機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)水平關(guān)系著機(jī)動(dòng)車車況和機(jī)動(dòng)車安全系數(shù)。在機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)中應(yīng)用計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了檢測(cè)的質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)的檢測(cè)的繁雜程序，大大的提高了檢測(cè)的效率。本文主要針對(duì)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)中的應(yīng)用問(wèn)題進(jìn)行研究和探討，并根據(jù)存在的問(wèn)題提出合理化的建議和措施。
    隨著社會(huì)的發(fā)展和時(shí)代的進(jìn)步，機(jī)動(dòng)車車輛的數(shù)量逐漸上升，給機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)帶來(lái)了巨大的工作量。因此，要提高機(jī)動(dòng)車的安全系數(shù)，提高機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)的質(zhì)量，減少檢測(cè)所耗費(fèi)的時(shí)間，就需要加大對(duì)計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在機(jī)動(dòng)車安全檢測(cè)中的研究力度，提高互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)檢測(cè)的水平和質(zhì)量。目前，我國(guó)的機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)主要由機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)，以由傳統(tǒng)的檢測(cè)手段向自動(dòng)化、現(xiàn)代化的方向發(fā)展。
    計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)
機(jī)動(dòng)車檢測(cè)技術(shù)在國(guó)外主要經(jīng)歷了四個(gè)階段，1）20世紀(jì)50年代出現(xiàn)的單機(jī)架次設(shè)備的操作階段；2)20世紀(jì)60-80年代出現(xiàn)的機(jī)械設(shè)備跟電氣設(shè)備結(jié)合的機(jī)電一體化階段；3）20世紀(jì)80-90年代出現(xiàn)的汽車網(wǎng)絡(luò)化、智能化檢測(cè)階段；4）本世紀(jì)以來(lái)出現(xiàn)的汽車故障自診斷系統(tǒng)和汽車自帶檢測(cè)系統(tǒng)的階段。而我國(guó)出現(xiàn)汽車檢測(cè)系統(tǒng)是在上世紀(jì)的80-90年代，先后經(jīng)歷了手動(dòng)線、半自動(dòng)線、全自動(dòng)計(jì)算機(jī)控制階段。上個(gè)世紀(jì)的90年代中期，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸被應(yīng)用在機(jī)動(dòng)車的檢測(cè)中，在檢測(cè)裝置中設(shè)置了管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)安全性能測(cè)控裝置，利用現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)整個(gè)檢測(cè)過(guò)程，包括自動(dòng)化檢測(cè)，全自動(dòng)管理、全自動(dòng)財(cái)務(wù)結(jié)算等工作，不但提高了工作效率，減少了工作量的投入，同時(shí)降低了工作成本。
    計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的功能
    現(xiàn)代的互聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)技術(shù)指的是通過(guò)一定的規(guī)則跟需要檢測(cè)的機(jī)動(dòng)車進(jìn)行連接，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的獲取、分析、傳輸和控制管理等，并將所分析的結(jié)果進(jìn)行保存，完成檢測(cè)報(bào)告，為機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)提供一定的數(shù)據(jù)信息，進(jìn)行綜合的評(píng)定和判斷。該檢測(cè)系統(tǒng)主要由計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)適配器、網(wǎng)絡(luò)集線器、測(cè)控設(shè)備和通訊的接口等構(gòu)成，按照國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施，并通過(guò)一定的流程進(jìn)行機(jī)動(dòng)車安全的技術(shù)檢測(cè)。
在檢測(cè)中該檢測(cè)系統(tǒng)主要涵蓋的主要功能有：線外檢驗(yàn)結(jié)果錄入功能、項(xiàng)目測(cè)控功能、路試結(jié)果錄入功能、故障自診斷功能、現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控功能、信息登錄功能、調(diào)度功能、主控功能、數(shù)據(jù)分析及管理功能、設(shè)備標(biāo)定功能等。
    2.1.登錄功能，通過(guò)登錄的子系統(tǒng)平臺(tái)，將受檢車輛的參數(shù)錄入檢測(cè)系統(tǒng)，其中需要登錄的信息包括：車主的基本信息，車輛的基本情況的數(shù)據(jù)和受檢信息等，以及車輛的必要參數(shù)，然后將采集的數(shù)據(jù)保存在信息的存儲(chǔ)部分，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳送給車管部門，車主通過(guò)車管部門來(lái)獲取受檢車輛的檢測(cè)信息。
    2.2.線外檢驗(yàn)結(jié)果的錄入，線外檢驗(yàn)的工作內(nèi)容就是對(duì)受檢車輛的底盤的動(dòng)態(tài)情況和外觀等進(jìn)行檢驗(yàn)，聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以進(jìn)行這些項(xiàng)目的錄入，在對(duì)其數(shù)據(jù)信息進(jìn)行檢驗(yàn)和判定的同時(shí)還要記錄檢驗(yàn)人員的信息。
    2.3.調(diào)度功能，在完成各項(xiàng)參數(shù)的錄入后，開(kāi)始由子系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)度工作，合理的安排上線的車輛。其中調(diào)度分為在線應(yīng)急調(diào)度、檢測(cè)無(wú)序性調(diào)度、工位調(diào)度任意的配置等功能。
    2.3.1.工位調(diào)度，工位調(diào)度檢測(cè)沒(méi)有必要按照順序進(jìn)行檢測(cè)，可以任意的選擇需要檢測(cè)的工位，具有很強(qiáng)的靈活性，同時(shí)可以將工位進(jìn)行屏蔽處理，如果某工位產(chǎn)生故障時(shí)，其他的工位可以正常檢測(cè)，不受該工位的影響，提高了檢測(cè)的效率。
    2.3.2.檢測(cè)無(wú)序性調(diào)度，能初復(fù)檢，實(shí)現(xiàn)有序報(bào)檢，而檢測(cè)時(shí)無(wú)需按照順序，自動(dòng)分配檢測(cè)順序，提高了檢測(cè)操作的選擇性。
    2.3.3.在線應(yīng)急調(diào)度，具有隨時(shí)檢測(cè)任意項(xiàng)目和任意次數(shù)的功能，在線時(shí)可以通過(guò)一定的方式進(jìn)行任意性的檢測(cè)，無(wú)需按照順序。
    在檢測(cè)過(guò)程中，如果檢測(cè)系統(tǒng)因停電或者電源中斷的情況而引起系統(tǒng)檢測(cè)失效，在系統(tǒng)恢復(fù)后，這些數(shù)據(jù)可以繼續(xù)保留，所有的檢測(cè)單元和業(yè)務(wù)接點(diǎn)都依舊按照檢測(cè)的順序進(jìn)行，保持?jǐn)?shù)據(jù)檢測(cè)的安全性、連續(xù)性和有效性，提高了檢測(cè)技術(shù)的檢測(cè)水平，增強(qiáng)了檢測(cè)系統(tǒng)的完整性功能。
    2.4.項(xiàng)目測(cè)控功能，檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)線測(cè)試的核心單元就是工位機(jī)上的測(cè)控子系統(tǒng)，在檢測(cè)中需要高度重視，該工位可以將檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行整合處理，然后將得到的數(shù)據(jù)結(jié)果保存，根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行檢測(cè)項(xiàng)目的分析和判定。
    2.5.主控功能，主控模塊是整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的核心項(xiàng)目，主要檢測(cè)工作在主控計(jì)算機(jī)中完成，該計(jì)算機(jī)需要具備高性能的特點(diǎn)，在該主模塊中進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目有全線的調(diào)度和控制，數(shù)據(jù)信息的儲(chǔ)存和合成，然后在主模塊中打印出檢測(cè)的報(bào)告內(nèi)容。
    2.6.數(shù)據(jù)管理，數(shù)據(jù)的檢測(cè)管理是指在完成檢測(cè)工作之后，將數(shù)據(jù)保存計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)系統(tǒng)內(nèi)，在任意的一臺(tái)計(jì)算機(jī)上都可以進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的搜索和查詢，但在特別的設(shè)置上數(shù)據(jù)查詢是受限制的。
    計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)的安全應(yīng)用
    計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)在機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)中應(yīng)用廣泛，為機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)提供了方便，但在檢測(cè)中由于各種因素的出現(xiàn)，減低了信息管理的安全性，其中影響其安全性的因素有：存取控制、身份驗(yàn)證、數(shù)據(jù)的完整性、惡意竄改、數(shù)據(jù)機(jī)密性等。
    3.1.入侵檢測(cè)
    為了保證系統(tǒng)檢測(cè)的安全性和穩(wěn)定性，就需要在關(guān)鍵的環(huán)節(jié)設(shè)置一些檢測(cè)系統(tǒng)，來(lái)控制非法入侵，提高網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠性，對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行實(shí)時(shí)性的檢測(cè)。
    3.2.訪問(wèn)控制
    系統(tǒng)管理管理中難免會(huì)存在漏洞，很多用戶就會(huì)鉆系統(tǒng)的空子，采用非法的身份憑證進(jìn)行登錄和操作。因此，必須要對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一管理，設(shè)置訪問(wèn)控制環(huán)節(jié)，保證登錄的合法性和有效性，統(tǒng)一集中管理用戶的身份數(shù)據(jù)，并在控制環(huán)節(jié)設(shè)置防火墻和密碼，實(shí)行網(wǎng)絡(luò)劃分，對(duì)用戶的訪問(wèn)進(jìn)行控制和隔離。
    3.3.容錯(cuò)容災(zāi)，為了避免因突發(fā)事件而給系統(tǒng)造成的毀滅性的的損失，就需要將系統(tǒng)的服務(wù)器設(shè)置為雙工運(yùn)行，也可以采用磁盤陣列的技術(shù)來(lái)處理，如果出現(xiàn)系統(tǒng)故障，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)的切換到備份功能，同時(shí)發(fā)出警報(bào)，保證整個(gè)系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性，并及時(shí)對(duì)損壞的數(shù)據(jù)進(jìn)行及時(shí)的恢復(fù)。
    3.4.漏洞掃描，系統(tǒng)運(yùn)行中難免會(huì)出現(xiàn)一些漏洞和“后門”等，并且很難發(fā)現(xiàn)這些漏洞，導(dǎo)致系統(tǒng)出現(xiàn)差錯(cuò)。針對(duì)這種情況，可以對(duì)檢測(cè)的操作系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的設(shè)置情況和數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)等進(jìn)行安全掃描，避免漏洞的發(fā)展和擴(kuò)大，并及時(shí)修復(fù)漏洞。
    3.5.病毒防范，網(wǎng)絡(luò)接入就會(huì)很容易被木馬和病毒攻擊，因此需要在系統(tǒng)中配置多方位的防毒軟件，多角度、多層次的進(jìn)行檢測(cè)和監(jiān)督，減少網(wǎng)絡(luò)的薄弱環(huán)節(jié)，提高抵御病毒的侵襲能力，產(chǎn)生對(duì)抗能力和較高的免疫力。并在主機(jī)和客戶機(jī)上裝配防病毒軟件，有效的將病毒清除掉，保證系統(tǒng)的安全和穩(wěn)定。

    互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展和成熟，為檢測(cè)技術(shù)帶來(lái)了方便，在機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢測(cè)中應(yīng)用了計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提高了檢測(cè)的質(zhì)量，避免了傳統(tǒng)的檢測(cè)的繁雜程序，大大的提高了檢測(cè)的效率。降低了檢測(cè)成本。