??????? 1減振降噪措施在城鐵建設(shè)中的意義
??????? 城市鐵路作為城市快速軌道交通,極大地方便了城市人口的出行,提高了人們居家擇業(yè)的機動性,利于城市的環(huán)境。但城市鐵路也給城市環(huán)境帶來了諸如噪聲、振動、電磁輻射、景觀等方面的負面影響,其中以噪聲和振動對沿線環(huán)境的影響最為突出。
??????? 對于城市軌道交通噪聲與振動及其控制,在設(shè)計階段,首先要根據(jù)環(huán)評報告對沿線振動與噪聲的超標狀況進行預(yù)測,然后逐段落實設(shè)計方案;在線路施工設(shè)計階段,要采用經(jīng)濟合理和技術(shù)可行的減振降噪措施,確保在線路開通后取得良好的減振降噪效果。
??????? 2國內(nèi)外減振降噪技術(shù)簡介
??????? 2.1國內(nèi)外常用的幾種減振技術(shù)
??????? 從20世紀60年代開始,用橡膠墊板作為軌道的彈性減振連接件,幾十年來一直在優(yōu)化和改進之中;科隆地鐵采用特殊形式的軌道減振器,亦即科隆蛋,取得了較好的隔振效果,一般可以取得5～7dB的隔振效果;新進入中國市場的洛德(Lord)扣件為膠結(jié)墊板,隔振效果與科隆蛋相當(dāng);彈性支承塊(彈性套靴)經(jīng)濟實用,隔振效果好,也可以達到5～8dB的隔振效果;奧地利Getzner公司針對高速鐵路碎石道床和混凝土枕磨損較快、振動加劇這一問題,開發(fā)了澆注在枕木下的發(fā)泡聚胺酯枕木墊,取得了明顯的效果,隔振效果可達到5～10dB。
??????? 對于隔振要求10dB以上的區(qū)段,一般要采用道床下隔振措施。碎石道床隔振主要采用整體彈性道碴墊,如橡膠墊(發(fā)泡或開槽,也有用再生橡膠)和發(fā)泡聚氨酯墊;整體道床隔振也稱為浮置板隔振,按彈性材料的結(jié)構(gòu)形式分為面支承、線支承和離散支承三種,其中離散支承效果最好。彈性材料用橡膠的一般稱為橡膠浮置板,用鋼彈簧的則稱為鋼彈簧浮置板。鋼彈簧浮置板一般采用離散支承。
??????? 橡膠浮置板的隔振效果好于軌下和枕下隔振系統(tǒng),目前影響其推廣的主要問題是橡膠易老化和不易檢修更換,以及運行中發(fā)現(xiàn)隔振地段車內(nèi)振動噪聲明顯加劇、輪軌摩擦聲加劇;鋼彈簧浮置板由鋼彈簧和粘滯阻尼組成,隔振效果高于其它隔振方法,適用于線路從建筑物下面或附近通過并且建筑隔振要求較高的場合,如音樂廳、歌劇院、醫(yī)院、會議中心、博物館、高檔住宅和旅館等。鋼彈簧浮置板壽命長,不需特殊維護和保養(yǎng),檢修或更換彈簧十分方便,利用專用工具2個人就可完成,不用拆卸鋼軌,不干擾行車,行車平穩(wěn)性較好。
??????? 隔振方面的工程實踐在我國開展得較晚,我國香港地鐵、上海地鐵、廣州地鐵、洛陽伊河大橋、濟南鐵路橋、廣深線石龍鎮(zhèn)鐵路橋、秦嶺特長隧道都采用了減振措施。如上海地鐵應(yīng)用科隆蛋隔振技術(shù),廣州地鐵應(yīng)用橡膠浮置板,北京地鐵應(yīng)用了套靴隔振,國鐵秦嶺隧道(1814km)采用彈性支承式軌枕無碴軌道結(jié)構(gòu)。深圳地鐵一號線在穿越市政府段采用秦嶺隧道隔振方案,并委托鐵道科學(xué)研究院做了實尺模型剛度試驗、落錘沖擊隔振效果試驗和隔振器疲勞試驗,其中落錘沖擊試驗隔振效果平均在40dB以上,隔振器通過了300萬次疲勞試驗。北京地鐵建設(shè)一直非常重視地鐵減振技術(shù),北京地鐵環(huán)線在東四十條站鋪設(shè)了彈性套靴整體道床結(jié)構(gòu)(經(jīng)30多年運行,減振效果顯著),在四惠車輛段的試車線上采用了地面線道碴墊減振技術(shù)。
??????? 2.2噪聲控制措施及應(yīng)用
??????? 噪聲的預(yù)測和聲屏障的設(shè)計已有完善的理論和工程實踐,隔聲屏形狀和吸聲材料的新發(fā)展使噪聲控制技術(shù)不斷完善。聲屏障技術(shù)首先在公路建設(shè)中得到應(yīng)用和推廣,隨后應(yīng)用到城市軌道線路。許多國家無論高速公路還是城市鐵路沿線到處可以見到形式各異的聲屏障,在聲屏障的研究和工程建設(shè)方面積累了一整套成熟的理論和成功的經(jīng)驗。如新加坡在4418km高架線路兩側(cè)全部設(shè)置了高017m、厚0108m的隔聲式混凝土聲屏障,而且聲屏障設(shè)計與橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計同步進行.
??????? 3北京城鐵減振降噪措施的決策與實施
??????? 為了盡可能減小振動噪聲對北京城鐵沿線的影響,提高城鐵及沿線的綜合環(huán)保水平,北京城市鐵路股份有限公司在城市鐵路的設(shè)計任務(wù)書中,明確要求軌道設(shè)計要提高軌道彈性、擴大無縫線路的鋪設(shè)范圍、采取有效的減振降噪措施,減少列車振動對沿線的影響。根據(jù)北京城鐵的橋梁結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)構(gòu)、車輛選型和運行特點,以環(huán)境影響評價報告書為依據(jù),結(jié)合沿線環(huán)境敏感點的實際情況,對城市鐵路軌道沿線采取了不同的減振降噪措施,以使沿線環(huán)境敏感點達到國家環(huán)境噪聲標準和環(huán)境振動標準的要求。
??????? 北京城鐵將全線的減振劃分成三級,預(yù)測未超標地段為一般減振地段,預(yù)測振動超標地段為較高減振地段,對振動、噪聲和固體聲的控制要求極高的地段為特殊減振地段,各地段采用不同的減振措施,使軌道部件配置合理,達到分級減振的目的。
??????? 3.1在軌道設(shè)計中全線采取的主要減振措施
??????? (1)北京城鐵采用了新線一次性鋪設(shè)無縫線路,實現(xiàn)了地面線軌道鋪設(shè)技術(shù)的突破,消滅了鋼軌接頭,減少了振動源。
??????? (2)提高施工與養(yǎng)護維修精度。鋼軌打磨、車輪鏇圓,使輪軌接觸良好,減少了輪軌沖擊;小半徑曲線鋼軌涂油,既減輕了鋼軌磨耗,又降低了噪音。
??????? (3)整體道床地段采用設(shè)有雙彈性墊層的彈性分開式扣件并實現(xiàn)了道岔扣件的全彈性化。