時間：2016年3月21日

地點：會議室

主持人：劉 參加人員：

職位	書記	技術(shù)員	副隊長	班長	老工人
簽字

會議內(nèi)容：

金：必須按更換轉(zhuǎn)載機減速器補充安全技術(shù)措施施工。

李：作業(yè)前必須做好安全確認工作，尤其是清凈作業(yè)地點浮石險塊，施工過程中必須嚴格執(zhí)行三項制度。

潘：施工過程中在運順轉(zhuǎn)載頭前后各5米處拉好警戒旗，禁止一切人員通過，如必須通過，需與安監(jiān)員和現(xiàn)場負責(zé)人確認安全的情況下在轉(zhuǎn)載機里側(cè)快速通過。

劉：拆裝電機和減速機嚴格按措施執(zhí)行，停電、停水等工作必須有專人負責(zé)，必須有跟班干部或工班組長現(xiàn)場指揮。

 

更換轉(zhuǎn)載機減速器。

轉(zhuǎn)載機減速器出現(xiàn)故障時，需要更換。

綜采工作面轉(zhuǎn)載機頭。

1、施工材料及工具準備：

施工前準備好4臺5噸起重機，6掛40T運輸機鏈配合大環(huán)和M20mm×75mm螺栓。

施工前由施工負責(zé)人和安全負責(zé)人進行現(xiàn)場環(huán)境勘察，勘察內(nèi)容如下：

1)    勘察施工地點的工作環(huán)境及施工工具的完好性，確保施工過程中不出現(xiàn)差錯。

2)    勘察作業(yè)地點通風(fēng)情況，確保瓦斯不超過1.0%。

3)    勘察上幫及頂板浮石險塊，及時清凈。

1.    更換轉(zhuǎn)載機減速器：

1)    將轉(zhuǎn)載機、破碎機、皮帶停電，并將減速機用起重機可靠固定。

2)    拆下電機與減速器連接部件及水管、油管，并用破布將各管口堵嚴。將電纜捆使用2根鋼絲繩吊掛在棚梁上以不妨礙安裝和拆卸為準。

3)    將舊電機運至不妨礙安裝新減速器的合適地點，并固定牢固。

4)    拆下減速機與轉(zhuǎn)載機機頭間螺絲。

5)    用起重機將已分離的減速器拉出。

6)    用起重機將新減速器與機頭對接，螺絲(型號為M30mm)6個緊固牢靠。

7)    將新減速器與電機對接。

8)    如舊彈性塊磨損嚴重必須更換，且必須使用標準型號。

9)    將減速器與電機連接的螺絲(型號為M36mm)5個緊固牢靠。

10)      減速器要注合適且經(jīng)過過濾的潤滑油，同時將電纜捆用起重機緩緩放下并環(huán)好冷卻水管和油管。

11)      安裝完成后，送電點動2次，檢查有無異聲、刮卡等現(xiàn)象，確認無問題后再正式運轉(zhuǎn)。

2.    技術(shù)要求及有關(guān)計算：

使用起重機起吊時起重機的安全系數(shù)分析：

起吊最大件時，使用4臺5噸起重機，根據(jù)要求，多臺起重機同時使用時，起吊重量小于各臺起重機額定起重量總和的一半。即4×5/2=10噸>3噸（減速器按3噸計算），因此選用4臺5噸起重機起吊，起重機安全系數(shù)滿足要求。

1、     所有施工項目施工前必須明確施工負責(zé)人和安全負責(zé)人，施工負責(zé)人為各班班組長，安全負責(zé)人為當班跟班干部。

2、     措施中所述“停電”是指在設(shè)備開關(guān)處同時停電，施工過程中防止誤送電傷人。

3、     拆卸、安裝過程中，使用起重機時防止鏈條斷傷人。

4、     作業(yè)地點懸掛便攜檢查瓦斯，瓦斯?jié)舛冗_到1.0%時，嚴禁作業(yè)。

5、     施工前必須嚴格執(zhí)行敲幫問頂制度，找凈作業(yè)地點幫頂浮石險塊。

6、     施工過程中嚴禁作業(yè)人員身體任何部位進入各部件對口內(nèi)，如必須進入時必須墊合適厚度的木柈做二次保護。

7、     施工前必須由施工負責(zé)人和安全負責(zé)人在二部皮帶頭處切斷二部皮帶電源，串車處切斷轉(zhuǎn)載機電源。

8、   安裝過程中，不準損壞電機和減速器的水嘴或油嘴。

9、   拆裝時，重要部位或表面需要敲打時要使用銅棒，拆卸下來的小件要放在工具箱內(nèi)，防污染、丟失或落入機殼內(nèi)。拆卸、安裝過程中，不準損壞電機和減速器的水嘴或油嘴。

10、         使用風(fēng)動扳手拆卸螺栓時，風(fēng)管的U卡要上齊全，嚴禁用鐵線代替，風(fēng)動扳手和風(fēng)管接頭要設(shè)二次保護，防止風(fēng)管脫落傷人。

11、         安裝時，各部對口螺栓要達到緊固力，嚴禁出現(xiàn)螺栓松動。

12、         安裝完成后，要組織聯(lián)合試運轉(zhuǎn)，待人員撤到安全地點后，送電點動1—2次，以免有刮、卡等現(xiàn)象，確認無問題后再正式起動。

13、         施工過程中使用單體、起重機按0906作業(yè)規(guī)程中使用單體、起重機安全措施執(zhí)行。

1999年9月16日皮帶隊S2 701運順借機作業(yè)觸電亡人事故

         一、事故經(jīng)過

         1999年9月16日白班，運輸隊接上班匯報，s270l運順絞車兩相電。機電班長梁等人前去處理，經(jīng)查發(fā)現(xiàn)930米處電源四通接線盒有故障，于9時40分切斷中切眼附近移動變電所DW350開關(guān)電源進行處理。由于電纜距接線盒長度不夠，由皮帶隊電工班領(lǐng)工楊帶領(lǐng)周立新協(xié)助運輸電纜，處理故障。10時40分，皮帶隊電工喬趕來向楊匯報：3#潛水泵不上水，處理不了。楊讓喬協(xié)助運輸隊接電纜，自己拿著兆歐表到1390米處排除3#潛水泵的故障時，因3#潛水泵同運輸隊正處理的電源接線盒是同一電源，楊借運輸隊停電處理故障的時機，沒有切斷控制3#水泵的BAC-16開關(guān)電源，違章借機作業(yè)。12時50分，當楊接更換的潛水泵的第二根電源線時，運輸隊排除電纜故障后送電，楊觸電，搶救無效死亡。

         二、事故原因

         1、皮帶隊領(lǐng)工楊在接設(shè)水泵電源時，沒有堅持“掛牌、自停、自檢、自送”的制度，違反操作規(guī)程，借機作業(yè)，導(dǎo)致觸電事故的發(fā)生，這是造成死亡的直接原因。

         2、本人安全意識淡薄，圖省事，工作麻痹大意。

         3、領(lǐng)導(dǎo)干部日常安全教育和督促不夠。

2002年5月9日大礦地面卸單體傷人事故

一、事故經(jīng)過

5月9日15：20分，機廠按習(xí)慣做法準備卸汽車載的120棵2.2米長單體，即安排吊車把四臺礦車分別停放在汽車周圍，其中汽車左側(cè)放一臺，后側(cè)放一臺，右側(cè)放兩臺，礦車停好后，大家就一起打開車箱板分別擔放在各礦車上沿上，其搭接長度約100mm，班長沒有仔細檢查安全情況，大家就開始站在車箱板上卸車，先后裝完后車和右邊兩臺車，約15：30分最后一臺車（左側(cè)車）裝一半左右（汽車上僅剩十余棵單體）。突然車箱板與礦車分離，上邊二人墜落，胸部磕在礦車沿上。

二、事故原因

1、指揮礦車停放位置的指揮員指揮不當。礦車與汽車間距大，使 汽車箱板與礦車上沿搭接距離小，導(dǎo)致汽車卸載后受壓的輪胎及彈簧還原車體升高，箱板原搭接長度減?。ㄊ孪葲]有考慮到）最后一頭脫離墜落，是事故發(fā)生的直接原因。

2、礦車停放后，汽車箱板與礦車搭接是否牢靠，班長沒有親自檢查，匆忙作業(yè)。

3、臨近收工，職工作業(yè)時急而不穩(wěn)，作業(yè)過程搭接距離減少沒有及時發(fā)現(xiàn)。

4、職工自主保安意識不強，防范能力差。