為確保施工中行車
與人身安全，保證施工的順利進行，必須采用特殊的防
電設(shè)施。
2．1．1 掛籃底籃外部用絕緣板包裹
防護隔離的絕緣板采用6 mm-3240絕緣板材料，
耐壓為6 000 V／mm。具有較高的機械強度、阻燃性、介
電強度及耐電壓高，有良好的機械電氣性能。同時考
慮到耐電弧，在絕緣板的下面刷一層耐電弧漆，達到分
散隔離電弧的作用。在掛籃的最下方槽鋼下面用絕緣
螺栓將絕緣板與槽鋼固定在一起。每塊絕緣板長
1．95 m，寬0．95 m，先在工廠制造檢驗，然后運至現(xiàn)場
安裝。相鄰2塊絕緣板接頭塊采用同材料200 mm寬
2011年第1期 預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋跨電氣化鐵路=F線懸臂施工安全防護技術(shù) 19
的絕緣板壓接。確保結(jié)合處密封良好、絕緣性能可靠。
絕緣板的四周均伸出6 mm與掛籃欄柵外的絕緣板搭
扣，兩塊絕緣板結(jié)合處徐環(huán)氧樹脂調(diào)合劑，確保結(jié)合處
密封良好。在掛籃的欄柵外面加裝1 m高的絕緣板同
時用絕緣螺栓固定。
2．1．2 掛籃接地
每個掛籃設(shè)置2組接地體，在距橋墩兩側(cè)設(shè)置2組
與鐵路線路垂直的獨立接地體(2組接地體間距>20
m，每組接地體電阻<4 n)，在接地體引出的地方設(shè)置
地線斷開裝置，對接地體定期進行測試確保接地的電阻
值在4 n 以下，使感應(yīng)電流能順著連接線傳人大地，減
少對人體的傷害。接地線應(yīng)可靠安裝，接地線要連接牢
固，接觸良好，不得侵入限界，并有防風擺措施。
每組接地體采用接地模塊，接地模塊約需要4～5
塊。接地模塊埋設(shè)于地面1 m以下，水平鋪設(shè)，接地模
塊間隔不小于4 m，接地模塊之間用40 mm×4 mm鍍
鋅扁鋼連接起來。地網(wǎng)引出接地干線采用40 mm×4
mm鍍鋅扁鋼引出地面1 m高度與軟銅絞線(接地線)
連接。
接地線應(yīng)使用截面積不小于25 mm 的裸軟銅絞
線制成并有透明護套保護。接地線與接地裝置及金屬
結(jié)構(gòu)架連接處必須使用鍍鋅(或銅)螺栓連接。
驗電和裝設(shè)、拆除接地線必須由兩人進行，一人操
作，一人監(jiān)護。并用驗電器進行驗電，驗電時驗電器會
發(fā)出蜂鳴聲。驗電完畢，在確認金屬結(jié)構(gòu)架沒有電壓
的情況下則需立即裝設(shè)接地線。確認在裝設(shè)接地線
時，先將接地線的一端先行接地，再將另一端與掛籃相
連。拆除接地線時，其順序相反。在接地體與吊籃連
接后，用兆歐表對吊籃的所有部位對接地體連接線與
吊籃結(jié)合處進行檢測，確保吊籃所有部位導(dǎo)通。
2．1．3 其它措施
嚴格按照鐵道部及鐵路局有關(guān)規(guī)定的相關(guān)操作程
序執(zhí)行，施工人員必須穿絕緣鞋，帶絕緣手套，穿防護
服，戴防護帽才能進行。濃霧陰雨天氣嚴禁施工作業(yè)。
在大雨、大霧天氣不施工，復(fù)工后對梁體、模架等結(jié)構(gòu)
進行檢測，確保無電操作。采用噴壺灑水方式進行梁
體混凝土養(yǎng)護，防止養(yǎng)護水與高壓線接觸，梁頂四周砌
擋水墻，使養(yǎng)護水匯流至安全地點。鋼筋等金屬物施
工時派專人負責，謹慎操作，嚴禁觸碰、墜落到高壓線。
2．2 防水措施
為防止施工用水排到鐵路，危及到行車及施工人
員安全，采取以下措施：① 在箱梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止
橋面養(yǎng)護水下流。② 將箱梁上的預(yù)留孔洞暫時封閉。
③箱梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護采用養(yǎng)護劑或覆膜養(yǎng)生。④ 在
掛籃絕緣板上方設(shè)防水層，并在四周設(shè)擋水板，以免箱
梁澆筑過程中，離析水滴到鐵路上。⑤ 在防水層上最
低角設(shè)集水槽和排水導(dǎo)管，讓積水沿箱梁下排出，排水
導(dǎo)管安排專人管理，保證不堵、不漏。⑥ 在掛籃防護外
側(cè)底緣設(shè)10 cm寬導(dǎo)流槽，防止下雨時雨水沿防護板
側(cè)面匯流與接觸網(wǎng)連通，導(dǎo)流槽中水通過導(dǎo)管導(dǎo)流至
橋墩處集水池，專項處理。
2．3 防火措施
①梁體施工在梁體頂板配備滅火器，防止因梁體
焊接火花而引起的起火，進而危及鐵路的安全。② 掛
籃的防護底板采用的底部密鋪鋼跳板，不可燃，能有效
防止起火。避免火災(zāi)。
2．4 防墜落措施
① 加強職工教育，嚴禁向橋下丟棄物體。② 掛籃
所有外露部位底部密鋪鋼跳板，四周密布鋼絲篩網(wǎng)圍
護。防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼
絲網(wǎng)高度為1．7 m。
2．5 防風措施
掛籃處于野外開放的環(huán)境，風力較大。雖然風力
對掛籃各構(gòu)件的承載能力影響可以忽略，但大風可能
會造成附屬構(gòu)件的墜落，進而影響到鐵路的正常運營。
因此，遇到大風天氣時，停止施工。對掛籃部件特別是
附屬設(shè)施(如防護網(wǎng)、人行踏板、養(yǎng)護用的覆蓋物等)
認真固定，派專人檢查、看守。注意防風、防墜落。
2．6 其它防護措施
1)為防止已澆梁段上物體掉落到橋下鐵路上，影
響鐵路行車安全，制訂以下措施：①施工用材料或設(shè)備
在已澆梁上擺放位置距梁邊不小于2 m。②不使用的
設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地。
2)設(shè)4名(兩個方向各兩名輪流值班)專職安全
員，專職安全員實行跟蹤值班制，配置專用通訊設(shè)備、
對講機。
3)橋架支墊、鋼管及搭設(shè)、臨時用電的走線和電
箱、機具等全部符合安全規(guī)定要求。
3 結(jié)語
目前大橋即將合龍，從實際應(yīng)用情況看，該橋的安
全防護措施是可靠的，確保了公路施工和鐵路運營互
不干擾，并保證了施工安全。
參 考 文 獻
[1]中華人民共和國鐵道部．TB104012-2003 鐵路工程施工
安全技術(shù)規(guī)程[S]．北京：人民鐵道出版社，2003．
[2]中華人民共和國鐵道部．TB10009-2005 鐵路電力牽引供
電設(shè)計規(guī)范[s]．北京：人民鐵道出版社，2005．
(責任審編 王紅)

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