1．運行水平慣性力PH

　 運行水平慣性力是起重機自身質(zhì)量和起升質(zhì)量在運行機構(gòu)啟動或制動時產(chǎn)生的沿水平方向的慣性力。慣性力作用在相應(yīng)的質(zhì)量上，按下式計算：
　 　 　 　　 　 PH＝1.5 ma
式中:m--產(chǎn)生水平運行慣性力的相應(yīng)質(zhì)量， kg或t；
　 　a--運行加（減）速度，m/s2；
　 　1.5--考慮起重機驅(qū)動力對結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的動力效應(yīng)的系數(shù)。
　 運行慣性力PH。計算的結(jié)果按不大于主動車輪與鋼軌間的粘著力取值。

2．回轉(zhuǎn)和變幅運動的水平力PH

　 臂架式起重機回轉(zhuǎn)和變幅機構(gòu)運動時，起升質(zhì)量產(chǎn)生的水平力由于受到諸如包括風力。變幅和回轉(zhuǎn)啟制動時產(chǎn)生的慣性力和回轉(zhuǎn)運動時的離心力、司機操作方法與熟練程度等多種因素的影響，會發(fā)生懸掛物品的鋼絲繩對鉛垂線的偏斜，因而引起物品擺動，對金屬結(jié)構(gòu)有附加水平力的作用。一般綜合考慮，按吊重繩索相對于鉛垂線的偏擺角所引起的水平分力計算。偏擺角根據(jù)不同種類的起重機按表5-9選取：
　αⅠ--正常工作情況下吊重繩的偏擺角。計算電動機功率時，取αⅠ＝（0.25～ 0.3）αⅡ；計算機械零件的疲勞及磨損時，取αⅠ＝（0.3～0.4）αⅡ。
　αⅡ--工作情況下吊重繩的最大偏擺角，（°）。
表5－9臂架起直機吊在相對于鉆垂線的編撰角推薦值

　 在起重機金屬結(jié)構(gòu)計算中，臂架式起重機回轉(zhuǎn)和變幅機構(gòu)啟動或制動時，起重機的自身質(zhì)量和起升質(zhì)量（此時把它看做年起重臂剛性固接）產(chǎn)生的水平力，等于該質(zhì)量與該質(zhì)量中心的加速度乘積的1.5倍。通常忽略起重機自身質(zhì)量的離心力。此時起升質(zhì)量所受的風力要單獨計算，并且按最不利方向疊加。

3．起重機偏斜運行時的水平側(cè)向力Ps

　 橋架類型起重機在大車運行過程中出現(xiàn)偏斜運行時，產(chǎn)生垂直作用于車輪輪緣或水平導向輪上的水平側(cè)向力。
造成起重機偏斜運行的因素是很復雜的，例如，走輪的安裝誤差使軸線不垂直于軌道，兩側(cè)驅(qū)動電動機的轉(zhuǎn)速或走輪直徑有差異，軌道面的不平度，起重機或起重小車沒有四個支點著地而使驅(qū)動輪的彈性滑移不一致等原因，均會誘發(fā)起重機偏斜運行。不少因素帶有明顯的隨機性，很難從理論上對水平側(cè)向力作定量分析，通常用試驗和統(tǒng)計辦法歸納的經(jīng)驗公式近似計算：
　 　 　　 　 　 　 　 Ps＝1/2∑Pλ
式中:ΣP--起重機發(fā)生側(cè)向力一側(cè)經(jīng)常出現(xiàn)的最不利輪壓之和；
　 　λ--水平側(cè)向力系數(shù)。

4．碰撞載荷Pc

　 碰撞發(fā)生在起重機或起重小車超過行程限制與軌道終端止擋器的撞擊；同一跨度軌道上有多臺起重機作業(yè)時，兩臺起重機之間的相互碰撞。碰撞偶然發(fā)生，碰撞載荷應(yīng)作為一種特殊載荷來加以考慮。碰撞載荷在起重機上的分布取決于起重機的質(zhì)量分布情況，計算時應(yīng)考慮起重小車位于最不利的位置，而不考慮起升、運行沖擊系數(shù)或起升載荷動載系數(shù)。
　 作用在緩沖器上的碰撞載荷根據(jù)能量原理，假定碰撞動能在碰撞過程中完全為緩沖器所吸收，按緩沖器在下列碰撞速度下所吸收的動能計算：
　 （1）無自動減速裝置或限位開關(guān)時的碰撞速度，大車取 85%額定運行速度，小車取額定速度；
　 （2）有自動減速裝置或限位開關(guān)時，按減速后的實際碰撞速度計算，但不小于 50%額定運行速度；
　 緩沖器的固定連接和緩沖器的止擋件。應(yīng)按起重機額定速度碰撞的條件進行計算。