隧道管片錯臺預防方案

　　評論：　更新日期：2019年06月11日

一、工程概述

1.1、工程描述

我公司承接的第二十標段，起止樁號為DK19+690.2～DK22+153.374,全長2463.174米（雙線），分為中－寶區(qū)間、寶通寺站、寶－街區(qū)間三部分。中南路站～寶通寺站區(qū)間里程范圍為DK19+690.2～DK20+885.1，左線長1171.9m（短鏈23m），右線長1194.9m，水平間距8～13米，區(qū)間采用盾構(gòu)法。寶通寺站里程范圍為DK20+885.1～DK21+104.3，包括車站主體部分（站臺及站廳層）、附屬部分（出入口、通道、風道和風亭），總建筑面積11502㎡，采用明挖法施工。寶通寺站～街道口站區(qū)間，線路總長1049m（雙線），區(qū)間采用盾構(gòu)法施工?？v觀中-寶區(qū)間線路走向，平面控制重點有615米的R300曲線，215.6米R700曲線，其他基本為直線；豎直方向，重點控制的有26‰下坡240米，18.41‰上坡680米。

1.2、工程地質(zhì)

本標段施工區(qū)域主要通過地段屬長江三級階地地貌。依孔口標高計，其地面標高變化在29.94～30.73m。中南路車站到豎井段上部為中密填土，中部7－2、7－4硬塑粉質(zhì)粘土，下部為11－1、11－2粉砂，12為卵石層，卵石層起伏較大、填土中地下水較大。豎井到寶通寺車站區(qū)間上部為松散填土，中部7－2、7－4硬塑粘性土，中部為10－2、7－2硬塑性粘土，10－2中碎石含量較高，上盤為堅硬的石英砂巖（代號19b），下部為20－3b粉砂質(zhì)泥巖。本區(qū)間地質(zhì)主要以硬塑粉質(zhì)粘土和粉質(zhì)泥巖為主，其間夾雜含碎石粘土，帶承壓水的粉砂巖，局部地段有粉砂斷層角礫巖和石英砂巖，盾構(gòu)隧道主要穿越粉質(zhì)粘土－粉砂－含碎石粘土－斷層角礫巖－石英砂巖－粉砂質(zhì)泥巖。

二、隧道襯砌

襯砌管片形式

襯砌參數(shù)

序號	參??? 數(shù)	數(shù)??? 值	說????? 明
1	混凝土強度	C50	?
2	抗?jié)B等級	≥S12	?
3	外徑	?6000mm	?
4	內(nèi)徑	?5400mm	?
5	厚度	300mm	?
6	寬度	1477.5~1522.5mm	?
7	楔形量(單邊)	22.5mm	?
8	拼裝形式	錯縫	?
9	構(gòu)成	6塊	A1+A2+A3+B1+B2+K
10	螺孔內(nèi)徑???????	?32mm	?
11	螺栓連接	M27螺栓	16根縱向+12根環(huán)向

螺栓參數(shù)

構(gòu)成：1套螺栓=連接螺栓X1+螺母X1+墊片X2

性能：螺栓機械性能8.8級，螺母機械性能8級，墊片機械性能等級最低Hv=200

防腐：全部部件采用鋅基鉻酸鹽防腐涂層，厚度6微米

?三、管片錯臺成因及預防措施

《盾構(gòu)法隧道施工與驗收規(guī)范》(GB 50466-2008)9.4.5規(guī)定：

地鐵隧道管片拼裝徑向錯臺偏差允許范圍? 0-5mm

地鐵隧道管片拼裝環(huán)向錯臺偏差允許范圍? 0-6mm

管片拼裝完成后產(chǎn)生錯臺是因為管片整體受力不均產(chǎn)生的，具體分析如下：

序號	原??? 因	預防措施
1	螺栓與螺孔間存在5mm間隙	使用高質(zhì)量螺栓，保證螺栓的機械性能、直徑、彎曲半徑、形狀符合設計要求
2	推進時因糾偏需要，存在區(qū)域間油壓差	推進時持續(xù)性控制好隧道軸線，均勻糾偏，防止猛糾、急糾拼裝時正確選擇管片拼裝位置小曲率半徑推進時，有預見性的進行軸線控制和拼裝
3	管片出盾尾后，受同步注漿漿液作用、產(chǎn)生擠壓上浮	注漿速度和推進速度相匹配，防止因注漿不同步產(chǎn)生漿液局部欠缺或堆積調(diào)整漿液配比，降低漿液流動性

除上述相對應的預防措施外，加強螺栓的緊固程度在一定程度上也能抑制錯臺的程度。因此在每環(huán)襯砌拼裝結(jié)束后及時擰緊連接襯砌的縱、環(huán)向螺栓；在下一環(huán)推進時，應在千斤頂頂力的作用下，復緊環(huán)向螺栓；當成環(huán)管片推出車架后，必須再次復緊縱、環(huán)向螺栓。