動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修中的牽引電機(jī)傳感器故障往往時(shí)在動(dòng)態(tài)調(diào)試時(shí)才發(fā)現(xiàn)，如果發(fā)現(xiàn)和處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)動(dòng)車(chē)組正常修竣造成較大影響。本文通過(guò)對(duì)上海動(dòng)車(chē)檢修基地試修以來(lái)的牽引電機(jī)速度傳感器四起故障的分析，提出該類(lèi)故障的處理方法及質(zhì)量卡控措施。
    故障概況
    自2010年上海高級(jí)修基地試修以來(lái)，目前已完成100多組（標(biāo)準(zhǔn)列）CRH2型動(dòng)車(chē)組的三級(jí)檢修。其中牽引電機(jī)傳感器故障共四起，由于該類(lèi)故障屬于動(dòng)態(tài)故障，靜態(tài)試驗(yàn)時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)，須動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中才會(huì)出現(xiàn)且對(duì)動(dòng)車(chē)組時(shí)速有一定要求（大于10km/h）。一旦發(fā)生此類(lèi)故障動(dòng)態(tài)調(diào)試大部分試驗(yàn)都將無(wú)法進(jìn)行，直接影響正常的修竣交驗(yàn)及車(chē)輛安全。因此梳理出此類(lèi)故障的現(xiàn)象、原因，并提出針對(duì)性的故障處理方案和預(yù)防措施就十分必要了。
    原因查找及分析
    2.1.故障情況
    自試修以來(lái)，共發(fā)生四起，下面對(duì)四起故障情況做簡(jiǎn)要介紹。
    2.1.1. 2011年9月在對(duì)2095C做三級(jí)檢修通電前測(cè)量時(shí)，發(fā)現(xiàn)06車(chē)01軸8～3針（線號(hào)４８１Ｂ～４８１）約為0Ω（參考值40±10KΩ）。拆下01軸SS速度傳感器后測(cè)量3～4針發(fā)現(xiàn)阻值為0Ω，其余針間阻值良好。更換該速度傳感器后，重新測(cè)量BCU處電氣插頭針間電阻，阻值良好,已達(dá)標(biāo)，故障消除。
    2.1.2. 2012年1月在對(duì)6021AL進(jìn)行動(dòng)調(diào)試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)車(chē)組第一次牽引至12km時(shí)監(jiān)視器報(bào)警05車(chē)“抱死1（151）”“速度發(fā)電機(jī)斷線2”。對(duì)05車(chē)做關(guān)門(mén)車(chē)操作后完成后續(xù)交路后回庫(kù)。拆下05車(chē)1軸SS速度傳感器電氣插頭，用萬(wàn)用表測(cè)量3、4針絕緣發(fā)現(xiàn)僅30Ω，絕緣失效。拆卸該SS傳感器后，發(fā)現(xiàn)傳感器霍爾檢測(cè)面有長(zhǎng)約1.5cm劃痕，更換該速度傳感器后，重新試驗(yàn)，故障消除。                                
    2.1.3 . 2013年5月2102C動(dòng)調(diào)試驗(yàn)中，01車(chē)主控，當(dāng)動(dòng)車(chē)組牽引至14km/h時(shí)，牽引變流器（車(chē)）頁(yè)面中的04車(chē)顯示牽引電機(jī)過(guò)電流1。將04車(chē)切除后，限速返回檢修庫(kù)。通過(guò)對(duì)04車(chē)牽引電機(jī)PG 傳感器絕緣值測(cè)量比對(duì)后，發(fā)現(xiàn)04車(chē)02軸PG傳感器電氣插頭1～5針對(duì)地絕緣值均為0兆歐，判定牽引變流器故障系02軸PG傳感器絕緣不良發(fā)出的錯(cuò)誤信號(hào)所致，后對(duì)2102C 4車(chē)02軸PG傳感器進(jìn)行了更換，重新試驗(yàn)正常，故障消除。
    2.1.4.  2012年9月6064AL進(jìn)行動(dòng)調(diào)試驗(yàn)過(guò)程中，當(dāng)動(dòng)車(chē)組第一次牽引至19km/h時(shí)，監(jiān)視器報(bào)警05車(chē)“牽引變流器故障”“牽引變流器PGD故障2 ”，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)位無(wú)效后切除動(dòng)車(chē)運(yùn)行?；貛?kù)后對(duì)05車(chē)04軸牽引電機(jī)PG傳感器電氣插頭進(jìn)了拆卸，發(fā)現(xiàn)其檢測(cè)面存在輕微擦傷，更換該傳感器后重新試驗(yàn)，故障消除。
    2.2. 故障原因分析
    通過(guò)對(duì)四起牽引電機(jī)傳感器故障的分析可以看出，牽引電機(jī)傳感器故障可分為三類(lèi)故障。（I）傳感器阻值故障(II)傳感器絕緣故障(III)傳感器檢測(cè)面擦傷。其中I類(lèi)故障可通過(guò)靜態(tài)調(diào)試時(shí)的阻值測(cè)量項(xiàng)目進(jìn)行狀態(tài)檢查、確認(rèn)；而II類(lèi)故障的電機(jī)傳感器絕緣性測(cè)試目前由相關(guān)電機(jī)廠家檢修完成并出具合格證，我方不再另進(jìn)行絕緣性能測(cè)試；III類(lèi)故障的外部磕擦傷在靜態(tài)調(diào)試狀態(tài)下無(wú)法預(yù)知，只能動(dòng)態(tài)調(diào)試且速度提升至15km/h左右時(shí)才發(fā)生報(bào)警。因此II和III類(lèi)故障對(duì)只進(jìn)行一次往返的正常的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)影響較大，故障處理后須申請(qǐng)?jiān)俅蝿?dòng)態(tài)調(diào)試驗(yàn)證，故障的查找、處理所需時(shí)間至少延誤交車(chē)1天以上，嚴(yán)重影響三級(jí)修的正常檢修進(jìn)度，同時(shí)增加了動(dòng)車(chē)組運(yùn)用運(yùn)營(yíng)成本。
    故障預(yù)防措施及處理方案
    上面已經(jīng)對(duì)四起傳感器故障的產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析，下面將從源頭質(zhì)量控制、過(guò)程質(zhì)量卡控及應(yīng)急故障處理三個(gè)方面對(duì)牽引電機(jī)傳感器故障預(yù)防措施及處理方案進(jìn)行探討。
    3.1. 源頭質(zhì)量控制
    通過(guò)對(duì)牽引電機(jī)速度傳感器三類(lèi)故障的分析我們可以知道，牽引電機(jī)返廠檢修過(guò)程中的傳感器檢修、安裝未到位會(huì)引起調(diào)試時(shí)的動(dòng)態(tài)故障。因此針對(duì)此情況，可采取督促相關(guān)牽引電機(jī)檢修廠家加強(qiáng)PG/SS傳感器拆裝過(guò)程中的檢測(cè)面狀態(tài)檢查，并嚴(yán)格落實(shí)傳感器阻值及絕緣測(cè)試項(xiàng)目，加強(qiáng)質(zhì)量控制等措施，從源頭質(zhì)量控制上來(lái)最大化避免故障晚發(fā)現(xiàn)引起的進(jìn)度延誤。
    3.2.交接質(zhì)量卡控
    3.2.1.制定三級(jí)修后的牽引電機(jī)交接時(shí)的查驗(yàn)工藝，重點(diǎn)檢查牽引電機(jī)傳感器的阻值、絕緣性能。3.2.2.嚴(yán)格落實(shí)三級(jí)修靜態(tài)調(diào)試通電前的阻值測(cè)量工藝及質(zhì)量控制。
    3.3.故障處理方案
    當(dāng)故障發(fā)生后處理方案的合理制定對(duì)及時(shí)處理故障至關(guān)重要。下面將傳感器絕緣故障及檢測(cè)面磕擦傷的處理思路做簡(jiǎn)要探討。
    3.3.1.電機(jī)傳感器PG/SS電氣插頭母頭共有5針。一旦發(fā)生牽引變流器及電機(jī)傳感器故障，查詢監(jiān)視器中的故障信息，確認(rèn)故障車(chē)號(hào)、轉(zhuǎn)向架位號(hào)、傳感器位號(hào)。
    3.3.2.故障處理時(shí)優(yōu)先使用萬(wàn)用表測(cè)阻值，2～4、3～4阻值相同，若值不相同，可判定相應(yīng)傳感器故障。
    3.3.3.若仍無(wú)法判定，使用萬(wàn)用表測(cè)量1～4針?lè)謩e對(duì)5號(hào)針的絕緣和1～5針對(duì)地絕緣值，確認(rèn)絕緣良好。
    3.3.4.最后若仍無(wú)法排除，拆卸相應(yīng)傳感器，對(duì)傳感器的檢測(cè)面做狀態(tài)檢查，確認(rèn)外觀表面平滑、無(wú)擦傷及劃痕。
    3.3.5.動(dòng)車(chē)組在運(yùn)行過(guò)程中若發(fā)生“速度發(fā)電機(jī)斷線”及“PGD故障”，優(yōu)先檢查相應(yīng)位置的電機(jī)傳感器狀態(tài)。
    結(jié)束語(yǔ)
    隨著動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修工作的持續(xù)開(kāi)展，更多更復(fù)雜的電機(jī)速度傳感器故障可能發(fā)生。本文從試修以來(lái)的現(xiàn)有故障案例著手，分析了傳感器的故障現(xiàn)象、排查處理方法及質(zhì)量卡控措施。由于CRH2型動(dòng)車(chē)組牽引電機(jī)速度傳感器故障發(fā)生時(shí)的故障記錄信息頁(yè)面故障代碼一般比較多，都是系統(tǒng)故障代碼帶著部件故障代碼一起報(bào)，主要有牽引變流器故障、牽引電機(jī)故障、發(fā)電機(jī)故障、牽引電機(jī)過(guò)流故障等，在此不一一贅述。筆者希望通過(guò)對(duì)四起高級(jí)修調(diào)試試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)的牽引電機(jī)速度傳感器故障的分析，拋磚引玉，為該類(lèi)故障的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處理提供一些思路和方法，為動(dòng)車(chē)組高級(jí)檢修的順利開(kāi)展提供實(shí)踐和理論支持。