隨著電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車電控化趨勢日益明顯，汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)就是電子技術(shù)在汽車行業(yè)取得的重大突破，其規(guī)避了傳統(tǒng)機(jī)械制動系統(tǒng)的缺點(diǎn)，在很多方面都表現(xiàn)出優(yōu)勢，因此漸漸成為汽車制動系統(tǒng)中的必備配置，其在汽車安全性能提高的方面發(fā)揮著重要作用。所謂汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)就是把原來液壓或者壓縮空氣驅(qū)動的部分改為電動機(jī)驅(qū)動，從而實(shí)現(xiàn)響應(yīng)速度的提高，制動效能的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)組成的簡化，裝配維護(hù)難度的降低。
    汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成
    要想實(shí)現(xiàn)對于汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)的全面了解，其首先就要從制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成來探析，這是了解其運(yùn)行機(jī)制的基礎(chǔ)性知識。因此我們應(yīng)該高度重視汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成知識的掌握。從理論上來講，汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)主要由電控機(jī)械制動控制單元、ABS控制單元、后輪制動執(zhí)行器、離合器位置傳感器、電控機(jī)械駐車制動按鈕等部件組成。下面的圖示為上述個部件的功能作用信息：
 

    汽車電控機(jī)械自動系統(tǒng)的工作流程
    汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)的工作流程涉及到整個系統(tǒng)運(yùn)行的方方面面，如果需要對于汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)進(jìn)行全面的了解，掌握其工作的流程也是很有必要的。嚴(yán)格來講，汽車電控機(jī)械自動系統(tǒng)的運(yùn)行是一項(xiàng)復(fù)雜的工作流程，一般情況，其主要涉及到以下幾個環(huán)節(jié)：其一，用戶需要駐車制動的時候，會將電控機(jī)械自動系統(tǒng)按鈕點(diǎn)擊確認(rèn)，操作信號燈將用戶需求反饋給電控單元；其二，電控機(jī)械自動控制單元執(zhí)行電機(jī)啟動命令；其三，電機(jī)以皮帶和斜盤式齒輪裝置實(shí)現(xiàn)絲桿的驅(qū)動；其四，絲桿轉(zhuǎn)動的過程中，絲桿的螺絲呈現(xiàn)出不斷向前移動的趨勢，此時螺母和制動器活塞產(chǎn)生接觸，出現(xiàn)了按壓自動摩擦片的動作，也就是說制動摩擦片被擠壓到制動盤上去。
    如果上述動作都完成了，朝向制動摩擦片的密封圈被擠壓變形。此壓力使得電機(jī)的電流升高。在整個制動過程中，電控機(jī)械制動控制單元測量電機(jī)的電流。
如果電流超過了某一特定值，控制單元切斷通往電機(jī)的供給電流。當(dāng)要解除駐車制動時，止推螺母就沿著絲桿自轉(zhuǎn)旋回。制動器活塞釋放壓力。密封圈的復(fù)原而引起制動盤可能的失衡促使制動器活塞回退。制動摩擦片脫離制動盤。后輪制動執(zhí)行器EPB系統(tǒng)中，電控機(jī)械制動控制單元通過一條專用的CAN數(shù)據(jù)總線與ABS控制單元相聯(lián)接。數(shù)據(jù)通過CAN高電平導(dǎo)線和CAN低電平導(dǎo)線行傳輸。電控機(jī)械駐車制動的CAN數(shù)據(jù)總線是不能單線傳輸?shù)?。如果一條CAN導(dǎo)線發(fā)生故障，就無法進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。
    汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)的功能
    汽車電控機(jī)械自動系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，存在很多方面的優(yōu)點(diǎn)，其主要表現(xiàn)在以下幾方面：其一，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單化，不需要過多的管道和部件作為輔助配件，實(shí)現(xiàn)了制作材料的節(jié)省的同時，也給予汽車空間的合理性埋下了伏筆；其二，基于電子控制技術(shù)和CAN網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，使得客戶汽車的輔助功能更加人性化，實(shí)現(xiàn)了安全性能的全面升級；其三，系統(tǒng)的安裝，維護(hù)和管理難度比較小，尤其是其中模塊化的結(jié)構(gòu)更加容易被管控；其四，電線鏈接使得系統(tǒng)使用的期限延長；其五，汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)具備制動檢測和診斷的功能，一旦系統(tǒng)中出現(xiàn)少許的問題，其就會及時的將信息反饋給客戶，使得車輛的自動始終處于良好的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。基于上述各種優(yōu)勢的發(fā)揮，汽車電控機(jī)械制動系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)如下幾方面的功能：
    3.1駐車制動功能
    這種功能常常使用在汽車坡道行駛過程中，理論上來講，如果車輛在小于30%的坡道上行駛的時候，電控機(jī)械駐車自動就能夠保證車輛的制動處于穩(wěn)定的狀態(tài)。具體來講，是電控自動系統(tǒng)中的控制單元和ABS控制單元通過CAN數(shù)據(jù)線實(shí)現(xiàn)對于車速的判斷，如果判斷的結(jié)果顯示車速小于7KM的話，其就將車界定為靜止?fàn)顟B(tài)，此時就會自動的將駐車自動電機(jī)啟動。
    3.2動態(tài)起步輔助功能
    同樣是使用于坡道環(huán)境中，電控自動系統(tǒng)處于啟動狀態(tài)下，動態(tài)起步輔助能夠使得車輛在起步的過程中，不會出現(xiàn)過大的振動或者溜車的現(xiàn)象。在整個過程中，電控機(jī)械自動控制單元會對于測量的傳動扭矩和測量的行使阻力之間的關(guān)系進(jìn)行判斷，如果前者大于后者，后車輪上的制動電機(jī)就會自動啟動，從而保證車輛的安全性和舒適性。
    3.3動態(tài)緊急制動功能
    這種功能主要是考慮到制動踏板出現(xiàn)被卡死的情況，制動難以發(fā)揮作用的時候，動態(tài)緊急制動就會在此時緊急運(yùn)行，從而使得車輛停止前進(jìn)。
    3.4自動駐車功能
    自動駐車功能，是無論車輛處于前進(jìn)狀態(tài)，還是車輛處于倒車狀態(tài)，乃至其處于何種自動狀態(tài)下，只要車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)下，自動駐車功能都可以實(shí)現(xiàn)自動駐車。

   綜上所述，汽車電控制動系統(tǒng)是機(jī)電系統(tǒng)的重要類別，其能夠與電子控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)融合，形成統(tǒng)一型的電控單元控制體系，基于這種體系可以實(shí)現(xiàn)各種制動功能。毫無疑問，這樣的制動功能給予駐車，泊車動作執(zhí)行創(chuàng)造了良好的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了汽車的安全性和可靠性。相對于發(fā)達(dá)國家汽車電控制動系統(tǒng)來講，我國的車載電控自動系統(tǒng)還處于研發(fā)的階段，其在很多操作和技術(shù)上面還面對著很多的缺陷，因此我們有必要去強(qiáng)化研究的力度，以實(shí)現(xiàn)自身技術(shù)的突破，為提供更加好的電控制動系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。具體來講，一方面，積極借鑒發(fā)達(dá)國家電控自動系統(tǒng)的優(yōu)勢，為自身開展實(shí)踐探索工作奠定良好的理論基礎(chǔ)；另外一方面，不斷開展科研工作，探析電控制動系統(tǒng)的原理，優(yōu)勢，爭取將最先進(jìn)的技術(shù)使用到電控制動系統(tǒng)中去，以實(shí)現(xiàn)電控制動系統(tǒng)的全新升級。