生產(chǎn)實(shí)踐表明，礦井運(yùn)輸事故，多為“零打碎敲”的三違事故，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：
      一是大巷運(yùn)輸事故——如“扒、蹬、跳”違章乘坐事故。
     扒——系指列車(chē)在運(yùn)行中搶上，稱(chēng)扒車(chē)。
     蹬——系指蹬乘在車(chē)碰頭上，稱(chēng)蹬。
     跳——列車(chē)處于滑行期間搶下，稱(chēng)跳。
     二是斜巷運(yùn)輸事故----主要為斷繩、跑車(chē)、掉道等事故。
以下就礦井運(yùn)輸事故的相關(guān)問(wèn)題談幾點(diǎn)意見(jiàn)：
       ■  礦井運(yùn)輸事故多發(fā)的原因
       ■  控制礦井運(yùn)輸事故的對(duì)策
一、礦井運(yùn)輸事故多發(fā)的原因
       長(zhǎng)期以來(lái)，礦井運(yùn)輸事故頻發(fā)，原因是多方面的，既有干部的管理責(zé)任，也有工人的操作原因，還有設(shè)備、設(shè)施等問(wèn)題。如：
        1、干部的管理責(zé)任
        煤礦有句至理名言，叫“沒(méi)有抓不好的安全，只有不到位的管理”。這說(shuō)明干部的責(zé)任重于泰山。
有些單位，在運(yùn)輸安全管理方面，存在著職責(zé)不明、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不嚴(yán)、規(guī)章制度流于形式，對(duì)絞車(chē)、軌道、一坡三擋、安全設(shè)施等方面存在的運(yùn)輸安全隱患，不能及時(shí)的發(fā)現(xiàn)和整改等問(wèn)題，最終造成事故。
2、工人的違章操作原因
      主要是絞車(chē)司機(jī)和打點(diǎn)把鉤工違章操作。如：
      ⑴ 絞車(chē)司機(jī)違章開(kāi)車(chē)；
      ⑵ 上下口的三個(gè)打點(diǎn)把鉤工是綜采三區(qū)的，都未經(jīng)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)上崗。
      ⑶ 超載超掛
      ⑷ 用異物代替連接鏈
      ⑸違章把上部車(chē)場(chǎng)的聯(lián)動(dòng)保險(xiǎn)擋全部打開(kāi)
⑹ 違章使用保險(xiǎn)繩
       ⑺ 斜巷中部跑車(chē)防護(hù)裝置，平時(shí)工人不維修，干部不檢查，實(shí)屬虛設(shè)，跑車(chē)不捕車(chē)。
       ⑻ 下口把鉤工，違章把常閉捕車(chē)器提前打開(kāi)。
       ⑼ 違反集團(tuán)公司斜巷運(yùn)輸“行車(chē)嚴(yán)禁從事其他活動(dòng)”的管理規(guī)定，放大滑后，導(dǎo)致在下口吊掛電纜的工人一死一傷。
       ⑽ 撇鉤延點(diǎn)，致使工人鋌而走險(xiǎn)違章操作
3、技術(shù)管理原因
      某些單位由于絞車(chē)選型、鋼絲繩校驗(yàn)不正確而導(dǎo)致運(yùn)輸事故發(fā)生。如：
       4、設(shè)備代病運(yùn)行
         有些單位的絞車(chē)，存在著聲光信號(hào)不完善、不可靠、制動(dòng)閘不可靠、提升繩銹蝕嚴(yán)重、斷絲超標(biāo)等問(wèn)題，不及時(shí)處理，仍代病運(yùn)行，最終導(dǎo)致事故。
5、安全設(shè)施不健全、不可靠
         斜巷運(yùn)輸?shù)闹饕踩O(shè)施有：一坡三檔、壓車(chē)柱、護(hù)身柱、生根繩、霸王樁、滑輪、地滾、絞車(chē)地錨等，其不完善、不可靠，是導(dǎo)致斜巷運(yùn)輸事故多發(fā)的重要原因。
6、軌道和斜巷運(yùn)輸安全環(huán)境不合格
        有些單位斜巷運(yùn)輸，設(shè)計(jì)或施工上不符合安全要求，如：
      上部車(chē)場(chǎng)的方向、長(zhǎng)度、坡度、絞車(chē)窩位置；斜巷彎度大、多次變坡、支護(hù)形式選擇不合理、巷壓大，箍繩、刮車(chē)、雜物等問(wèn)題，不符合安全運(yùn)行要求，最終釀成事故。
       運(yùn)輸軌道雜物多，道板稀、道接頭無(wú)夾板螺絲固定，軌距寬窄超標(biāo)等問(wèn)題，是掉道事故多發(fā)的主要原因。      
7、違反斜巷運(yùn)輸相關(guān)規(guī)定
        有些單位對(duì)斜巷運(yùn)輸，行車(chē)嚴(yán)禁行人，嚴(yán)禁超載、超掛，嚴(yán)禁超高、超寬、超長(zhǎng)、偏載裝車(chē)，嚴(yán)禁用異物代替鉤頭插銷(xiāo)、連接鏈，嚴(yán)禁放飛車(chē)，行車(chē)時(shí)嚴(yán)禁從事其他活動(dòng)，除人車(chē)外嚴(yán)禁蹬乘等相關(guān)規(guī)定，執(zhí)行不嚴(yán)，諸多職工的違規(guī)行為，導(dǎo)致同類(lèi)運(yùn)輸事故頻發(fā)。      
8、業(yè)務(wù)保安和安全監(jiān)督不力
      在上述運(yùn)輸事故案例中，事前就已經(jīng)存在著多處重大安全隱患，但事故單位的業(yè)務(wù)保安部門(mén)和安監(jiān)部門(mén)，沒(méi)有盡職盡責(zé)，對(duì)安全隱患的排查和整改流于形式，沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并責(zé)令整改，這也是礦井運(yùn)輸事故多發(fā)的原因之一。
       9、對(duì)職工缺乏安全培訓(xùn)
      有的無(wú)證上崗，有的安全意識(shí)不強(qiáng)，三違現(xiàn)象較為嚴(yán)重，導(dǎo)致了運(yùn)輸事故多發(fā)。
二、控制礦井運(yùn)輸事故的主要對(duì)策
        根據(jù)事故原因，應(yīng)采取針對(duì)性對(duì)策，主要有：
        1、落實(shí)安全責(zé)任制
        2、健全并認(rèn)真執(zhí)行斜巷小絞車(chē)管理制度
        3、抓好安全隱患的排查和整改
        4、加強(qiáng)業(yè)務(wù)保安和安全監(jiān)督
        5、加強(qiáng)安全培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)