正文：
??? 隨著風(fēng)電產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，風(fēng)電與電網(wǎng)的相互影響也越來越明顯，風(fēng)電場的建設(shè)和運行要充分考慮風(fēng)電場接入電網(wǎng)的實際情況，要對風(fēng)電電源、電網(wǎng)以及負荷進行總體的考慮，滿足電力系統(tǒng)中的基本平衡關(guān)系，實現(xiàn)電網(wǎng)和風(fēng)電場穩(wěn)定運行。風(fēng)電并網(wǎng)問題已經(jīng)成為風(fēng)電大規(guī)模發(fā)展的“瓶頸”，越來越受到各方面的重視。
??? 大唐三門峽風(fēng)力發(fā)電有限公司一期工程（25.5MW）接入電網(wǎng)系統(tǒng)側(cè)為三門峽電網(wǎng)公司虢都變，虢都變同時也是豫西隴海鐵路牽引站所在的電源點之一。
??? 下圖為三門峽風(fēng)電場及周邊電網(wǎng)接線示意圖：
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??? 從風(fēng)電場投運以來，風(fēng)力發(fā)電機在調(diào)試、運行過程中因常出現(xiàn)“三相電流不平衡”故障而跳機，直接影響到風(fēng)電機組安全穩(wěn)定運行及公司的經(jīng)濟效益。根據(jù)歷次風(fēng)機跳閘記錄及電網(wǎng)運行方式綜合分析，初步認為：一、河南三門峽地區(qū)承擔(dān)著隴海鐵路的大量牽引機車站，目前的電力化鐵路牽引機車站的聯(lián)接方式造成電網(wǎng)三相不對稱現(xiàn)象嚴重，鐵路機車牽引負荷是功率大、空間和時間分布隨機性強的單相負荷。當(dāng)隴海鐵路有重機車通過時所造成的大量單相負荷形成的不平衡電流會對風(fēng)場接入電源點的電能質(zhì)量造成沖擊，導(dǎo)致風(fēng)電場接入點的電能質(zhì)量下降；二、風(fēng)電機組的電氣控制系統(tǒng)變頻器單元設(shè)置的不平衡電流跳閘值為70A，靈敏度較高，不能適應(yīng)電網(wǎng)波動的要求。
??? 此問題引起大唐河南分公司和機組廠家的高度重視，為徹底查清風(fēng)電機組跳機原因，在分公司的大力支持下，大唐三門峽風(fēng)力發(fā)電有限公司、風(fēng)電機組廠家東方汽輪機有限公司聯(lián)合委托中國電力科學(xué)研究院風(fēng)電并網(wǎng)研究和評價中心對三門峽風(fēng)電場、風(fēng)電場電源接入點虢都變電站相關(guān)線路以及風(fēng)電機組的電能質(zhì)量狀況進行全面測試，測試點包括風(fēng)電場升壓變壓器高壓側(cè)、升壓變壓器低壓側(cè)、風(fēng)電機組出口處和虢都變電站110kV 虢會線。測試內(nèi)容涵蓋了風(fēng)電場分別在退出運行及投入運行的兩種方式中，且牽引變負荷接入虢都變電站、牽引變負荷未接入虢都變電站兩種運行方式下的風(fēng)電場110kV線路、風(fēng)電場35kV母線、風(fēng)電場一條35kV線路首末兩臺風(fēng)電機組690V側(cè)及虢會線的各點電能質(zhì)量測試。通過測試數(shù)據(jù)分析、比對以找到解決風(fēng)電機組入網(wǎng)的各種技術(shù)問題。
??? 根據(jù)全面分析測試數(shù)據(jù)，得到以下結(jié)論：
??? 1)風(fēng)電場升壓站主變110kV側(cè)供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標規(guī)定范圍之內(nèi)。鐵路機車牽引站接入虢都變電站運行方式下，風(fēng)電場升壓站主變110kV側(cè)電壓總諧波畸變率 95%概率大值為2.16%，超過國標規(guī)定2.0%限值；鐵路機車牽引站未接入虢都變電站運行方式下，風(fēng)電場升壓站主變110kV側(cè)電壓總諧波畸變率 在國標規(guī)定范圍之內(nèi)；風(fēng)電場升壓站主變35kV側(cè)供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標規(guī)定范圍之內(nèi)。鐵路機車牽引站未接入虢都變電站運行方式和鐵路機車牽引站接入虢都變電站且風(fēng)電場正常運行時升壓站主變35kV側(cè)電壓總諧波畸變率 在國標規(guī)定范圍之內(nèi)；風(fēng)電機組出口處供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度、電壓總諧波畸變率 和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標規(guī)定范圍之內(nèi)；110kV虢會線供電電壓允許偏差、三相電壓允許不平衡度和閃變值等電能質(zhì)量特性參數(shù)均在國標規(guī)定范圍之內(nèi)。鐵路機車牽引站接入虢都變電站運行方式下，110kV虢會線的電壓總諧波畸變率 95%概率大值為2.15%，超過國標規(guī)定2.0%限值；鐵路機車牽引站接入甘棠變電站運行方式下，110kV虢會線電壓總諧波畸變率 在國標規(guī)定范圍之內(nèi)。