1 目的
規(guī)范船舶處于惡劣氣象嚴(yán)重威脅緊急情況的反應(yīng)措施。
2 適用范圍
公司所屬船舶
3 定義
本文件中惡劣氣象僅指嚴(yán)重威脅船舶安全的超常規(guī)強(qiáng)風(fēng)或臺風(fēng)。
4 責(zé)任
4.1 船長是船舶處于惡劣氣象嚴(yán)重威脅緊急情況應(yīng)急反應(yīng)的總指揮。
4.2 大副、輪機(jī)長分別是甲板部、輪機(jī)部現(xiàn)場指揮，負(fù)責(zé)執(zhí)行船長命令。
4.3 各職船員服從命令、聽從指揮，投入應(yīng)急反應(yīng)。
5 實(shí)施
5.1 惡劣氣象嚴(yán)重威脅時的反應(yīng)措施
5.1.1? 保持船舶浮力、穩(wěn)性和強(qiáng)度方面：
? 檢查并關(guān)緊甲板上開口和生活區(qū)水密門窗，確保水密；
? 監(jiān)控貨物和壓載液艙液位，若發(fā)生變化，需查明原因，并計(jì)算其對船舶浮力、穩(wěn)性和強(qiáng)度的影響（注意自由液面的影響）。
5.1.2? 系固方面：
? 檢查并進(jìn)一步綁扎可移動物品；
? 適當(dāng)加強(qiáng)救生設(shè)備系固，應(yīng)既能防止滅失，又不妨礙必要時使用。????
5.1.3? 機(jī)艙機(jī)器和設(shè)備方面：
進(jìn)一步檢查，并持續(xù)不斷監(jiān)控，防止推進(jìn)系統(tǒng)、舵機(jī)和電站故障。
5.1.4? 人身防護(hù)方面：
? 通知全體船員，不得隨意到達(dá)因風(fēng)浪過大而存在傷亡危險的具體位置；
? 甲板通道系妥牢固可靠的安全扶手繩索.
5.1.5? 報告方面：
向生產(chǎn)運(yùn)營部調(diào)度處報告（分管船還應(yīng)向分公司現(xiàn)場調(diào)度科報告），以取得岸基地支持。
5.1.6? 當(dāng)船舶甲板設(shè)備或上層建筑遭受破壞時，大副按船長指示，組織人員施救。施救人員應(yīng)戴安全帽，工作衣的腰、領(lǐng)、袖口和褲腳扎牢，穿著救生衣，系妥安全帶，并至少有另一人監(jiān)督和保護(hù)。
5.2 惡劣氣象嚴(yán)重威脅時，操縱船舶的措施
5.2.1? 船長認(rèn)真分析氣象報告，盡可能駛往風(fēng)浪較小的海域；
5.2.2? 注意風(fēng)浪對船舶的橫移作用（特別是壓載航行），對風(fēng)壓有足夠估計(jì)（尤其是減速航行），若環(huán)境許可，盡可能從險礁下風(fēng)側(cè)通過；
5.2.3? 經(jīng)常測算船舶橫搖周期，調(diào)整航向和航速，以防止諧搖（在橫浪中航行尤為重要），并減少波浪對船體的沖擊和減少空車；
5.2.4? 當(dāng)船體橫傾時，避免使用向傾斜的高舷一側(cè)大舵角轉(zhuǎn)向，以免加劇橫傾，且需盡快船首迎風(fēng)，設(shè)法將船舶平正；
5.2.5? 調(diào)頭有危險，要選擇海面相對平靜的時機(jī)，慎用車舵，盡快掉轉(zhuǎn)。一旦發(fā)生即使使用大舵角也不能保持航向的情況，需及時加快車速，增加舵效，防止船舶打橫。
5.2.6? 可采用以下航法操縱船舶：
? 采用“Z”形航法，保持舷側(cè)前方30度受風(fēng)，避免正頂風(fēng)或順風(fēng)航行；
? 不得已而采用順浪航行時，應(yīng)保持航行與波浪成30度夾角，考慮船長、船速與波長、波速的比例關(guān)系使航速稍大于波浪速度。
5.3 誤入臺風(fēng)的強(qiáng)風(fēng)區(qū)時，操縱船舶的特殊措施按SN18《船舶防臺規(guī)定》的規(guī)定執(zhí)行。
5.4 如果惡劣氣象造成船舶擱淺，還應(yīng)參照《擱淺緊急情況的反應(yīng)措施》中第4部分對應(yīng)的措施。
5.5 如果惡劣氣象造成船體破損，還應(yīng)參照《船體破損緊急情況的反應(yīng)措施》中第4部分對應(yīng)的措施。
6 記錄
船舶將處于惡劣氣象嚴(yán)重威脅緊急情況及反應(yīng)措施詳細(xì)記錄在《航海日志》上。

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