??? A號路有部分新建電力、通信管線與輸氣管道相交，考慮到雜散電流可能會對輸氣管道造成腐蝕，按照《輸氣管道工程設計規(guī)范》GB 50251—2003中第4.3.12條第2款的規(guī)定，管道需要“采用相應的最高絕緣等級”^[4]。

??? 由于輸氣管道已通氣運行，我們只能對電力及通信管線用鋼筋}昆凝土包封，作電氣屏蔽處理，避免雜散電流對輸氣管道造成腐蝕。

??? 我們將電纜溝與輸氣管道交叉點兩側各10m以內部分改為埋管(電纜在套管內穿過)敷設，套管采用加厚玻璃鋼管并用鋼筋混凝土包封(現(xiàn)澆施工)，并對鋼筋網(wǎng)作電氣焊接連通，見圖3。通信管道原設計就采用埋管形式，故只在交叉位置前后各10m采用與電力電纜相同的鋼筋混凝土包封，并對鋼筋網(wǎng)作電氣焊接連通。

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??? 為了便于施工及減小施工對輸氣管道的影響，我們將電力及電信管線埋設在輸氣管道上方，并按照規(guī)范要求，使電力、電信管線與輸氣管道垂直凈距不小于0.5m。

??? A號路有1處新建排水箱涵需要從輸氣管道下方穿過，箱涵斷面尺寸(寬×高)為4.0m×2.4m。

??? 箱涵采用現(xiàn)澆施工，需要先開挖基坑。按照原設計，基坑采用機械開挖，開挖深度約5m，放坡坡度為1:1，基坑頂面開挖寬度為15m。箱涵開挖后，輸氣管道懸空暴露，這對管道的安全帶來很大隱患。因此，我們調整了設計及施工方案。

??? 首先調整箱涵設計標高，使箱涵與輸氣管道垂直凈距不小于50cm，垂直方向保證足夠的安全距離和操作空間。再調整箱涵伸縮縫位置，使輸氣管道位于一節(jié)箱涵的中間。

??? 箱涵分兩階段施工，見圖4、5。一階段時，先在輸氣管道兩側、箱涵伸縮縫處打鋼板樁。為加強鋼板樁整體剛度，再在鋼板樁背后橫向設兩根槽鋼。此外，在鋼板樁施工前，我們將鋼板樁施工位置的地面標高降至與輸氣管道管底標高相同，以減小鋼板樁施工產(chǎn)生的振動對輸氣管道的影響。鋼板樁施工完成后，開挖一階段箱涵基坑，進行一階段箱涵施工，完畢后，拔除鋼板樁。鋼板樁使得一階段基坑開挖時，輸氣管道周邊填土不散落、不坍塌。

???二階段箱涵基坑分兩級開挖。第一級開挖至箱涵頂，邊坡坡度為1:1，其間用人工挖出輸氣管道，將管道先用橡膠帶纏繞四周，再用細木條包裹，捆扎結實，以保護管道防腐層，避免暴曬。第二級從箱涵頂至底，開挖深度為3m，豎直開挖。先開挖側墻位置，用槽鋼橫向支撐在已經(jīng)完成的一階段箱涵側墻上。槽鋼長度為13m，兩端各搭接1.5m。要求邊挖邊撐，挖夠一根槽鋼寬度，就立即進行橫向支撐。

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???考慮到輸氣管道設計壓力高，環(huán)向應力大，為減小懸空引起的輸氣管道額外增加的應力，二階段基坑開挖時，我們用工字鋼從輸氣管道下方穿過，兩端搭在已建好的一階段箱涵頂，支撐輸氣管道。

???在二階段箱涵施工完畢后，拆除用來支撐輸氣管道的工字鋼，拆除輸氣管道上纏繞的橡膠帶、細木條。填土時分層回填碾壓，密實度不小于93%，避免輸氣管道下方土壤沉降。

???相對于輸氣管道，截斷閥室往往容易被忽視。截斷閥室通常有放空功能，若道路距離放空管過近，緊急情況下需要放空時，放空的天然氣就有可能被附近道路上行駛的車輛引燃，發(fā)生危險。因此，在《石油天然氣工程設計防火規(guī)范》GB 50183—2004中，對截斷閥室、放空管與道路的距離作了相對于輸氣管道更為嚴格的規(guī)定^[5]。

??? 在GB 50183—2004表4.0.4中，閥室為五級天然氣廠站，放空管按照“可能攜帶可燃液體的火炬間距減少50%”來計算與道路的間距。A號路為城市市政道路，不屬于高速公路，管道截斷閥室、放空管與道路的距離應按照該表中的“其他公路”計算。但考慮到A號路為城市快速路，道路主線車速快、車流量大，而匝道、輔道車速慢、車流量小。為安全起見，我們將道路主線按照該表中的“高速公路”考慮，匝道、輔道按照“其他公路”考慮來校核間距。即道路主線與截斷閥室、放空管的水平凈距分別為20m、40m，匝道、輔道的相應水平凈距分別為10m、30m。

[1] 楊光，谷凱.高壓輸氣管道破裂泄漏事故影響分析[J].煤氣與熱力，2008，28(8)：B25-B28.

[2] 董捷，黃小美，張永興.燃氣管道與懸臂樁基坑安全間距研究[J].煤氣與熱力，2009，29(6)：A38-A42.

[3] 胡士信.煤氣管道雜散電流干擾及排流保護[J].煤氣與熱力，1996，16(1)：23-29.

[4] GB 50251—2003，輸氣管道工程設計規(guī)范[S].

[5] GB 50183—2004，石油天然氣工程設計防火規(guī)范[S].