關(guān)鍵詞： ?風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；?量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)；?城鎮(zhèn)燃?xì)猓?安全管理；?標(biāo)準(zhǔn)

Abstract：The content and model of quantitative risk assessment are introduced．The current status and prospect of the technology application in city gas industry are analyzed，and the existing problems and suggestions are proposed．

Key words：?risk assessment；?quantitative risk assessment；?city gas；?safety management；standard

量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)(Quantitative Risk Assessment，QRA)是對(duì)某一設(shè)施或作業(yè)活動(dòng)中發(fā)生事故風(fēng)險(xiǎn)以量的形式體現(xiàn)出來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)，是一種對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行量化管理的技術(shù)手段^[1-4]。該方法出現(xiàn)在20世紀(jì)40年代中期，在1974年拉姆遜教授用于評(píng)價(jià)美國(guó)民用核電站的安全性，自此之后得到了快速的發(fā)展和廣泛的應(yīng)用。目前在美、日、歐盟國(guó)家等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，幾乎對(duì)所有重大工程項(xiàng)目和建設(shè)規(guī)劃都需要事先做定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和安全建議。在國(guó)外量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)在風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急救援、土地使用安全規(guī)劃以及保險(xiǎn)業(yè)中都有重要的實(shí)用價(jià)值，但我國(guó)對(duì)這一風(fēng)險(xiǎn)控制方法研究和應(yīng)用還比較少。

量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)內(nèi)容包括明確系統(tǒng)、危險(xiǎn)源辨識(shí)、頻率分析、事故模擬和風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果^[5-7]。

明確系統(tǒng)是進(jìn)行量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的前提。明確量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)工作的范圍，哪些行為被包括在內(nèi)，哪些被排除在外，即要明確將要分析哪些具有潛在危險(xiǎn)的裝置或行為，以界定工作范圍。例如項(xiàng)目對(duì)周邊居民的影響，包括火災(zāi)熱輻射影響、有毒物質(zhì)的泄漏擴(kuò)散影響等。

危險(xiǎn)源辨識(shí)是進(jìn)行量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。危險(xiǎn)源辨識(shí)是對(duì)可以導(dǎo)致事故的情況進(jìn)行確定的系統(tǒng)過(guò)程，是為了對(duì)可能的失效件進(jìn)行選擇。這一過(guò)程是基于以往的事故經(jīng)驗(yàn)或必要判斷，對(duì)可能發(fā)生的事故進(jìn)行定性評(píng)價(jià)。目前比較常用的危險(xiǎn)源識(shí)別方法有安全檢查表分析、工作危害分析、預(yù)危險(xiǎn)性分析、故障假設(shè)分析、危險(xiǎn)與可操作性分析、失效模式與效應(yīng)分析、故障樹(shù)分析和事件樹(shù)分析等^[8]。

頻率是量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的重要參數(shù)。頻率分析是估算事故發(fā)生的可能性，通常來(lái)源于對(duì)以往事故經(jīng)驗(yàn)的分析或某些理論模擬。在國(guó)外經(jīng)過(guò)多年的積累和研究，很多機(jī)構(gòu)已建立起相關(guān)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)庫(kù)，這些數(shù)據(jù)庫(kù)的建立和應(yīng)用大大提高了預(yù)測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性，并提高了工作效率。

事故模擬是量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的關(guān)鍵。事故模擬是估算事故發(fā)生的后果及其影響，包括對(duì)人員、設(shè)備、建筑、環(huán)境等的沖擊。這一過(guò)程可以通過(guò)計(jì)算機(jī)模擬，也可以基于事故經(jīng)驗(yàn)或適當(dāng)?shù)馁Y料判斷。在這一技術(shù)發(fā)展比較成熟的國(guó)家或機(jī)構(gòu)已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了模擬軟件。

風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果是量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的結(jié)論。風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果是以事故模擬的結(jié)果為前提，通過(guò)與量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)的對(duì)比，確定項(xiàng)目所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)水平是否在可接受的范圍之內(nèi)，是否需要額外的安全系統(tǒng)來(lái)將風(fēng)險(xiǎn)降低到一個(gè)盡可能低的水平或可以承受的水平，并對(duì)相關(guān)安全措施提出合理的建議。

在量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)范圍內(nèi)位置坐標(biāo)為(x，y)處所承受的個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)，是所有危險(xiǎn)源發(fā)生事故后的累加結(jié)果，可由下式計(jì)算：

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先對(duì)第m個(gè)危險(xiǎn)源在位置(x，y)處的事故后果進(jìn)行模擬分析，采用氣體泄漏模型、擴(kuò)散模型、火災(zāi)模型、爆炸模型等；再將模擬后果進(jìn)行分析得到的熱輻射通量、爆炸超壓值或毒性物質(zhì)含量等通過(guò)傷害模型轉(zhuǎn)化為人員傷亡數(shù)。在地圖上對(duì)所有危險(xiǎn)源在點(diǎn)(x，y)處疊加產(chǎn)生個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)值，將個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)值相等的點(diǎn)連接起來(lái)，就得到了個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)曲線。

量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果進(jìn)行衡量的重要依據(jù)。量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的成果一般可以用個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)及社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)衡量。個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)常用單位時(shí)間(通常為每年)死亡率來(lái)表示，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)常用單位時(shí)間(通常為每年)死亡人數(shù)概率來(lái)表示。風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)將風(fēng)險(xiǎn)分為3個(gè)區(qū)域，即不可接受的高風(fēng)險(xiǎn)、最低合理可行(ALARP區(qū)域)和可忽略的低風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)評(píng)價(jià)結(jié)果在可忽略的低風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，可以忽略；當(dāng)評(píng)價(jià)結(jié)果在不可接受的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，不可接受；當(dāng)評(píng)價(jià)結(jié)果在ALARP區(qū)域時(shí)需要在經(jīng)濟(jì)可行的前提下采取有效措施降低風(fēng)險(xiǎn)^[9]。

目前，國(guó)外一些研究機(jī)構(gòu)如挪威船級(jí)社(DNV)、英國(guó)健康和安全局(HSE)、美國(guó)化工過(guò)程安全中心(CCPS)等都已經(jīng)建立了完善的數(shù)據(jù)庫(kù)，可直接獲得各類(lèi)設(shè)備的泄漏概率和事故模型。美國(guó)、英國(guó)、荷蘭等國(guó)家已制定出具體的適合自己國(guó)情的定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)導(dǎo)則，許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)制定了合適的死亡風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)還處在起步階段，雖然在一些工程上得到了應(yīng)用，但尚未出臺(tái)切實(shí)可行的量化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)或指導(dǎo)性文件。

在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)形成了“基于后果”和“基于風(fēng)險(xiǎn)”的兩種評(píng)價(jià)方法相結(jié)合的方法進(jìn)行規(guī)劃和決策，并取得了很好的效果?！盎诤蠊狈ㄊ腔趯?duì)假定事故后果的評(píng)估，以事故后果物理量的閾值作為規(guī)劃依據(jù)，不考慮事故的可能性。“基于風(fēng)險(xiǎn)”法綜合評(píng)估事故后果嚴(yán)重程度和可能性，以個(gè)人和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)作為規(guī)劃依據(jù)，在風(fēng)險(xiǎn)分析方面更全面^[l0]。