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輸電線路施工中跑線事故原因分析及預(yù)防措施

文檔作者：張廣亞李永敬鄧帥李善文檔來源： 1．河南第二火電建設(shè)公司 2．國網(wǎng)河南省電力公司商丘供電公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月03日
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第l8卷(2016年第8期) 電力安全技術(shù) S
輸電線路施工中跑線事故原因分析及
預(yù)防措施
張廣亞 ，李永敬 ，鄧 帥 ，李善
(1．河南g--火電建設(shè)公司，河南鄭州450051；
2．國網(wǎng)河南省電力公司商丘供電公司，河南商丘476000)
[摘要]針對在導(dǎo)地線牽引過程、錨線過程和緊線作業(yè)等輸電線路施工中發(fā)生的跑線事故，
分析了跑線事故發(fā)生的原因，并從施工方案、人員管理和工器具管理等方面提出了改進建議和預(yù)防
措施。
[關(guān)鍵詞]輸電線路；架線施工；跑線；預(yù)防措施
0 引言
輸電線路施工中的架線施工屬于大型作業(yè)項
目，具有人員多、用時長的特點。在這類作業(yè)中，
雖有前期編制的方案和措施，但在作業(yè)過程中仍存
在跑線這一重大安全隱患。該隱患嚴重影響整個架
線施工中施工人員、被跨越設(shè)施、施工設(shè)備、原材
料的安全。施工過程中必須根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，
嚴格按照施工方案進行現(xiàn)場施工，對各類跑線事故，
進行充分的原因分析，并制定針對性的改進措施。
以保證架線施工的安全進行。
內(nèi)部存煤量增加，球磨機內(nèi)部逐漸生成了較為充足
的合格煤粉。在升負荷的后期，容量風(fēng)擋板開度達
到80％以上，容量風(fēng)量雖增加較少，但是隨著球
磨機內(nèi)部壓力的增加，一次風(fēng)攜帶煤粉濃度增加，
此時的容量風(fēng)足以將這些煤粉逐漸送人爐膛，使鍋
爐負荷明顯增加，所以機組負荷上升較快。這時球
磨機出力也達到滿載。在煤質(zhì)較好的情況下，球磨
機出力會有富余。
4 運行控制策略
1 各類跑線事故分析
1．1 導(dǎo)地線牽引過程中的跑線
1．1．1 牽引繩使用不正確
在牽引繩展放之前，必須根據(jù)所展放的導(dǎo)地線
型號選擇合理截面的牽引繩。在施工中曾發(fā)生由于
使用錯誤規(guī)格的牽引繩而導(dǎo)致跑線的事故。
某線路架線牽引施工中，準備展放2×LGJ300
的導(dǎo)線，在利用導(dǎo)引繩帶牽引繩時，由于牽引繩已
使用完，到最后一根時臨時連接小規(guī)格的牽引繩展
放出去。當導(dǎo)線展放約3．5 km時，最后連接的一
的需求。在球磨機料位降低的過程中，應(yīng)保證給煤
機能夠送入足夠的煤量。若料位降低過快，可適當
手動增加給煤機煤量，以適應(yīng)機組負荷增加的需求。
機組在高負荷運行時：為了滿足即將下達的調(diào)
峰指令，盡量將球磨機料位保持較低料位，壓差料
位參考值為400 Pa左右。這樣可以防止在球磨機
出力降低時，由于給煤機給煤量不能及時減少，使
料位沒有足夠的空間造成滿煤。
r
20
．
16 01-1
收稿日期： 一 ．2 。
機組在低負荷運行時，為滿足即將下達的調(diào)峰 作者簡介：
指令，將球磨機料位保持較高料位，壓差料位參考 安 平(1974一)，男，助理工程師，主要從事鍋爐運行調(diào)整、
值為700 Pa左右，以適應(yīng)升負荷初期鍋爐對燃料 啟動、停運及事故處理工作，email：jsh1668@sina．com。
一 一
S 電力安全技術(shù) 第18卷(2016年第8期)
根牽引繩斷裂，導(dǎo)致跑線事故。經(jīng)過調(diào)查分析，認
定事故主要原因是使用小規(guī)格的牽引繩來代替大規(guī)
格的牽引繩而導(dǎo)致前者超負荷斷裂。
1．1．2 工器具連接錯誤
在線路架線施工中，必須保證牽引系統(tǒng)所有部
位正確連接，否則易發(fā)生跑線事故。
某500kV線路架線牽引施工，導(dǎo)線型號為
6 X LGJ240，架線施工采用“一牽六”方式。在其
中一次牽引中發(fā)生了一起跑線事故，其原因是走板
與大牽引繩之間錯誤連接?！耙粻苛弊甙鍨榱诉\
輸方便在前邊焊有一根鋼筋，而走板下部方形帶孔
的突出部位才是正確受力部位。但由于施工人員疏
忽大意，將大牽引繩與板前的鋼筋連接，連接的鋼
筋部位在整個牽引系統(tǒng)剛剛受力時就發(fā)生斷裂，造
成大牽引繩跑線。
1．1．3 網(wǎng)套連接器損傷
在多分裂導(dǎo)線展放中使用的牽引走板后部有一
個俗稱“尾巴”的平衡錘，其作用是在展放中保持
牽引走板的平衡，防止子導(dǎo)線翻轉(zhuǎn)?！拔舶汀币话?
由多節(jié)呈方形或“T”形截面的重錘構(gòu)成。當走板
通過轉(zhuǎn)角滑車的時候，需要走板傾斜以便通過滑車。
此時“尾巴”隨自重自然下垂并被壓在外角側(cè)的導(dǎo)
線之下，而壓住的部位正好是網(wǎng)套連接器，因此“尾
巴”上呈90。的棱角容易將網(wǎng)套連接器的鋼絲割斷。
在某500kV線路施工中，由于及時發(fā)現(xiàn)網(wǎng)套
連接器損傷，并準確分析損傷原因，從而避免了跑
線事故的發(fā)生。而另一 220 kV線路施工中，由于
在放線中沒有及時對網(wǎng)套連接器進行檢查而被走板
“尾巴”割斷從而造成單根導(dǎo)線跑線事故。從事故
現(xiàn)場拆下的網(wǎng)套連接器看，除了編織鋼絲有斷開處，
其他位置也有多處斷絲的情況。
當牽引走板通過有超大高差的高桿塔時，更容
易發(fā)生跑線事故。通過已發(fā)生的多起事故的現(xiàn)場分
析，確認主要原因是高桿塔放線滑車懸掛時沒有考
慮牽引中的包絡(luò)角。當包絡(luò)角過大時，牽引走板在
抵近該滑車時會出現(xiàn)較大的角度變化，此時網(wǎng)套連
接器前端的壓接部位易發(fā)生較大的變形，進而引起
斷裂。另在轉(zhuǎn)角度數(shù)較大的桿塔中也存在同樣風(fēng)險。
1．1．4 機械操作事故
在某220 kV線路施工中發(fā)生過一起跑線事故。
當時展放的是2×LGJ630導(dǎo)線。放線牽引過程中，
換線盤壓接完成后，指揮人員應(yīng)通知張力機操作人
一 一
員松開制動，使牽引機開始牽引。但在此次實際操
作中，張力機操作人員在松開制動的時候只松開了
一根子導(dǎo)線的制動，未松開另一根子導(dǎo)線的制動，
結(jié)果一根子導(dǎo)線正常的展放，另一根雖然張力調(diào)整
到位，但制動未松開。當2根子線的高度相差越來
越大時，操作人員在沒有增加張力的情況下直接打
開制動，使得該子線在張力輪前后張力差極大的情
況下快速放出，造成跑線。本次事故發(fā)生的直接原
因是操作失誤，且指揮人員未立即停止牽引使事故
擴大，導(dǎo)致了跑線事故的發(fā)生。
1．2 錨線中地錨被拉出的跑線事故
在某500 kV線路放線施工中，其中一相導(dǎo)線
牽引完畢后，在錨線過程中地錨被拉出，發(fā)生了跑
線事故；在另一220kV線路施工中，其中一個放
線段導(dǎo)地線緊線完畢后，出現(xiàn)了連續(xù)陰雨天氣，也
發(fā)生了跑線事故。
對500 kV線路放線事故調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場錨
線繩對地夾角均符合規(guī)范。在清理完第1個跑線地
錨坑后發(fā)現(xiàn)，地錨坑呈倒圓錐形的石坑，而需要受
力的一側(cè)擋土墻完全被破壞。在調(diào)查220 kV線路
放線事故后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)場為粘土地質(zhì)，埋設(shè)位置處于
2塊莊稼地結(jié)合部，順地錨坑埋設(shè)方向有1道明顯
低于兩側(cè)地塊約20 cm的墑溝，長時間的雨水浸泡
使坑內(nèi)回填的土壤性狀發(fā)生變化，土壤呈泥漿狀后
因抵抗不了緊線張力的牽拉而發(fā)生了跑線事故。
1．3 緊線作業(yè)中的跑線事故
1．3．1 工器具、設(shè)備使用不當
在一次500 kV線路平衡緊線作業(yè)中，利用絞
磨進行緊線至接近設(shè)計弧垂時，工作人員使用6 t
手扳葫蘆在高空錨線并進行弧垂細調(diào)，調(diào)整過程中
有一根子線突然跑線。事后查驗工器具試驗記錄，
標明該臺手扳葫蘆在進行工器具試驗時受力良好，
沒有任何缺陷。在將手扳葫蘆卸至地面檢查后，發(fā)
現(xiàn)在受力主鏈上有明顯的擠傷磨損痕跡。經(jīng)分析認
為，6 t手扳葫蘆主受力鏈是雙鏈受力結(jié)構(gòu)，雙鏈
鏈條應(yīng)呈平行狀態(tài)。但主受力雙鏈在運輸和轉(zhuǎn)場過
程中發(fā)生了扭轉(zhuǎn)，狀如“麻花”。這種狀態(tài)在不受
力或受力較小時，“麻花”間距較大，可以均勻地
分布在整個受力主鏈區(qū)間，不易發(fā)生損傷的情況；
但在“麻花”較多或受力后主鏈行程較短，鏈條上
的“麻花”間距不斷縮小至極短范圍內(nèi)時，鏈條在
進出葫蘆輪盤時形成了極大的扭力，使鏈子受到較
第18卷(2016年第8期) 電力安全技術(shù)
大損傷，甚至扭斷造成跑線。
1．3．2 緊線弧垂觀測不準確
在一次110kV線路耐張塔緊線作業(yè)中，發(fā)生
了一起弧垂觀測錯誤引起的跑線事故。緊線的是一
個只有2檔的耐張段，兩端均是耐張塔，中間只有
1基直線塔，弧垂觀測使用經(jīng)緯儀進行檔外觀測。
當絞磨操作人員提出力量很大時，弧垂觀測人員報
出的弧垂值距離設(shè)計弧垂還有1．5 m的偏差，在繼
續(xù)緩慢收緊導(dǎo)線時，導(dǎo)線外層鋁股斷裂，發(fā)生跑線。
更換損壞導(dǎo)線后再次緊線，同時采用等長法觀測，
很順利地達到設(shè)計弧垂，完成了緊線作業(yè)。
經(jīng)分析認為，該耐張段只有2檔，且檔距不大，
利用檔外觀測弧垂的距離過近，致使觀測到的弧垂
點距離中點弧垂較遠，接近觀測檔遠端的桿塔位置。
此時觀測到的弧垂值不能準確地反映真實的弧垂狀
況，從而造成緊線超出了設(shè)計弧垂，導(dǎo)致跑線事故。
2 跑線事故原因總結(jié)
2．1 施工方案編寫與現(xiàn)場設(shè)置不合理
架線施工中，方案編制和審核人員往往會簡單
地根據(jù)以往經(jīng)驗來進行現(xiàn)場各類地錨、機具的布置。
但在實際施工中，輸電線路的每個施工現(xiàn)場永遠沒
有固定模式。同樣類型的地錨坑每次確定的距離、
位置、方向也不會一樣，如果只是進行簡單的復(fù)制
往往會出現(xiàn)異常情況。
受力分析時，沒有綜合考慮各部位的不同受力
情況，尤其是在選擇設(shè)備工器具時，沒有選擇陛能
高于最大受力值的設(shè)備工器具，就可能造成跑線事
故的發(fā)生。
方案的編制要有針對性和現(xiàn)場合理眭。需要先
根據(jù)整個放線段的長度、被跨越物高度、被跨越物
位置、與前后2次放線施工的銜接等各方面因素進
行綜合考慮，然后統(tǒng)一規(guī)劃，全盤考慮。
2．2 施工人員未嚴格執(zhí)行方案
現(xiàn)場施工人員雖然大多數(shù)人能夠嚴格按照施工
方案進行施工，但也有小部分施工人員高估自己的
經(jīng)驗或是責(zé)任心不強，未能嚴格遵照方案施工，從
而造成事故或隱患的發(fā)生。
例如：由于弧垂觀測方法的選擇不當造成觀測
失誤引起的跑線事故；由于牽引繩和牽引走板的連
接錯誤造成的一次跑線事故；因為手扳葫蘆主鏈扭
S
勁造成斷鏈子引起的跑線事故等等，在這些事故中，
施工人員沒有認真執(zhí)行施工方案和責(zé)任心不強是主
要原因。
2．3 未認真開展入場試驗和現(xiàn)場使用前的檢查
每一次施工開始之前的工器具準備是關(guān)系整個
施工安全的關(guān)鍵階段。工器具的準備包括數(shù)量、型
號和到場工器具的試驗情況。
比如牽引繩在經(jīng)過多次使用以后，在端部連接
部位會出現(xiàn)由于受力不均勻而形成的損傷 或是出
現(xiàn)銹蝕和斷絲情況，給牽引作業(yè)埋下了安全隱患。
同樣網(wǎng)套連接器的損傷擠斷引起的跑線事故，也是
因為作業(yè)前和作業(yè)中沒有及時檢查，在連接器損傷
后也沒有被發(fā)現(xiàn)所造成的。
3 避免跑線事故的措施
3．1 完善施工方案
3．1．1 編制方案要凝聚集體的智慧
施工方案應(yīng)該由技術(shù)人員牽頭組織，一線經(jīng)驗
豐富的施工人員參與，根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況，共同商
討編制。施工方案應(yīng)具有合理性和可行性。為增加
方案在實地執(zhí)行中的可行性，還需得到施工一線人
員的認可。這樣多人參與制定的方案可以最大程度
的避免疏漏和失誤，提高方案的安全性。
3．1．2 施工方案的編制要因地制宜
(1)架線施工方案的編制要根據(jù)每一次放線段
的具體情況來區(qū)分對待?？偟脑瓌t是要盡量降低牽
引過程中的牽引力和放線張力。在方案編制中對于
牽引繩、旋轉(zhuǎn)連接器等主要受力設(shè)備要慎重選擇。
對于各部位的受力分析應(yīng)依據(jù)木桶定律全面考慮。
(2)放線段長度的選擇以及通過轉(zhuǎn)角滑車數(shù)量
的多少將直接影響到牽引中的各部位受力，對此應(yīng)
在滿足工作效率的同時進行合理的安排。
(3)對于較大度數(shù)的轉(zhuǎn)角塔和大高差檔的高塔
一側(cè)放線，應(yīng)懸掛雙滑車，以保證包絡(luò)角符合規(guī)范
的要求，避免包絡(luò)角不足引起跑線事故。
(4)合理設(shè)置牽引方向可以有效降低張力和牽
引力。當一個放線段內(nèi)有跨越物時，在確定牽引場
和張力場位置時應(yīng)該讓牽引場靠近跨越點，并盡量
讓張力場遠離跨越點。這樣可有效避免導(dǎo)線剛出張
力機就要跨越較高的高度而引起的張力增加。
(5)合理選擇跨越方案也能夠減少牽引中的受
一 一
S 電力安全技術(shù) 第18卷(2016年第8期)
力。應(yīng)該在滿足封頂網(wǎng)與被跨越物間距要求的條件
下，盡量降低跨越架搭設(shè)高度。如果有超高的跨越
物時，可以懸掛跨越檔滑車并提高滑車懸掛高度，
來增加與被跨越物的間距。
(6)應(yīng)盡量避免在地勢低洼的區(qū)域挖埋地錨
坑，減少地錨坑受雨水浸泡的幾率。應(yīng)盡量保持地
錨坑受力一側(cè)擋土墻完好，增加地錨受力安全系數(shù)。
3．2 減少人因失誤
提高員工的責(zé)任心、協(xié)作精神、技能，盡量減
少人因失誤，才能有效保障施工安全。
3．2．1 提高人員積極性和責(zé)任心
在施工中充分調(diào)動每一名現(xiàn)場員工的工作積極
性和責(zé)任心，嚴格按照施工方案和措施來進行施工，
是保證安全施工非常關(guān)鍵的一步。只有每個員工都
以積極和認真的態(tài)度投身到工作之中，切實擔(dān)負起
應(yīng)盡的責(zé)任，才能避免人因失誤事故的發(fā)生。首先，
要嚴格執(zhí)行作業(yè)安全交底制度，保證現(xiàn)場每一名作
業(yè)人員都掌握整體施工方案，牢記各部位的危險點
及預(yù)防措施，嚴格遵照方案來開展各項工作。其次，
要有對應(yīng)的獎懲制度，通過合理的經(jīng)濟手段調(diào)動工
作積極性。
3．2．2 提高人員技能
通過培訓(xùn)提高所有員工的工作技能和團隊協(xié)作
能力，才能最大限度地降低事故的發(fā)生。培訓(xùn)方式
包括基礎(chǔ)知識、專項培訓(xùn)、資格認證、安全教育、
技術(shù)交底和師帶徒等。在每次培訓(xùn)后進行必要的考
核，并將技能與薪金掛鉤以提高學(xué)習(xí)效果。
3．3 規(guī)范工器具的使用
3．3．1 選擇滿足安全系數(shù)要求的工器具
在編制架線施工方案之前，要對整個架線施工
現(xiàn)場的情況進行全面考慮。對架線施工現(xiàn)場開展各
部位的受力計算，尤其是在被跨越物較高或者跨越
角度較小的情況下要認真驗算。根據(jù)計算結(jié)果中的
受力最大值，按照規(guī)范的安全系數(shù)選取合適的施工
工器具。選取的工器具要盡量做到類型相同、型號
統(tǒng)一，必要時可采取以大代小，避免現(xiàn)場出現(xiàn)不同
規(guī)格的同種工器具，以免在使用時拿錯。
在選擇工器具時還要考慮施工工器具的磨損程
度。同樣型號的施工工器具由于使用年限、受力環(huán)
境不同等原因會出現(xiàn)不同程度的磨損，而施工現(xiàn)場
存在新舊工器具混合使用的情況，因此要充分考慮
工器具使用的安全系數(shù)。
一 —
3．3．2 認真試驗和檢查施工工器具
在每一類工器具的使用保養(yǎng)要求中，對試驗周
期都應(yīng)有詳細的規(guī)定應(yīng)該按照要求對所有工器具，
包括大型設(shè)備牽引機、張力機，小型器具手扳葫蘆、
旋轉(zhuǎn)連接器等進行機械性能的試驗。
對工器具的日常管理應(yīng)嚴格執(zhí)行編號和臺賬管
理制度，每一件工具、設(shè)備都應(yīng)該有編號、試驗周
期和狀態(tài)記錄。對臺賬記錄的與實際的設(shè)備狀態(tài)進
行動態(tài)管理，及時更新，使所有工器具、設(shè)備均處
于可控狀態(tài)。對不合格及有缺陷的工器具及時進行
維護、淘汰或更新，避免工器具設(shè)備超周期使用。
3．3．3 加強施工現(xiàn)場工器具的檢查
在工器具試驗結(jié)果合格的前提下，現(xiàn)場領(lǐng)用之
前再進行一次外觀檢查，包括型號、規(guī)格、外觀等
方面，確保進入施工狀態(tài)的每一件工器具都完好無
損。對重要的或容易出問題的工器具，在每次現(xiàn)場
使用之前也要再一次檢查確認，尤其是類似手扳葫
蘆的鏈子有沒有扭勁等情況。只有對現(xiàn)場使用的所
有工器具的型號、狀態(tài)、檢測數(shù)據(jù)以及外觀做到詳
細檢查，才能避免由工器具問題引起的跑線事故。
4 結(jié)束語
架線施工是參與人員多、作業(yè)時間長、面臨情
況最為復(fù)雜的輸電工程作業(yè)項目。作業(yè)過程中的每
一處故障都有可能造成跑線事故的發(fā)生，進而影響
整個工程的順利進行。因此必須做好統(tǒng)籌規(guī)劃，建
立健全人員和工器具管理制度，施工前認真編寫施
工方案，施工中合理組織、嚴格管理，避免事故發(fā)
生，保障架線施工安全順利進行。
收稿日期：2015—12—09{修回日期：2016—03—13。
作者簡介：
張廣亞(1974一)，男，高級技師，主要從事輸配電線路施工運
維工作，emafl：zgy0371@126．corn。
李永敬(1984一)，男，工程師，主要從事輸配電線路建設(shè)管理
工作。
鄧帥(1982一)，男，助理工程師，主要從事輸配電線路施工
運維工作。
李善金(1982一)，男，高級工程師，主要從事輸配電線路設(shè)計
工作。

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